Вах... Становится все интереснее :) А как регулируется напряжение, например ночью, когда нагрузка по сравнению с днем мала? Выводится часть ТП?

[QUOTE=Combine;34311]Вах... Становится все интереснее :) А как регулируется напряжение, например ночью, когда нагрузка по сравнению с днем мала? Выводится часть ТП?[/QUOTE]

:D Всё гораздо проще.... Подстанция работает в режиме Х.Х. (холостого хода).

Поэтому и напряжение под 3.7? :)

[QUOTE=Combine;34355]Поэтому и напряжение под 3.7? :)[/QUOTE]

Ох... Ну ты и дотошный :) Напряжение по номиналу должно быть 3,3 на шинах выпрямителей. Если на линии мало поездов, иными словами нет потребителей, то напряжение выше. Ну а если у тебя крутой подъем и на него влазят 3 грузовика по 5-7 тысяч каждый, то жди беды.

Напряжение зависит от чего? U=IR При этом сопротивление у нас одинаковое (примерно), а ток - разный. Дальше додумывай сам ;) Парень грамотный, возьми электротехнику.


Слушаю вопросы :)

Вообще, в таких случаях правильнее считать не формулой для участка цепи, а для полной цепи)) У источника же внутреннее сопротивление не равно нулю, а значит напруга и на нём проседает)

[QUOTE]Напряжение зависит от чего? U=IR[/QUOTE] Вот к чему я вопрос и задал :) По показаниям вольтметра в кабине падение напряжения получается очень значительным, вот я и подумал что напряжение ХХ должно быть _намного_ выше номинального. И соотвественно, возник вопрос, как решается проблема с его понижением допустим по ночам, когда потребление падает :) Насколько я понял, напряжение ХХ получается около тех самых 3.7?

[QUOTE=parovoZZ;34418]Вообще, в таких случаях правильнее считать не формулой для участка цепи, а для полной цепи)) У источника же внутреннее сопротивление не равно нулю, а значит напруга и на нём проседает)[/QUOTE]

Я тебя прекрасно понимаю, но я же тут тебе не докторскую защищаю. Просто показал самый простой случай (наглядный) для определения от чего зависит падение напряжение на КС. :drinks:

[QUOTE=Combine;34420]Вот к чему я вопрос и задал :) По показаниям вольтметра в кабине падение напряжения получается очень значительным, вот я и подумал что напряжение ХХ должно быть _намного_ выше номинального. И соотвественно, возник вопрос, как решается проблема с его понижением допустим по ночам, когда потребление падает :) Насколько я понял, напряжение ХХ получается около тех самых 3.7?[/QUOTE]

Не буду тебе парить мозг, и себе тоже не буду. :) В понедельник на работе точно узнаю и напишу. Или во вторник.

Напряжение на постоянке или никак не регулируется, или регулируется переключением отпаек на трансформаторе с устройством регулирования наряжения под нагрузкой. Положение переключателя отпаек стараются выбрать таким образом, чтобы напряжение на выводах выпрямителя в отсутствии нагрузки было около 3500 - 3600 В. Соответственно при увеличении нагрузки оно будет снижаться, при максимальной нагрузке просадка напряжения может достигать 200 - 300 В. Сейчас вновь возобновились работы по разработке устройств стабилизации напряжения на подстанциях, так что ждем-с. :-)
Кстати, незнаю как на Московской ж.д., а на Октябрьской, на участках оборудованных системой телемеханики АСТМУ, ЭЧЦ может легко и непринужденно :-) вводить и выводить из работы преобразовательные агрегаты и понижающие трансформаторы. Например, при пропуске пакета угольных поездов массой 6000 - 8000 т. резервные агрегаты по возможности стараются включить, делает это именно ЭЧЦ.

[QUOTE=М. Иванов;35679]Кстати, незнаю как на Московской ж.д., а на Октябрьской, на участках оборудованных системой телемеханики АСТМУ, ЭЧЦ может легко и непринужденно :-) вводить и выводить из работы преобразовательные агрегаты и понижающие трансформаторы. Например, при пропуске пакета угольных поездов массой 6000 - 8000 т. резервные агрегаты по возможности стараются включить, делает это именно ЭЧЦ.[/QUOTE]

Ну видимо не добралась до нас телемеханика в такие части. По крайней мере 3 из 3 опрошенных мною старших электромехаников говорят, что такого нет и не было. В принципе логично. Для чего же дежурные по подстанции тогда нужны? :) :drinks:

А как же без дежурного, ну как что-нибудь отвалится, не включится, не развернется... :-). Кто в 8 утра и 8 вечера доложит диспетчеру об уровне напряжения на шинах 110, 10, 3,3 кВ, о показаниях счетчиков... И это все при том, что диспетчер может сам оценивать эти величины, приходящие к нему по каналам телеизмерения. Только беда в том, что подстанции эти проектировались изначально необслуживаемыми, поэтому даже с простейшими "удобствами" там напряженка. Вот и попробуй на такой подстанции смену отсидеть, особенно зимой :-(.

Но ведь проектировались-то они необслуживаемыми :) то есть на случай "отвалится, не соберется" ремонтники должны приезжать с другой станции. Так значит не удалось достичь требуемой надежности?