Ну я как бы не разработчик сего девайса :confused:
У них там контакты есть на сайте, можете поспрашивать. ;)

Насчёт направления удара при испытаниях...ну я не знаю, разве если
под (грубо) 45 градусов въехать - усилие больше будет? Или я чего не понял, сорри.

Груз, наверное, перелетит. Машина не должна.

ну и к каким выводам пришли , если пришли , какая логика ?

самым разумным и правильным решением будет одно - строительство путепроводов , правда не дешевым это решение будет , но другого не найти если мы собираемся заботиться о жизнях людей . правда тут другая проблема иногда будет вылезать , но это уже проблема вылезающего и только

:o

[QUOTE=орел;488251]ну и к каким выводам пришли , если пришли , какая логика ?[/QUOTE]

Данный девайс делали ПТУшники:p

ИМХО так действительно строить путепроводы выгоднее в долгосрочной перспективе:

- не требует включения в СЦБ и цепи безопасности.
- не требует обслуживания службами Ш, П, ибо можно отдать автодорожникам, либо затраты минимальны.
- не требуются штат сменных дежурных и затраты на их ЗП и прочие выплаты.
- 100% решение проблемы как со строны ЖД, так и со стороны автотрасс.

А это действительно полумеры и распил, хрен с ним с распилом, важно что после него останется, мне путепровод больше нравится, чем эта железяка и пробки.

[QUOTE=Zabor;488106]Я же писал - при модификации не кодировать заградительные вообще...[/QUOTE]

А он и так не кодируется!
Цепь включения красного на заградительном увязана с цепью ретрансляции кодового сигнала.
Если включают заградительный, то от переезда прекращается подача кодов на встречу поезду, что приведёт к включению на последующем проходном красного огня. Но если поезд уже на данном б/у, то произойдет сброс на "Б", если горел на ЛС "Ж" или "З", что даст понять машинисту о том что сброс на "Б" ЛС на б/у на котором расположен переезд не неисправность, а возможно происшествие и принять меры к снижению скорости.