[QUOTE=Alexey91;467569]Динамики разгона ЭР2 катастрофически не хватает...[/QUOTE]
Надо просить, чтоб в состав вцепляли поровну моторных и прицепных вагонов: Г+М+П+М+М+П+М+П+М+Г.

Там должно быть еще П+П.

Тогда хуже разгон. Я проверил на Г+М+М+Г, разница в динамике заметная! А так как это "симметричный" 4-вагонник, то и для моего 10-вагонного варианта разгон так же усилится.

Нет.
Г-М-П-М-М-П-М-Г для 8-вагонной составности. Я проверял - всё правильно было составлено.

Ну так в реальности-то есть секции из двух моторных и двух прицепных вагонов в каждом поезде.:)

[COLOR="Orange"][B]Коллеги! Флуд прекращаем, на четыре отчета, 4 страницы флуда! Все обсуждения в другой теме![/B][/COLOR]

[B][U][CENTER]Отчет ТЧД:[/CENTER][/U][/B]
К серверу подключено 15 человек:
[CODE]
· [B]Lexeych[/B] 21:30 - 04:05
· [B]КЕ[/B] 21:30 - 05:22
· [B]В. Вольный[/B] 21:30 - 05:25
· [B]bodia2105[/B] 21:30 - 06:15
· [B]Арсений К.[/B] 21:38 - 05:47
· [B]korenrzd[/B] 21:43 - 04:20
· [B]Дмитрий[/B] 22:00 - 04:52
· [B]Semy[/B] 22:04 - 05:55
· [B]K.Khokhlov[/B] 23:00 - 04:40
· [B]MixaTM[/B] 23:16 - 03:10
· [B]flyag[/B] 23:18 - 03:00
· [B]lexa1908[/B] 00:00 - 05:00
· [B]ceramica[/B] 00:10 - 06:05
· [B]Alexey91[/B] 00:30 - 04:50
· [B]alexshegera[/B] 02:40 - 05:10
[/CODE]

[B][U][CENTER]Отчет ДНЦ*[/CENTER][/U][/B]
Приказ №100 - принял смену в 05:10 (23:10 МСК) на участке Москва - Сухиничи
Приказ №101 - поезду №6182 проследовать сигнал ЧМII с запрещающим показанием и следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться на 7-й свободный тупиковый путь ст. Москва-Киевская.
Приказ №102 - сдал смену в 06:15 (00:15 МСК) на участке Москва - Сухиничи
[I]*Смену ДНЦ прошу не засчитывать, отработал всего 65 мин., отчет неполный.[/I]

Мультиплеер прошел отлично. Высокая явка, красивый ночной маршрут, разнообразный ПС - всё замечательно. Немного омрачали работу частые вылеты. Причина найдена (ошибка при соединении ТМ) и уже устранена (выкладка исправленной версии будет в новом патче). ДНЦ отработали в целом отлично, учитывая высокую явку. Поздравляю сразу [U]троих[/U] новичков с вступлением в дружную команду участников МП RTrainSim. Я думаю, что первый мультиплеер произвел на вас положительное впечатление, но вы еще далеко не всё увидели ;).

[I]Отвечу на некоторые комментарии.[/I]
[SPOILER][QUOTE=Sikorski;467409]
А насчет проезда красного - то Женя просто только пришел - он был в это время в депо - он просто испугался, что я не досмотрел и в бок поезда въехали - бы, на самом - то деле всё там было под контролем и не кто бы не куда не въехал - эту ситуацию я держал под контролем.Там просто был режущий маршрут и так получилось - я планировал их так пропустить.
[/QUOTE]
Прошу прощения, что вмешался в работу ДНЦ. Я отходил на пару минут, а когда вернулся, то услышал в эфире "поезд №975 (ТЧМ MixaTM) совершил проезд красного сигнала <литера>", сразу глянул на пульт и увидел такую картину: поезду, который проехал красный, был приготовлен режущий маршрут с прибывающим поездом №86 (ТЧМ korenrzd), который ехал довольно быстро и тут же я услышал команду от ДНЦ поезду, который только что проехал красный "продолжайте движение". У меня сразу "сердце ушло в пятки", когда я представил себе картину врезающегося почтово-багажного в лоб (или бок) скорому. Немедленной моей реакцией было распоряжение машинисту поезда №975 на запрет движения. Уже позже я заметил, что поезду №86 входной сигнал был так же закрыт и он должен был пропускать №975. Почему ДНЦ так сделал - это уже другой вопрос. Но ситуация получилась нестандартная. Может я и нарушил правила и субординацию, однако, если бы та ситуация действительно вышла бы из-под контроля, то я мог бы предотвратить крушение. Кстати совсем недалеко от этого места уже было крушение (на МП РТС) при схожих обстоятельствах. Поэтому и не сдержался... Есть "золотая" железнодорожная поговорка "лучше 7 раз подтянуть, чем 1 раз осадить".

[QUOTE=Alexey91;467569]Динамики разгона ЭР2 катастрофически не хватает...[/QUOTE]
[QUOTE=КЕ;467578]Надо просить, чтоб в состав вцепляли поровну моторных и прицепных вагонов: Г+М+П+М+М+П+М+П+М+Г.[/QUOTE]
[QUOTE=Alexey91;467584]Г-М-П-М-М-П-М-Г для 8-вагонной составности. Я проверял - всё правильно было составлено.[/QUOTE]
Все электропоезда были 8-вагонной составности по схеме Г-М-П-М-М-П-М-Г. Тягу каждой секции хорошо видно по F5.[/SPOILER]
[B]Всем машинистам и ДНЦ спасибо за работу, до новых встреч![/B]

[U][CENTER][B]Расшифровка лент[/B][/CENTER][/U]
[SPOILER][CENTER][B]Смена №86. 07.09.2014. Киевский ход v2.5[/B][/CENTER]

[B]1) Semy[/B]
Лента подписана (с замечаниями).

[I]Правильный формат названия ленты: номер поезда_номер части ленты_ник на форуме_участок (Очаково-Солнечная). Пример: 005_1_Semy_Москва-Балабаново
Правильный формат названия архива с лентами: хххх_yyyy_ник на форуме (xxxx, yyyy - № поезда). Пример: 342_005_Semy[/I]

[B]Номер поезда: 342
Локомотив: ЧС2т-1009
Начало: 02: 44:32
Окончание: 05: 36:49[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
03:16:22 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:20:48 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,39 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

03:21:23 - превышение скорости на 23,5 км/ч (Vфакт = 63,5 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
03:21:30 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,00 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:21:47 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,06 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

03:32:59 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,99 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:33:06 - полное служебное торможение (ТЦ = 4 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:50:43 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,01 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03: 56:20 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,99 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
04:16:46 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,94 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

05:00:39 - превышение скорости на 13,2 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 33,2 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 398 м до сигнала) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
05:00:52 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,88 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

05:02:47 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 3,86 кгс/см2; ТМ = 3,59 кгс/см2; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
05:02:58 - срыв ЭПК (ТЦ = 3,9 кгс/см2; ТМ = 0,4 кгс/см2; АЛСН = КЖ)


05:10:05 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,89 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
05:34:54 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,84 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]


[B]Номер поезда: 005
Локомотив: ЧС2т-1009
Начало: 23:32:06
Окончание: 02:02:06[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
00:19:20 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,92 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

00:21:07 - превышение скорости на 15,0 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 35,0 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 400 м до сигнала) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
00:21:12 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 3,74 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

00: 35:38 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,22 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

00: 38:32 - превышение скорости на 16,8 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 36,8 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 396 м до сигнала) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
00: 38:39 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,20 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

00: 44:19 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,31 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
00: 51:50 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,88 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
00: 54:03 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,75 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:06:55 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:12:56 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,53 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:16:45 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,86 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:27:49 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,11 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:34:10 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,90 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]

01: 40:08 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01: 40:09 - превышение скорости на 24,7 км/ч (Vфакт = 84,7 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]

01:47:12 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,79 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:48:55 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:49:53 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,97 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:50:30 - превышение скорости на 14,5 км/ч (Vфакт = 54,5 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
01: 51:00 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:53:37 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,87 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]третий[/B] // НСД[/COLOR]


[B][B]2) Lexeych[/B][/B]
Лента подписана (с замечаниями).

[I]Правильный формат названия архива с лентами: хххх_yyyy_ник на форуме (xxxx, yyyy - № поезда). Пример: 060_073_Lexeych[/I]

[B]Номер поезда: 060
Локомотив: ЧС2т-946
Начало: 22:08:02
Окончание: 23:52:11[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
22: 40:45 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 2,52 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]


[B]Номер поезда: 073
Локомотив: ЧС2т-946
Начало: 01:50:11
Окончание: 03:58:23[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
03:17:03 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03: 44:14 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с замечанием[/B] // НСД[/COLOR]


[B]3) Арсений К.[/B]
Лента подписана.

[B]Номер поезда: 099
Локомотив: ЭП2к-130
Начало: 22:02:51
Окончание: 02: 15:53[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
00:25:06 - превышение скорости на 14,5 км/ч (Vфакт = 64,3 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
00:25:56 - превышение скорости на 12,3 км/ч при подъезде под красный (Vфакт = 32,3 км/ч; Vогр = 20 км/ч; 395 м до сигнала) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
00:26:24 - полное служебное торможение (ТЦ = 4,1 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:22:39 - превышение скорости на 6,7 км/ч (Vфакт = 76,7 км/ч; Vогр = 70 км/ч) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]


[B]Номер поезда: 042
Локомотив: ЭП2к-130
Начало: 03:02:19
Окончание: 03:48:28[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
03:27:55 - превышение скорости на 27,9 км/ч (Vфакт = 87,9 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - [COLOR="Red"]грубое[/COLOR]
03:28:04 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 3,61 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:28:15 - полное служебное торможение (ТЦ = 4,3 кгс/см2) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]третий[/B] // НСД[/COLOR]


[B]4) В. Вольный[/B]
Лента подписана.

[B]Номер поезда: 6181
МВПС: ЭР2т-7234
Начало: 21:30:03
Окончание: 01:25:09[/B]

Опробование автотормозов на станции произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
00:24:15 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,5 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
00:50:54 - превышение скорости на 9,2 км/ч (Vфакт = 84,2 км/ч; Vогр = 75 км/ч) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
01:09:36 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,5 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)


[B]Номер поезда: 6182
МВПС: ЭР2т-7234
Начало: 02:08:13
Окончание: 05:26:35[/B]

Опробование автотормозов на станции произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
02: 45:12 - превышение скорости на 15,7 км/ч (Vфакт = 85,7 км/ч; Vогр = 70 км/ч) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
02: 45:21 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
02:52:56 - превышение скорости на 9,8 км/ч (Vфакт = 84,8 км/ч; Vогр = 75 км/ч) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
02:53:55 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
03:24:19 - превышение скорости на 6,9 км/ч (Vфакт = 46,9 км/ч; Vогр = 40 км/ч) - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR]
03:49:23 - превышение скорости на 22,1 км/ч (Vфакт = 82,1 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
03:49:31 - срыв ЭПК (ТЦ = 4,6 кгс/см2; ТМ = 0,0 кгс/см2)
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]второй с предупреждением[/B] // НСД[/COLOR]
[/SPOILER]

Евгений MJack Разрешите поинтересоваться в чем суть нарушения?

Номер поезда: 073
Локомотив: ЧС2т-946

Замечания:
03:17:03 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
03: 44:14 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное

Инструкция гласит:
2.2.3. Управление электропневматическими тормозами.
2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста ..... Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. [B]Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.[/B]

Дмитрий Otkli, отвечу на ваш вопрос. Я прекрасно знаю, что такое [B]ступенчатое торможение[/B], но в данном случае торможение было произведено [B]одной (первой) ступенью[/B] с резким увеличением давления в ТЦ до 4 кгс/см2 (за 3-5 секунд). Если желаете, могу Вам предоставить отрывок ленты с данным нарушением, чтобы вы лично могли убедиться.
Add:
Кстати, ленты находятся в свободном доступе, время указано вплоть до секунд, ТЧМ и номер поезда присутствует. Так что вы можете самостоятельно произвести расшифровку этого момента, если сомневаетесь в правильности моей расшифровки.

[QUOTE=MJack;467746]Дмитрий Otkli, отвечу на ваш вопрос. Если желаете, могу Вам предоставить отрывок ленты с данным нарушением, чтобы вы лично могли убедиться.
[/QUOTE]Спасибо, предоставлять не надо. Просто в таком случае логичнее было бы написать о нарушении по величине первой ступени торможения:rolleyes: А то, как то не понятно, что за нарушение такое - применение полного служебного. Поэтому и спросил.

Применять полное служебное можно, но не желательно, особенно часто

Дабы не было дезориентации, считаем, что в нашем депо торможение в ступень сверх-нормы, (в данном случае полное служебное), трактуется как ошибка.

[QUOTE=Otkli;467748]Спасибо, предоставлять не надо. Просто в таком случае логичнее было бы написать о нарушении по величине первой ступени торможения:rolleyes: А то, как то не понятно, что за нарушение такое - применение полного служебного. Поэтому и спросил.[/QUOTE]
Ок. Согласен. Буду писать тогда, к примеру [QUOTE] при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 4,03 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2)[/QUOTE]
В расшифровке я просто хотел подчеркнуть тот факт, что торможение первой ступенью применялось не просто больш[I][B]и[/B][/I]м давлением в ТЦ, а полным служебным, т.е. максимальным давлением, что почти как экстренное, только с меньшим темпом разрядки.

ВАЖНО! Итоги смены № 86
 

[B][U]Расчет баллов ТЧМ:[/U][/B]
[I]*ТЧМ Дмитрий будет добавлен в общую таблицу баллов после написания самостоятельных заявок под своим НИКом
[/I]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i127/1409/3c/4b1dbd4d7698.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

[B][U]Таблица баллов ТЧМ:[/U][/B]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s017.radikal.ru/i427/1409/89/87594281cf29.png[/IMG][/URL]
[/SPOILER]


[B]Оценка работы ДНЦ:[/B] Смена выдалась довольно тяжелой, движение на участке обслуживания имело серьезную интенсивность. Работниками службы движения было допущено несколько незначительных ошибок. Итоговый класс за смену обоим ДНЦ: [B]первый[/B].

[B][U]Таблица баллов ДНЦ: [/U][/B]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s017.radikal.ru/i410/1409/b3/f2d41ffa1e0c.png[/IMG][/URL][/SPOILER]