[URL="http://www.mosgorzdrav.ru/mgz/komzdravsite.nsf/va_WebPages/news_008057?OpenDocument"]Официальный список пострадавших[/URL]

[IMG]https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10559946_10152236274336918_6001325673964237806_n.jpg[/IMG]

[IMG]https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10501860_10152236274326918_6628327539768179564_n.jpg[/IMG]

А вот по организации движения мне кто-нибудь объяснить может. Почему закрыто движение от Киевской до Молодежной. Ведь по Кунцевской был съезд между голубой линией и синей линией. Можно было бы организовать аварийную схему движения до Кунцевской по одному участку, а далее уже до Пятницкого шоссе по другому.

Тут вот грешат на умышленную установку бракованных деталей на Метровагонмаше:

[QUOTE]Представители профсоюзов московского метрополитена рассказали «Русской планете» о возможных причинах катастрофы в столичной подземке

[...]

Председатель профсоюза «Защита», слесарь-сборщик Вячеслав Бабочкин напомнил РП, что из-за борьбы с некачественными деталями он и еще 16 рабочих «Метровагонмаша», занимающегося сборкой вагонов, три месяца назад лишились своих должностей. «Предпосылки к авариям были, еще когда мы работали на заводе, когда преступный поток брака стал поступать под сборку вагонов метро. Недопустимы даже одна-две единицы неисправных элементов, а к нам бракованные детали поступали по 20 штук», — рассказал он. По словам Бабочкина, чаще всего брак обнаруживался в деталях тормозной системы — тройниках подачи сжатого воздуха на тормоза, крючках для держания трубопровода, по которым идет под большим давлением воздух в тормозной системе, а также в компрессорах для нагнетания воздуха. Рабочим с помощью кувалд и молотков приходилось устранять недоработки.

«Когда я лично обнаружил, что под сборку пришли два бракованных тормозных узла, и мастера нам говорят — "собирайте" — возмущению моему не было предела. Мы с профсоюзом стали бороться с этим потоком брака, обращаться к начальнику цеха, к комитету экономической безопасности завода, но они почему-то пропускали наши заявления мимо ушей. Тогда мы написали письмо о происходящем генеральному директору завода, где описали все обнаруженные бракованные детали, и в нем было экспертное подтверждение того, что они действительно бракованные. Но вместо того, чтобы разобраться и снять нарушения, он нас уволил», — утверждает Бабочкин.

Ему вторит и председатель профсоюза «Профсвобода» Валентин Урусов. Он напомнил, что объединения работников метрополитена неоднократно пытались обратить внимание руководства на проблемы с деталями вагонов. В частности, [B]председатель независимого профсоюза «Метрополитен» Светлана Разина последние несколько лет ставила красной краской метки на вагонах с треснутой рамой. «Помеченных вагонов с трещинами в рамах очень много. Помимо этого, новые вагоны, как сегодняшний "Русич", во-первых, на пять килограмм тяжелее, чем может выдержать рельс, во-вторых, часто собирается на бракованных запчастях.[/B] Эти факты всем известны и давно доказаны, об этом говорилось не раз, не только от лица профсоюза "Защита", но и от лица других, но руководство, наверное, считает это мелочью и внимания не обращает», — пояснил Урусов РП.

Неделю назад гражданский активист Сергей Молоствов написал в отдел по работе с обращениями пассажиров Московского метрополитена письмо с просьбой назвать причины чрезмерной вибрации поездов при движении на перегонах «Киевская» — «Парк Победы» и «Парк Победы» — «Славянский бульвар». «Где-то последние три месяца [B]ездить стоя там стало невозможно, вагон трясется так, что пассажиров шатает из стороны в сторону.[/B] Поскольку я этой веткой каждый день пользуют, в какой-то момент мне это надоело, и я решил задать представителям метрополитена вопрос», — рассказал он РП.
[/QUOTE]
[url]http://surfingbird.ru/surf/hzlW34147#.U8VP0ZR_viM[/url]

А вот ещё подробности: [url]http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html[/url]

Цитата оттуда:

[QUOTE]Больше года, со слов членов профсоюза, рабочих угрозой лишения премии принуждали ставить бракованные детали в узлы тормозной системы вагонов метро серий ЁЖ 714, ЁЖ 717.5 и 717.6. [B]Например, из-за отсутствия годных деталей работники вынуждены вручную, несмотря на отсутствие резьбы и разницу в диаметрах, стыковать важнейшие детали[/B], в результате чего может сорваться резьба соединения, нарушается структурная целостность тормозной системы, возникают трещины. Дешевые бракованные детали попадают на предприятие из-за отсутствия входного контроля качества.[/QUOTE]

Ещё любопытный момент:

[QUOTE]В разговоре с РП один из машинистов московского метрополитена, пожелавший сохранить анонимность, рассказал, что версию об изломе колесной пары сами сотрудники вагонного депо отринули сразу. По словам собеседника РП, [B]излом колес у поездов московского метро случается едва ли не каждый месяц[/B], и поезд всегда остается на рельсах. [/QUOTE]
Это правда?

[QUOTE=E69;461520]Сход был сразу за ПП, перед Славянским вставал по снятию напряжения предыдущий поезд, он цел. На некоторых фотках видно стрелку, номер пикета.[/QUOTE]

В сети пишут про то, что сход был недалеко от Славянки. На схемах тоже рисуют место схода ближе к бульвару.

Кстати, а что там за стрелка такая может быть? Съезд давно не используется после продления линии в Строгино. На Солнцевскую линию какие-то съезды?

Именно. До съезда между путями АПЛ он еще не доехал. Сход на новой стрелке на КалЛ. Скорее всего уехал по отклонению на 70 км/ч, въехал в колонную перегородку в конце камеры съездов, остальные вагоны по инерции смяли, в т.ч и развернули следующий вагон.

21 человек погиб.
[url]http://news.rambler.ru/26017951/[/url]

Машинист живой

судя по фото из постов #47 (второе фото) и #43, состав проследовал стрелочный перевод, после чего наступил трендец

[QUOTE=Mixalblch;461596]В сети пишут про то, что сход был недалеко от Славянки.[/QUOTE]
Схема путевого развития московского метрополитена: [url]http://trackmap.ru/img/trackmap.gif[/url] Около Славянского бульвара стрелок нет. На форуме "Наш транспорт" [URL="http://forum.nashtransport.ru/blogs/mosmetro/index.php?showentry=6827#comment34615"]пишут[/URL]:
[QUOTE]Вот в этом видео справа в кадре мелькает табличка с цифрами может по ним можно привязаться:
[url]http://instagram.com/p/qdl6_5kwTy/?modal=true[/url][/QUOTE]
[QUOTE]Отлично! На табличке слева видна граница ПК 73. ПП расположен на ПК 70+28, СБ - ПК 103+21. То есть место с видео - 300 м от ПП и 900 м от СБ. Явно дело было на стрелке рядом с первой станцией. [/QUOTE]


[QUOTE=Mixalblch;461596]Кстати, а что там за стрелка такая может быть? Съезд давно не используется после продления линии в Строгино. На Солнцевскую линию какие-то съезды?[/QUOTE]
Да, там съезды на Калининско-Солнцевскую линию.

Дата в письме
 

[IMG]http://std3.ru/8f/b7/1405423119-8fb779e9c01fff8eb38eb711c0db8377.png[/IMG]

Велосипед не мой

Если дело таки в стрелке, то путейцы правы и вибрация действительно ни при чем, стрелку на которой произошел сход клали уже после этого письма. Если дело в поезде, то тоже. Так что, исходя из того, что пока известно - такое вот совпадение.

Когда я работал в Свиблово, как-то от бандажа отвалился кусок с ладонь. Нач. депо сам в шоке был... каким-то образом обошлось без аварии...

Ни разу не претендую на роль [I]Диванного эксперта[/I]™, но была ли стрелка на КалЛ вообще. В смысле, был ли уложен стрелочный перевод? Там, насколько я понимаю, до пуска еще как до Луны и какой тогда смысл укладывать стрелку(противошерстную! в метро!!) задолго до "часа Х", пусть даже и зашитую. Хотя может и была действительно...

У меня уже ощущение, что на очередном экзамене в пятницу первый вопрос мне зададут про неисправности стрелочных переводов.

[QUOTE=Kostian;461609]Когда я работал в Свиблово, как-то от [B]бандажа [/B]отвалился кусок с ладонь...[/QUOTE]

Разве на вагонах метро не цельнокатанные колеса? :o

Тогда у нас были Е, со "сборными" колёсами.