Вот паровозы, в плане реализации силы тяги - были лучше. Но лучше про них не вспоминать, а то сандро окончательно запутается:D

Хорошо, но сила тяги больше на низкой скорости, чем на высокой. Значит если, мы заезжаем в подъем на высокой скорости, то сила тяги будет больше тогда, когда скорость снизится?

Да, именно так. То есть чем меньше будет скорость в процессе движения на подъём, тем медленнее она будет падать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
По поводу первой позиции М62... Она даёт усилие трогания с места в 4.5 тонны. Если
[QUOTE]один подъем 10%[/QUOTE]и у нас 116 тонн + 55 тонн прицепленного вагона, то, пренебрегая трением, получаем что для равномерного движения по 10%0 подъёму нужно около 1.7 тонны тяги. Итого - М62 сможет тащить вагон на подъём в 10% на первой позиции сколько угодно, и со скоростью под 20-30 км/ч.

Допустим, у нас едет м62 в затяжной подъем 10% с одним вагоном, на скорости 100 км/ч и на 15 позиции. Значит, скорость будет падать до тех пор пока сила тяги не станет близкой к максимальной?

На графике по той же ссылке сила тяги на 15 п. при 100 км/ч - 8 тонн, М62 с 1 вагоном будет хорошо разгоняться.:crazy: Или это не на М62 тяговые характеристики?

Понятно, что ничего не понятно. Я так и не понял где лучше будет тянуть на высокой скорости, или на низкой?

Сандро, всё зависит от позиции контроллера.
Но в общем - при одной и той же позиции тяга больше при уменьшении скорости.
Это похоже на характеристику, например, электродрели или ручной пилы с коллекторным электродвигателем - без нагрузки очень большие обороты, при начале работы они резко падают, но при ещё большем увеличении нагрузки частота вращения уже не так резко меняется.
Это хорошо видно, например, в тамбуре моторного вагона, если посмотреть в круглое окно на двери шкафа с амперметрами - при разгоне ток ТЭД-ов, а с ним и тяга падает с увеличением скорости.
В [B]RTS[/B] у ТЭП70БС и ЭП2К это хорошо сделано, всё на экране пульта показывается - и позиция, и ток, и тяга.

[QUOTE] Я так и не понял где лучше будет тянуть на высокой скорости, или на низкой?[/QUOTE]тебе было сказано, что на 15 позиции М62 с 1 вагоном будет разгоняться на 10% подъёме. И разгонится до 170, если с рельсов не слетит или коллекторы ТЭДов круговым огнём (дугой) не спалит.

[QUOTE=Kostian;464157]
Это похоже на характеристику, например, электродрели или ручной пилы с коллекторным электродвигателем - без нагрузки очень большие обороты, при начале работы они резко падают, но при ещё большем увеличении нагрузки частота вращения уже не так резко меняется.
[/QUOTE]
Поправлю - двигатели переменного тока в инструментах на 220 В ведут себя не совсем так, они имеют как раз ощутимый провал на низких оборотах, т.к. зависимы от частоты питающего напряжения. А вот если сравнивать с аккумуляторным шуруповёртом (двиг постоянного тока) - то да, с падением оборотов под нагрузкой тяга растёт.

[QUOTE=Olhan;464164]Поправлю - двигатели переменного тока в инструментах на 220 В ведут себя не совсем так, они имеют как раз ощутимый провал на низких оборотах, т.к. зависимы от частоты питающего напряжения. А вот если сравнивать с аккумуляторным шуруповёртом (двиг постоянного тока) - то да, с падением оборотов под нагрузкой тяга растёт.[/QUOTE]
Да, если запустить дрель через выпрямитель; но сейчас не важно, Сандро и так запутался в теориях...:D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;464162] И разгонится до 170, если с рельсов не слетит или коллекторы ТЭДов круговым огнём (дугой) не спалит.[/QUOTE]
Или разбандажировка якоря будет.

[QUOTE]где лучше будет тянуть на высокой скорости, или на низкой?[/QUOTE]если речь о пассажирском, экономичнее всего - на равномерной скорости, при этом она должна быть такая, чтоб вложиться в расписания. То есть если можно вложиться в расписание на скорости 60 км/ч, то лучше идти не более 65 км/ч. Потому что чем выше скорость - тем больше сопротивление воздуха, тем больше энергии тратится впустую.

В случае грузовых чуть по-другому. Так как вес состава большой, а тратить энергию на торможения не выгодно, то тут стараются вести так, чтобы перед спуском не разгоняться (чтоб под горкой не тормозить) и перед подъёмом разгоняться так, чтоб весь подъём идти на скорости, которая больше скорости длительного режима (потому что иначе есть вероятность что-то спалить).

[QUOTE=Kostian;464165]
Или разбандажировка якоря будет.[/QUOTE]

И вот когда сандро поменяет на пробитом движке -цать изоляторов и узнает, что значит "провернуть" траверсу, то наконец поймёт, чем теория отличается от практики.:p

Вот проворот траверсы не попадался. Якоря разматывало, карданки прокручивались, было... но что-то мы не туда уехали.
Короче, при увеличении нагрузки скорость уменьшается, сила тяги растёт. Если прибавить позиции - и то и другое будет больше.:drinks:

[QUOTE=Kostian;464176]Короче, при увеличении нагрузки скорость уменьшается, сила тяги растёт. [/QUOTE]

Разумеется, с уменьшением скорости - соответственно уменьшается значение противоЭДС, которая ограничивает ток Якоря. Ток Якоря возрастает, а дальше по формуле - крутящий Момент равен:
[B]M=s*2*B*I*L*r*sin(ω*t) [/B]

[QUOTE]Вот проворот траверсы не попадался.[/QUOTE]

Не "проворот" траверсы, а [U]провернуть[/U] траверсу. Ведь дальний пробитый изолятор, который привёз очередной "теоретик тяговых расчётов", чтобы достать, то нужно траверсу провернуть. А вот тут теория заканчивается и начинается тяжёлая практика с нецензурными выражениями.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile18.gif[/img]

[QUOTE]Да, если запустить дрель через выпрямитель; но сейчас не важно, Сандро и так запутался в теориях.[/QUOTE]Запутался конечно, потому что, на графике одно, а в жизни по другому.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Kostian;464176]Вот проворот траверсы не попадался. Якоря разматывало, карданки прокручивались, было... но что-то мы не туда уехали.
Короче, при увеличении нагрузки скорость уменьшается, сила тяги растёт. Если прибавить позиции - и то и другое будет больше.:drinks:[/QUOTE]
Вот мы едем с легким поездом в гору, дали на любой теплушке 15 позицию, состав начал разогняться потому что он легкий. Сила тяги будет падать?