[QUOTE=NeoN;27711]Это просчитано для рабочего хода.[/QUOTE]
Это просчитано для нулевой скорости, как видно, в формуле нет противоЭДС якоря. Стало быть скорость равна нулю.
[QUOTE=E69;27716]а на С при полном реостате - и вообще всего около 160А, действительно непонятно, зачем оно нужно. Предполагаю, что для более плавного пуска.[/QUOTE]
1) Совершенно верно - плавный пуск. Посчитай ускорение одиночного локомотива при токе 313 А - будет многовато.
2) Лишняя (хотя какая она нафиг лишняя???) ходовая позиция дает экономию электроэнергии, сжигаемой в пусковых реостатах, а также уменьшает их нагрев.
3) С соединение - это еще 5 ходовых позиций электровозу (есть же еще ОП).

Т.е. только ради 5 ходовых поставили переключатель и кучу проводов между секциями?

[QUOTE=Combine;27827]Т.е. только ради 5 ходовых поставили переключатель и кучу проводов между секциями?[/QUOTE]
Ты не заметил п.2 - С соединение дает возможность экономии электроэнергии при разгоне поезда, ускоряя выход на первую ходовую позицию. А также облегчает тепловой режим реостатов.

А вот на тепловозах как зависит расход топлива от позиции контроллера? И какие там значения?

[QUOTE=genesis;28318]А вот на тепловозах как зависит расход топлива от позиции контроллера? И какие там значения?[/QUOTE]
Почитай правила тяговых расчетов, там есть графики расхода топлива. Книгу можно скачать в инете.

Народ, поведайте пожалуйста сею тайну:
Сколько один растяжной кирпич весит?

А что такое "растяжной кирпич"?

Это груз, который натягивает провода контактной подвески. Он состоит из секций, этих самых кирпичей. Просто незнаю как они правильно называются, вот и по смыслу написал.
Ну так сколько один весит?

[QUOTE=Evgenyi;28832]Это груз, который натягивает провода контактной подвески. Он состоит из секций, этих самых кирпичей. Просто незнаю как они правильно называются, вот и по смыслу написал.
Ну так сколько один весит?[/QUOTE]

Применяют блочные, блочно-полиспастные, рычажные и построенные на принципе вОрота грузовые компенсаторы, а также пружинные и газогидравлические. Наибольшее распространение получили грузовые двух- и трехблочные и в последнее время — блочно-полиспастные компенсаторы, где применен стальной канат, диаметром 9,5—11,0 мм.
Для анкеровки одного или двух контактных проводов, а также контактного провода вместе с несущим тросом используют трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 4:1, т.е. вес грузов компенсатора в 4 раза меньше натяжения компенсированного провода. Например, для создания натяжения 10 кН у контактного провода МФ-100 на штангу трехблочного компенсатора необходимо положить груз 250 кг ([B][COLOR="blue"]Десять грузов по 25 кг[/COLOR][/B]). Для анкеровки одного контактного провода применяют также двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1. В блочно-полиспастном компенсаторе коэффициентом передачи 3:1.
Уменьшая вес грузов в 4 или в 2 раза по сравнению с натяжением провода, блочный компенсатор во столько же раз увеличивает перемещение грузов по сравнению с продольным перемещением провода у анкеровки при изменении температуры воздуха.
Контактный провод и несущий трос компенсированной цепной подвески анкеруют раздельно, каждый на свой компенсатор.

Вот так это выглядит с научной точки зрения. От себя замечу, что таблетки(компенсаторы) весят по ГОСТу 25 кг, но поскольку они железобетонные, то нередки случаи скола. И в Итоге монтеры контактники принимают в хозяйстве массу одной таблетки 20 кг.

25 кг????? Нифига себе! А я-то наивно пологал, что одна таблетка весит около 10 кг. Да уж, круто.
Спасибо за ответ!
Просто когда был у друга на даче в Оредеже и ждал электричку, то увидел, как два оборванца местных стянули одну таблетку, и провод офигенно провис.

Народ, поясните, пожауйста ещё вот что:
Для чего на некоторых опарах висят разрядники?

[QUOTE=Evgenyi;28863]Для чего на некоторых опарах висят разрядники?[/QUOTE]
Ограничение перенапряжений. Если в КС ударит молния, то от повышения напряжения воздушный промежуток разрядника пробьется и ток будет стекать на землю, не проходя по линии дальше.

Для защиты устройств СЦБ во время грозы.

Леша и Евгений. Вы правы лишь от части.

Ситуация. Гроза. Молния вряд ли ударит в опору и тем более КС. Разрядник (сейчас используют повсеместно Огреничитель ПереНапряжений ОПН) больше реагирует на наличие свободных ионов в в КС. При грозе воздух ионизируется. Ионы осаждаются на металлических поверхностях. В итоге контактную подвеску насыщает напряжение, более 3,4 кВ. Для этого ставят разрядники (уже не ставят, но всё равно помню по книжке) или ОПНы. Когда напряжение достигает предела случается искровой пробой и избыточное напряжение уходит в тяговый рельс. Если нужно по книжке - напишите. Просто голова уже не варит. Помню, как читал.

А СЦБ, кстати гря, я не слышал, что мы защищаем.

[QUOTE=Evgenyi;28843]Просто когда был у друга на даче в Оредеже и ждал электричку, то увидел, как два оборванца местных стянули одну таблетку, и провод офигенно провис.[/QUOTE]
И ты бездействовал???