[QUOTE=Oleg Izmerov;296999]
Естественно. В модификации ТГ21/22.[/QUOTE]

Кстати, насколько я помню, ТГ21/22 тоже не работают. Это технические проблемы или опять кривые руки?

[QUOTE=ANK(ft);297005]Кстати, насколько я помню, ТГ21/22 тоже не работают. Это технические проблемы или опять кривые руки?[/QUOTE]
Вероятнее всего, проблему звали Баум.

Д49 это рюзке дерьмо. Надо ставить то, что стоит на ER20. Бесшумная бездымная мощная радость. Объем раз в 5 меньше Д49, а моща раз в 10 больше на единицу объема. Я утрирую, конечно, но объем меньше, моща больше. И моторесурс (я уж уверен) выше. Посмотрите эстоооонскиииеее видео с ТЭП70, где это позорище при переходе с 0 на 1 позицию дымит как двадцать паровозов. Это Д49, граждане.

[QUOTE]Кстати, я не считаю, что если у человека фамилия Раймонд Корейво, то его надо считать "нерусским". Это во-первых.[/QUOTE]
Ну, тогда все ясно. Кто ж ещё мог сделать такой ужасный дизель?

[QUOTE=Tramwayz;297011] Посмотрите эстоооонскиииеее видео с ТЭП70, где это позорище при переходе с 0 на 1 позицию дымит как двадцать паровозов. Это Д49, граждане.[/QUOTE]
Не знаю, что там с ним эстонцы делали, но у нас он почему-то так не дымил. Может, у них что-то с корректором топливоподачи?

[QUOTE]Ну, тогда все ясно. Кто ж ещё мог сделать такой ужасный дизель?[/QUOTE]
Поэтому надо было ставить 30Д. Для того времени неплохо.

Ну, про эстонцев могу сказать то, что они в принципе ушатали дизель выкручиванием с 0 до 16 позиций за секунду.

Нету на них компа, как в американских локах. Не позволяющего ушатывать дизель слишком быстро :) .

До 16-й?! Речь за ТЭ3 чтоль? :)

у ТЭП70 16 позиций

Бесспорно - 0 и 15 ходовых.Что считать 16-й?

16 положений контроллера, позиций 15.

[QUOTE=TRam_;296998]PS чтобы ездить на мерсе или хонде, нужно как минимум одно СТО в городе.[/QUOTE]Хотел бы я посмотреть на дурака, который откроет СТО в городе, где нет ни одного мерса (или хонды). :rofl:

[QUOTE=Tramwayz;297011]Д49 это рюзке дерьмо. Надо ставить то, что стоит на ER20. Бесшумная бездымная мощная радость. Объем раз в 5 меньше Д49, а моща раз в 10 больше на единицу объема. Я утрирую, конечно, но объем меньше, моща больше. И моторесурс (я уж уверен) выше. Посмотрите эстоооонскиииеее видео с ТЭП70, где это позорище при переходе с 0 на 1 позицию дымит как двадцать паровозов. Это Д49, граждане.
[/QUOTE]

Ну это уже сказки... поверьте... 5д49 выигрывал тендер для германии, а то что стоит на ER20? выигрывало? скажите а срок окупаемости у этого что стоит на ER20 какой? 20 лет? 30 лет? (для сравнения срок окупаемости хвалёного 7FLD составляет 25-30 лет) А у 5д49 всего 6-10 лет по всем экономическим расчётам (заложено 10 лет) это выгодно... под сроком окупаемости подразумевается всё! и стоимость дизеля, и расходы на его содержание... а вот то что установлено на ER20 я думаю по расходам на содержание на порядок дороже 5д49. А то что у эстонских 5д49 что то там дымит это ребята уже их проблемы, у нас пассажирские машины депо Борзя (2тэ10м и 2м62м с 5д49) вообще не дымят, а профиль на Борзю ну уж точно намного сложнее чем в эстонии...

[QUOTE=TRam_;297025]Нету на них компа, как в американских локах. Не позволяющего ушатывать дизель слишком быстро :) .[/QUOTE]

Кстати система УСТА тоже не даёт набирать позиции разом, там можно завернуть сходу до 15й но вот набирать будет по одной и только тогда когда уравняется давление в ресивере. (может и ещё сейчас куда датчики запихали, её постоянно улучшают)

Окупаемость Д49 такая быстрая за счёт нашей низкой зарплаты.

[QUOTE=alex967;297128]Окупаемость Д49 такая быстрая за счёт нашей низкой зарплаты.[/QUOTE]

Уважаемый вы чушь не несите хорошо? заработная плата обслуживаемого персонала составляет всего около 15-20% эксплуатационных расходов, остальное чисто материальные затраты. Окупаемость дизеля 5д49 основана на его малой цене(в сравнении с подобными дизелями), на его не требовательность к маслам высокого качества, на его экономичности, на его ремонтопригодности, и на низкой цене запасных частей. Для сравнния тот же 7FLD на одних только запчастях проигрывает 5д49 в 2 раза!!! выходит что наш дизель должен ломаться в 2 раза чаще чем американец чтобы цена на одних только запчастях была равной... а про масло вообще молчу... американцу масло нужно специальное, а нашемо обычное дизельное(льём одинаковое что в 10д100 что в 5д49) и не забывайте что масла там не как в легковушке, а 1500л!!! а смена масла происходит примерно через одинаковое время или расстояние(пробег), теперь самое интересное 5д49 экономичней американца а это уже экономия ДТ...

Да д49 тоже уже не молодой- проектировался в 60 годах прошлого века. Чего в нём нового?
БМЗ и тот от них отказывается в пользу забугорных mtu.