Мне рассказывал один знакомый, как он в 90-е пассажиром ехал вечером накануне возможного (была угроза Мосэнерго, если не помните) отключения энергоснабжения. Говорит, что электричка гнала со всей дури (и впереди графика, само собой): машинист хотел доехать в депо до отключения. А уж сколько там было, этот знакомый, естественно, не знает.

В 90-е могли быть и демихи уже)

[url]http://yauzaforum.ru/viewtopic.php?f=2&t=344&start=1095[/url] - Combine, про ночные испытания на данном перегоне например на этой странице. Сообщ. от Пт окт 29, 2010 23:15 - см. ближе к концу стр.

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=17141&st=760[/url] - от 17.11.2010, 19:08

[QUOTE=fasttrain;287248]В 90-е могли быть и демихи уже)
[/QUOTE]

Речь шла о направлении с ЭР2, насколько я помню.

[QUOTE]Combine, про ночные испытания на данном перегоне например на этой странице. Сообщ. от Пт окт 29, 2010 23:15 - см. ближе к концу стр.[/QUOTE] Но там нет слова "скоростные" :)

Направление с ЭР2 или с ЭР2Т? Хотя даже 120 км/ч это вполне сурово смотрится после обычных поездок в графике.

Поверьте мне, что я читал про то, что этот перегон используется именно для скоростных испытаний. Иначе бы с чего ночью действительно оставлять напряжение на пустой линии? Если это не принципиально делать на пустой линии при отключенной АРС, то обычная обкатка может происходить и днем. Какое объяснение можно найти именно для необходимости ночных испытаний?

[QUOTE=fasttrain;287254]Направление с ЭР2 или с ЭР2Т?[/QUOTE]
Именно с ЭР2. Вообще интересно было бы вспомнить, может, в депо предания какие сохранились. Правда, могут и не признаться: всё же нарушение...

Про Русич: "После испытаний на кольце в Щербинке состав был передан в депо Варшавское для проведения испытаний уже на метрополитене. Зимой 2002-2003 года его испытывали на Серпуховско-Тимирязевской линии метро и на перегоне "Белорусская" - "Динамо" Замоскворецкой линии (этот перегон является испытательным, так как расположен на прямом участке пути, и поэтому там установлена максимальная разрешённая скорость 100 км/ч)." Вот отсюда [url]http://metro.molot.ru/t_skif.shtml[/url]

[QUOTE]Если это не принципиально делать на пустой линии при отключенной АРС, то обычная обкатка может происходить и днем. Какое объяснение можно найти именно для необходимости ночных испытаний?[/QUOTE] Отсутствие окон днем, вероятность выхода из строя состава при обкатке.

[QUOTE]"Белорусская" - "Динамо" Замоскворецкой линии (этот перегон является испытательным, так как расположен на прямом участке пути, и поэтому там установлена максимальная разрешённая скорость 100 км/ч)[/QUOTE] Ну ладно, а знак там висит "80КМ" или "100КМ"?)

Спецы говорят, что на ночных испытаниях под напряжением только один участок линии, где и есть этот перегон. При этом этот перегон привлекает их именно планом пути (испытания именно по 1 гл. пути). По профилю площадка. Насчет знака не знаю. Днем при АРС не более 80 как я понял. Учитывая, что последний экземпляр в Щербинку не гоняли, возможно, что ограничение еще приподняли со времен Русича.

Когда Луганский завод начал выпускать электропоезда ЭПЛ2Т - одну секцию (головной+моторный вагон) при испытаниях реально разгоняли до 150 км/ч, но не самоходом, а электровозом ЧС7. Испытывали механическую часть. Для своих тяговых двигателей такую скорость под нагрузкой заводчане считали запредельной. Я так думаю, по коммутации коллекторов т.э.д. Конструкционную скорость установили 130 км/ч, как у ЭР2Т. Эта секция с тех пор находится у нас в Ясиноватой. И если головной вагон иногда использовался на подмене, то моторный никогда. Таки ушатали, наверное...

Видел на ютубе [url]http://www.youtube.com/watch?v=-vos4lajIjw&feature=mfu_in_order&list=UL[/url], ЭПг в Белоруссии сам разгонялся на испытаниях на максимальную скорость. Вроде до 180 судя по комментариям к видео. На самом видео дисплей плохо виден.

Сомневаюсь что это ЭПг, т.к его испытания уже закончились. Скорее всего это ЭПр(электропоезд региональный) его испытания как раз осенью были.

Возможно. Тогда подобная скорость для него не запредельна наверное.

[QUOTE=Garry;298043]Когда Луганский завод начал выпускать электропоезда ЭПЛ2Т - одну секцию (головной+моторный вагон) при испытаниях реально разгоняли до 150 км/ч, но не самоходом, а электровозом ЧС7. Испытывали механическую часть. Для своих тяговых двигателей такую скорость под нагрузкой заводчане считали запредельной. [/QUOTE]
Измените передаточное число, и ограничения по ТЭД не будет.

А телеги как отнесутся к "сверх"-скорости?