Я думаю, что эту штуку неспроста назвали магнитоПЛАН. На маленьких скоростях он вообще катится на колёсах, а на больших кроме магнитного поля появляется "экранный эффект", как у экраноплана. Который, как известно, потребляет меньше горючего. Поэтому при планировании расход электромагнитной энергии уменьшается. Ведь хватает же им аккумуляторов. Да, но "стрелки" впечатляют! Это сколько надо энергии чтоб её перевести?

У него не появляется, для аэродинамического эффекта крылья нужны побольше. Японцы сейчас работают над этим, прототип выглядит примерно так:
[img]http://www.membrana.ru/storage/img/r/ry5.jpg[/img]
Что касается стрелок - если всё уравновешено, то энергии надо очень немного. Например, разводные мосты в Питере изначально имели ручной привод.

Ну и монстр! Гибрид самолёта и Формулы-1...

Трансрапид, по крайней мере, красивый.

[URL="http://rutube.ru/tracks/809442.html?v=10a17ac1bfcfdea5ad85ca60a5044ade"][B]Фильм о Transrapid[/B][/URL]

этот поезд до 400 км/ч разогнался, а на пути обслуживающий поезд оказался. И это транспорт будущего???

Такой бы вместо "Лёгкого метро" в Южном Бутово.

[YOUTUBE="Linimo"]N0CyZiQon40[/YOUTUBE]

[QUOTE=genesis;269303]В английской викии прочитал, что на скорости 400 км/ч поезду требуется 4.2 МВт (5600 лс), что весьма сравнимо с классическими поездами; на левитацию затрачивается 1.7 кВт на тонну.
[/QUOTE]
Да, не так уж много он жрёт. В одном из фильмов было сказано, что у Трансрапида мощность - 800 кВт на вагон, это всего в два раза больше, чем у нашей электрички. А вот у рядового TGV - 1200 кВт на вагон, и ездит он чуточку помедленнее.
Во время движения на пути включаются только те секции, над которыми находится поезд.
[QUOTE=genesis;269303]Каких колес? В той же статье написано, что для экстренного торможения применяются посадочные салазки.[/QUOTE]
Да, верно, нет у него колес. Колеса - у японского магнитоплана. Трансрапид же может "трогать с места" и стоять на магнитной подвеске, но на остановках магнитная подвеска выключается, чтоб зря не расходовать энергию.
При экстренном торможении можно просто вырубить магнитную подвеску. Правда, при такой "посадке" на высокой скорости что-то подплавится и подгорит, возможно потребуется ремонт. Так что, не завидую тому, кто надумает сорвать стоп-кран :).
Кстати, если построить между Москвой и Петербургом такую линию, то, боюсь, придётся у каждой опоры по милиц... полицейскому ставить. Это же такой лакомый кусок для террористов будет! Если уж они такие настырные. Ну пустили раз "Невский экспресс" под откос и успокоились бы. Так ведь не успокоились! А тут такое...

[YOUTUBE="В Китае создан первый магнитоплан "]SjQ-Bd78ZOc[/YOUTUBE]

Ну, они уже с 2005 года опытные образцы испытывали.

Сейчас - тот же утюг с весом вагона 50 тонн и вместимостью 100 мест. Т.е. удельные параметры ниже, чем у того, что предлагал НЭВЗ в 1995 году с АТПМ.

А куда подевались все наши разработки?

К сожалению, этот вопрос можно задать не только о магнитоплане, но и почти обо всех наших разработках...

[QUOTE=Ace Hard;273324]А куда подевались все наши разработки?[/QUOTE]авторы разработок куплены другими странами.

Или спились.

Да и бюрократия внесла свою лепту за последние 10 лет.

Мой любимый поезд из серии Transrapid:

[url]http://de.wikipedia.org/wiki/Transrapid_06[/url]
[url]http://www.angelfire.com/de/ScienceFB/TR06.html[/url]
[url]http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/transrapid-06-01-gr.jpg[/url]