еще бы состояние путей и вагонов было нормальным.
а то проход по коридору со стаканом кипятка на скорости становится экстремальным упражнением - болтанка такая что тебя кидает об стену коридора

[QUOTE]Оно сильнее всего в прямых, когда нет постоянных поперечных сил.[/QUOTE]На отечественных вагонах шкворни, как правило, не смазаны (почему они и трещат на стрелках), и никакого виляния тут как правило не происходит. А вот при ударах (в кривой) происходит резкий поворот тележки, отсюда и дёрганье в стороны. В идеале там надо ставить хороший подшипник, возвращающий механизм и гидродемпфер. Но это дорого.

[QUOTE=awaken;307036]еще бы состояние путей и вагонов было нормальным.
а то проход по коридору со стаканом кипятка на скорости становится экстремальным упражнением - болтанка такая что тебя кидает об стену коридора[/QUOTE]
Тут ещё СА-3 сцепка играет негативную роль в пассажирском движении.

[QUOTE=Denis;307043]Тут ещё СА-3 сцепка играет негативную роль в пассажирском движении.[/QUOTE]

Ну бсу от поперечных колебаний не спасает. От продольных по составу - да

Нужно на магнитах, как в lego-поезде :D:D

[QUOTE=TRam_;307038]На отечественных вагонах шкворни, как правило, не смазаны (почему они и трещат на стрелках)[/QUOTE]

1) шкворень в пассажирском вагоне деталь предохранительная, на него нагрузка почти не приходится
2) скрипят подпятники у тележек и скользуны, смысла их смазывать совершенно никакого нет смазка моментально оттуда вытрется...механизм не герметичный...туда пыль песок попадает..
3) сильный грохот ещё поглотитель и СА3 создаёт