[QUOTE=Xenomorph;334651] Вообще с вагонами габарита РИЦ много всяких ньюансов и заморочек. Они имеют тормоза системы КЕС, ( Кнорр Единый Скоростной ), западного типа.ЭПТ нет. Очень большой объем запасов воздуха на вагонах., под поезд выезжают на 10 -15 мин раньше чем под обычный, т.к очень много времени уходит на зарядку тормозной и питательной магистралей. 10 вагонный состав надуваешь как обычный 20 - 22 вагонный, компрессора молотят по 15 мин без передыха.[/QUOTE]
А это хорошо или плохо?

Плохо. Это значит что если прицепить 22-вагонный поезд РИЦев, у пассажирского лока компрессор может сломаться.

У "Вятки" Киров-Москва составность такая:
4-8 плацкартных вагонов (ТВЗшные "наутилусы")
купейный ТВЗ (не совсем новый)
ресторан (аммендорф)
штаб, 2 СВ (второй повышенной комфортности), купейный ТВЗ
3 купейных аммендорфа
Межобластной (ходил раньше)

Иногда может появится ещё один купейный, в хвосте однажды видел СВ в раскраске "Нижегородца", в другой раз купейный с надписью "специальный". Потом могу написать составность других поездов.

Интересно, сейчас ещё есть мягкие купейные вагоны и смешанные купейные/СВ, которые попадаются в учебниках?

РЖД сейчас заказывает новые миксты на ТВЗ, так что через год наверное появятся на малопопулярных направлениях :)

[QUOTE=TRam_;335023]Плохо. Это значит что если прицепить 22-вагонный поезд РИЦев, у пассажирского лока компрессор может сломаться.[/QUOTE]
А как тогда ИнтерСити с 200 км/час, ведомые четырёхосниками? Там, конечно, не 22 вагона, но 15 бывает. Принцип там вроде такой же, как у РИЦев:confused:.