Не знаю, но уже полтора года езжу на работу на "торжках" и от Обухово до Славянки (или Металлостроя) электра прёт не меньше 120. Вполне нормально, да и пути заточены для сапсаныча, так что я разницы не заметил: ЭТ2м или ЭД4м на данном участке - одинаково.

[QUOTE=Vlad;232560]Те же впечатления я испытал, когда был в Чехии. Если там пасс. поезд (даже не скоростной, класса R, не говоря уже о EC,IC,SC) по отдельным участкам ехал со скоростью 120-это казалось ужасно медленным. Нормальное (не скоростное) пассажирское движение-это движение со скоростями 140-160 км/ч по плану и профилю пути ,который Киевскому ходу и не снился. Стоянки для смены локомотива 10-11 минут и для смены машиниста 5 минут (а не 23 и более).С тех пор я РЖД вообще перестал воспринимать-)))[/QUOTE]
Мне ещё смешно читать, когда речь идёт о машинистах ЭР200: мол, мед. осмотр у них как у космонавтов:crazy:. Этой осенью видел в Италии девчонку лет двадцати пяти максимум, которая вела EuroCity, предназначенный для скоростей 200 км/час:D.

Тема что то заглохла, ну что Роман, как там наш любимый скорый поживает? Ездили ли вы с ним за ближайшее время? Какие новости, что видели интересного?

Для розжига так сказать темы:
Ребят, а кто под каким электровозом видел 139/140й???

Я лично видел под ЧС2т, ЧС2к, ЧС4, ЧС4квр, ЧС4т, ЧС6 и ЧС7.

Под всеми упомянутыми видал, но вот сфоткать пока не под всеми успел. У меня есть одна фотка в коллекции где вроде бы по времени он - но доп. составом следует в Брянск под ЧС-6, приду с работы, может раскопаю в архиве - покажу.

Тема умерла совсем :)
Может кто чего просто про ГХ ОКТ вспомнит кроме этого нашего скорого - ну у кого какие были интересные моменты, может кто куда ездил по ГХ? Ведь наверняка же есть чего сказать.

А что тебя интересует про Главный ход? Какие моменты?

Я имел в виду - может кто то увлекаясь ж.д. просто больше всего фоткает по ГХ ну и ездит по нему соответственно. Это у меня тут до апреля зимняя спячка, а может кто постоянно и ездит и т.п.

[QUOTE=railroad2004;238360]...как там наш любимый скорый поживает?[/QUOTE]
28 мая провожал на 139-й поезд, так вот ни одного фирменного вагона
в составе не осталось - все pidовские:eek:

Обновлю тему таким вопросом. Насколько давно в наш 139/140 стали включать вагоны от Паристого? Мы видели наш скорый последний раз в конце ноября, так вот в составе пришедшем из Питера было около 1/3 вагонов от Московского фирмача. С чем это связано.
Ромыч, как там вообще поживает наш любимый скорый? 30 вечером нам вновь ехать на нем в Брянск. Поделись впечатлениями пожалуйста.

Продолжаю давно начатую тему, недавно провёл отпуск в Брянске, ездил всего лишь на неделю, так что решил поделиться скромными впечатлениями от поездки:
[CENTER][U][B]№139 СПб - Брянск[/B][/U][/CENTER]
Неделей раньше провожал жену на тот же поезд с Московского вокзала в Питере, состав был целиком из старых вагонов в окраске p/d. Каково же было моё удивление, когда увидел что на соседний путь за 10 минут до отправления 139-го подают под посадку на соседний путь поезд Петербург - Белгород, состоящий в основном из сверкающих "наутилусов" "Иван Паристый":eek: (напомню, что исконным направлением этого фирмача является Москва-Брянск). Честно говоря обидно немного было, всё-таки по логике вещей этот поезд должен быть брянским.
Но вернусь к отчёту. Поездка была с 8-е на 9-е июня. Мне повезло немногим больше, чем жене, состав был посвежее, но такой же целиком pidовский. Вагон мне попался производства ДВЗ (без гофр). Впервые ездил в таком вагоне, честно говоря впечатления не очень. Температурный режим отвратительный, сиденья в плацкарте скрипят жестоко, мусорный отсек перед туалетом намного меньше, чем у ТВЗшных вагонов:crazy:. Ко всему прочему в вагон нас (пассажиров) запускали с другого вагона, да и всю поездку проводников толком в вагоне не было. Забирал нас с Московского вокзала ЧС2т. Провожала нас прибывающая электричка ЭД2т-0009 (моя любимая электричка). Кстати, продолжительность поездки уменьшилась с 17-ти до 15 часов, а отправлялись мы теперь прямиком за Сапасанами, так что до самого Поварово никого не пришлось пропускать, летели как по маслу:cool:. Только на съезде с БМО на Киевсий ход перед станцией Зосимова Пустынь пропустили попутную электричку, следующую из Москвы в сторону Калуги. В Поварово III произошла смена локомотива, и теперь в голове поезда ЧС7 с Москвы Киевской. Кстати, в Поварово комары закусали напрочь. В Сухиничах нас встречал ЧС4квр. В пути следования остановки на которых можно было выйти на платформу: Бологое, Поварово, Сухиничи. Остальные были короткими по времени, так что выйти подышать свежим воздухом было нельзя. В Брянск-Орловском на соседней платформе нас встречал РА2 сообщением Брянск - Орёл, а также проезжающий одинокий ТЭМ2у.:russian:
[CENTER][U][B]№140 Брянск - СПб[/B][/U][/CENTER]
Есть же на свете всё-таки справедливость!!! На платформе В Брянске стоял тот самый состав с вагонами фирменного "Иван Паристый", только теперь следующий в моём напрвлении:drinks:. И какие всё-таки отличия "наутилуса" ТВЗ от ДВЗшного позитивные!!! Это и без претензий работающий кондей, и электронные табло в проходах вагона, и вакуумные туалеты, в итоге моё настроение на момент отъезда заметно улучшилось:) (уезжать из летнего Брянска, пробыв всего неделю очень не хотелось). Ехал я в Питер с 15 на 16 июня. Перед отправлением на станцию Брянск-Орловский прибыл украинский поезд, в голове ТЭП70, причём сколько ни был в Брянске, всегда украинские поезда прибывали на 2 крайние платформы, которые находятся на противоположной от здания вокзала стороне, отгороженные от остальных ограждением (эти платформы предназначены также для таможенного досмотра). Это сценаристам МСТС на заметку:o, просто ни разу в сценариях этой правдоподобности не встречал. Ну так вот с Брянска нас забрал ЧС4т, причём я ехал в конце состава, поэтому в кривых постоянно видел локомотив. В Сухиничах опять же платформа была усеяна продавцами увешанными с головы до пят разноцветными игрушками. Там состав приняла "семёрка", которая очень по расцветке шла к цветам фирменных вагонов. В Бекасово свернули на БМО, перед Кубинкой долго стояли, пропускали кого-то, причём мой вагон долго стоял на мосту над путями, а моё окно выходило прямо на ветку беларусского направления, в которое наблюдал электричку проходящую подо мной из Москвы. В Поварово III ЧС7 сменился на ЧС2т, пока происходила смена локомотива по Главному ходу прошло 2 электропоезда, их звуки были очень хорошо слышны вдалеке. Проезжая Моторвагонное депо ТЧ-10 в Металлострое довелось вживую увидеть "Ласточку" (новый российский электропоезд), ничего особенного, только морда как будто бронированная, слишком уж массивная. Ну а прибытие на Московский вокзал отметилось банальной питерской моросяще-пасмурной погодой;).
В этот раз опять не захватил фотик с собой, следующая поездка намечается через полтора месяца, обязательно всё отфотографирую и составлю добротный фотоотчёт:drinks:

В целях повышения образованности хочу спросить, а что за ДВЗ? Гуглач фигню выдает. А вот сам я хочу сгонять в Питер на этом же поезде от станции Обнинское, вроде бы поезд там останавливается на 2 минуты.

[QUOTE]а что за ДВЗ?[/QUOTE]
Днепропетровский вагоноремонтный завод

ФФФФФФФФФУУУУУУУУУ, так это в них я ездил в Киев и плавился от жары? И у них эти дурацкие цепи, которые держат верхнюю полку, и которую мой 100-килограммовый знакомый как-то сломал, когда прилег на неё? Завод снести, посадить там елок и березок.

А по поездке: фигово, что по западному БМО поезд идет в темноте, ничего не пофоткать и не посмотреть с точки зрения пассажира большого поезда. Летом только можно, если ехать в СПБ.

На ДВЗ вагоны не строят, а капиталят. Строят на КВСЗ.