[QUOTE]о возьми тяговую характеристику на локомотив, разберись как МСТС рассчитывает тягу[/QUOTE]судя по тому, что говорят в теме, указывается "средняя мощность", и сила тяги получается делением этой мощности на скорость, и умножением на % повёрнутости контроллера. Кстати, на старте в реальности выше 4 позиции набираться нельзя, иначе, согласно тяговым характеристикам, сработает защита по току. А 15ую набирать можно только при достижении скорости в 12-13 км/ч

...да и паровозы тут нy не причем. Просто взял как образец прамой безредукторной передачи. Кому поп, а кому поподbя ... Хорошему предела нет.

[QUOTE=TRam_;197710]судя по тому, что говорят в теме, указывается "средняя мощность", и сила тяги получается делением этой мощности на скорость, и умножением на % повёрнутости контроллера. [/quote]Ага. А на малых скоростях сила тяги в МСТС считается постоянной и равной MaxForce, умноженной на % контроллера.

[quote]Кстати, на старте в реальности выше 4 позиции набираться нельзя, иначе, согласно тяговым характеристикам, сработает защита по току.[/QUOTE]Чего в МСТС нет, того нет. :(

[QUOTE]Ага. А на малых скоростях сила тяги в МСТС считается постоянной и равной MaxForce, умноженной на % контроллера.[/QUOTE]да, сложно тут у вас... Не то что в трейнз, где напрямую вбивается тяговая характеристика каждой позиции (даже 15 позиций можно прописать, хотя по документации надо ровно 8)

[QUOTE=TRam_;197710]судя по тому, что говорят в теме, указывается "средняя мощность", и сила тяги получается делением этой мощности на скорость, и умножением на % повёрнутости контроллера. [/QUOTE]
Абсолютно верно. Человек из "конкурирующей фирмы" :) , а сразу все понял, в отличии от...

[QUOTE]Кстати, на старте в реальности выше 4 позиции набираться нельзя, иначе, согласно тяговым характеристикам, сработает защита по току. А 15ую набирать можно только при достижении скорости в 12-13 км/ч[/QUOTE]
Именно поэтому там (в Форсах) и прописываются нереальные 950 кН и иже с ним.

[QUOTE=CO18;197705]Дай ссылку на сценарий, а? Cам проверю, Zabor.[/QUOTE]

Пожалуйста, [URL="http://zaborin.ru/msts/zilupe.htm#lug02"]ссылка[/URL].

Факт: Эм ревен по касаловке М62. Т.е. М62 2000 л. с., а Эм 1000-1200 л. с. Вот такие данные "тупо" берем и смотрим, если академические истины не устраиовают.

Alecs, вот литература, которая призн.: Sebald, Martin B.: Vergleich Tatzlagerantrieb und Kardanantrieb mit Hohlwelle, ETR Eisenbahntechnische Rundschau Nr. 54, Juli/August 2005, S.455-460

[QUOTE=CO18;197721]Факт: Эм ревен по касаловке М62. Т.е. М62 2000 л. с., а Эм 1000-1200 л. с. Вот такие данные "тупо" берем и смотрим, если академические истины не устраиовают.[/QUOTE]
Берем ПТР:
например, при 50 км/ч М62: 8700 кгс, Эм на нефтяном отоплении: 7920 кгс.

Смотрим мощность М62:
по дизелю 2000 л.с. = 1471 кВт
по тяговому генератору 1270 кВт
суммарная по ТЭД 193*6 = 1158 кВт.
Касательная при тех же 50 км/ч: 8700*9.81*50/3.6 = 1185 кВт.
У Эм касательная: 8700*9.81*50/3.6 = 1079 кВт.

Естественно, в енг файле должна быть касательная мощность, а не мощность дизеля.

Vot:

Wagon ( tsrLoco_2m62up-0012b )
Type ( Diesel )
MaxPower ( 1350kW )
MaxForce ( 750kN )
MaxContinuousForce ( 750kN )
MaxVelocity ( 62mph )
MaxCurrent ( 7500A )
WheelRadius ( 0.625m )
Sanding ( 16mph )
NumWheels ( 12 )
Vigilance ( 1 )
MaxTemperature ( 100 )
MaxOilPressure ( 90 )

А я без калbкуляции, а чисто емперически сделал.

"Смотрим мощность М62:
по дизелю 2000 л.с. = 1471 кВт
по тяговому генератору 1270 кВт
суммарная по ТЭД 193*6 = 1158 кВт.
Касательная при тех же 50 км/ч: 8700*9.81*50/3.6 = 1185 кВт.
У Эм касательная: 8700*9.81*50/3.6 = 1079 кВт."

Да, вот именно, Alecs. Но если : на 2, то МСТС, не знаюший переменных величин, работает реалbнее.

Многовато вроде. 1350 кВт. Надо поменьше ставить, но не в два раза.

Скорость, км/ч (м/с) Сила тяги, кгс Мощность, кВт
20 (5.55) 20000 1090
30 (8.33) 13900 1136
40 (11.11) 10700 1166
50 (13.88) 8700 1185
60 (16.66) 7300 1193

Т.е. касательная мощность тепловоза 2М62 1090 - 1185 кВт на секцию. Вот это значение и должно стоять в енге.

[QUOTE=Aleks;197740]Многовато вроде. 1350 кВт. Надо поменьше ставить, но не в два раза.[/QUOTE]

А ты попробуй. Не боисb. Там игра реалная становица таким образом. 730КW,а сила тяги 200Кn

TRam. И переменная, как-бы, естb,- условно,- на МСТСе. Знаешb где? На паровозе: там можно управлятb и регулироватb силу тяги наполнениeм цилиндров паром (в паровозе 350-450 гpaдycов по C , пepeгpeтый пар, a нe 105 гpaдycов!) с помошю реверса (%%). Grebnev, pardon.