Я себе так представляю:

- контракт на покупку еще 50-100 сапсанов
- финансирование государства
- контракт на их обслуживание на 30, лучше 50 лет, превышающий первый в 5-10 раз.
- финансирование государства
- вложения в модернизацию инфраструктуры и ЖД на Транссибе
- очень хорошее финансирование государства
- пробный пуск
- доработка сапсанов под условия Сибири
- финансирование государства
- недовольство населения, сплошные "теракты"
- создание специализированных охранных предприятий
- финансирование государства
- отказ пассажиров ездить по таким ценам
- дотации от государства (регионов)
- увеличение количества поездов
- отказ финансирования скоростного движения воздуха в вагонах
- свертывание проекта как неприменимого в Сибири.

Итого: все довольны и сам и все принимавшие участие коммерческие фирмы.

[QUOTE=Zabor;183677]Я себе так представляю:


Итого: все довольны и сам и все принимавшие участие коммерческие фирмы.[/QUOTE]

Да, да, да. Чем-то мне это напоминает создание ЭП200, создание ТЭП80... Тоже, идею придумали не нужную, сделали, покатали, доработали, покатали, бабки за всё время отмыли, коттедж на берегу байкала построили все желающие, проект списали как не нужный.

[QUOTE]Я себе так представляю:

- контракт на покупку еще 50-100 сапсанов
- финансирование государства
- контракт на их обслуживание на 30, лучше 50 лет, превышающий первый в 5-10 раз.
- финансирование государства
- вложения в модернизацию инфраструктуры и ЖД на Транссибе
- очень хорошее финансирование государства
- пробный пуск
- доработка сапсанов под условия Сибири
- финансирование государства
- недовольство населения, сплошные "теракты"
- создание специализированных охранных предприятий
- финансирование государства
- отказ пассажиров ездить по таким ценам
- дотации от государства (регионов)
- увеличение количества поездов
- отказ финансирования скоростного движения воздуха в вагонах
- свертывание проекта как неприменимого в Сибири.
[/QUOTE]

Итог получается такой: сначала в госбюджете появится маленькая дырочка , но со временем из этой дырочки образуется огромная дыра...

Лучше бы обычным поездам скорости повысили. Сколько можно ползать 50 км\ч. Даже если путь рассчитан на 120 км\ч, редко какой поезд едет с такой скоростью.

+1. Чем одно забаяенное направление Спб — Москва, лучше бы важнейшие участки проапгрейдили до 140-160. Всюду ВС движение начинается с модернизации сети, только в России с закупки сапсанов.

В планах РЖД вообще есть ввести скорости 140-160?

[QUOTE=dmitrain;184056]Лучше бы обычным поездам скорости повысили. Сколько можно ползать 50 км\ч. Даже если путь рассчитан на 120 км\ч, редко какой поезд едет с такой скоростью.[/QUOTE]

Полностью согласен!!!

Вы не забывайте что скорость зависит не только от путей, но и от скорости работы станций и их расположения, ...грузовые то вроде у нас макс 80кмч? сколько времени и расстояния нужно чтобы разогнать его до такой скорости? А потом остановить? А теперь вычитаем это расстояние из общей длинны перегона... и получается что смысла гнать вообще никакого нет потомучто средняя скорость всёравно будет не выше "пресловутых 50кмч" а энергозатраты на "гонку" будут просто сумашедшими

Ну грузовым торопиться некуда. А вот охота ли пассажирам тратить 12 часов на 650 км. На УЗ то вроде 140-160 гоняют и ничего.

[QUOTE=dmitrain;184125]Ну грузовым торопиться некуда. А вот охота ли пассажирам тратить 12 часов на 650 км. На УЗ то вроде 140-160 гоняют и ничего.[/QUOTE]

Скорость доставки грузов тоже очень важна.

Поезда ездят по одним и тем-же рельсам... и ушедший на большой перегон грузовой поезд сразу ограничивает скорость за ним на то время пока он не доедет до того места где его можно обогнать.

Ну можно подумать у нас грузовые стеной идут.

[QUOTE=genesis;184089]+1. Чем одно забаяенное направление Спб — Москва, лучше бы важнейшие участки проапгрейдили до 140-160. Всюду ВС движение начинается с модернизации сети, только в России с закупки сапсанов.[/QUOTE]

"Забаяенное" направление СпБ-Москва обслуживает 80 пар пассажирских поездов, немеренное количество электричек и Сапсаны. И это не важнейшей участок?
По теме: вряд ли удастся реализовать высокоростное движение в Сибирь. Большие капиталовложения РЖД не перенесет.

В России, как всегда, то "конец" длинный, либо рубашка короткая, а вместо портков-покупают пояс, да никакой-нибудь, а золоченный. Интересно, а что так притихли с проектом "Сокол"? Видно не получается много воровать, ведь как не воруй, а всё равно спросят - мол деньги вбуханы. а где собственно поезд? А тут и "лапу" запустить можно и результат немцы делают.
Лично я не против "Сапсанов", но с нашей "культурой" работы и техобслуживанием они очень быстро превратятся в "металлолом" на колёсах.

[QUOTE=dmitrain;184132]Ну можно подумать у нас грузовые стеной идут.[/QUOTE]

Вы судя по всему выводы делаете только по той ЖД которая ближе всего к вам находится и там поездов мало ходит?

Знаете, есть довольно много мест, где грузовые действительно стеной идут.

Например, участок Волховстрой-Бабаево. Там действительно "стеной" грузовики носятся с интервалами три-четыре блок-участка. И составы там не хилые, ВЛ15 нагружают неплохо.