А какой там гром? Я думал, мы их любим за "ж-ж-ж" (такое 50-герцовое басистое потрескивание).

Vivan755 имел виду тот "гром" а точнее это хлопок который происходит при отключении ГВ=)

[QUOTE=Jrvin;117878]Vivan755 имел виду тот "гром" а точнее это хлопок который происходит при отключении ГВ=)[/QUOTE]

Очень пугающий звук:)

электровоз перем, тока сам по себе пугающий, особенно внутри, но, да, за ними будущее,,,

А сколько по времени можно ездить на переходных позициях(реостатах), на ВЛ80к,т,с,р при токе ТЭДа 600 А? Для каждой позиции наверное разное значение, ведь разное кол-во резисторов включяется в цепь.

На ВЛ80 нет резисторов. Крайне рекомендую почитать литературу, например, книгу "Как устроен и работает электровоз". На ВЛ80 на неходовых позициях есть риск спалить переходный реактор.

[QUOTE=Технолог;120736]А сколько по времени можно ездить на переходных позициях(реостатах), на ВЛ80к,т,с,р при токе ТЭДа 600 А? Для каждой позиции наверное разное значение, ведь разное кол-во резисторов включяется в цепь.[/QUOTE]

Батенька вы всё перепутали:drinks: На ВЛ80р вообще нету ПРА-48(переходной реактор), этот самый реактор стоит только на ВЛ80т,с. Ездить на переходных позициях можно до того момента пока шины ПРА-48 не нагреются и не сгорят,а они сделаны из алюминия сколько это по времени я не знаю:D На ВЛ80р нет переходных позиций,там полноценные 4 зоны ездить можно при любом положении штурвала контроллера,но рекомендуется ездить всегда регулированием в конце зон регулирования(для экономии электроэнергии):drinks:

Блин перепутал, все нашел, извините, спасибо!!

[QUOTE]но рекомендуется ездить всегда регулированием в конце зон регулирования(для экономии электроэнергии)[/QUOTE] А какая тут экономия? КПД у него одинаков при любом положении штурвала, что в конце зоны, что в начале.

[QUOTE=Combine;120857]А какая тут экономия? КПД у него одинаков при любом положении штурвала, что в конце зоны, что в начале.[/QUOTE]

Да ну=) А ты вкурсе за счёт чего происходит регулирование? А что такое коэффициент мощности?

[url]http://s43.radikal.ru/i102/0910/9d/f7b041fbd8d5.jpg[/url] Вот я попытался наглядно изобразить как происходит регулирование на электровозах с плавным регулированием (ВЛ80р,ВЛ85) (изображение для первой зоны регулирования в первый полупериод) 1й рисунок:Красным закрашена та часть которая подаётся на ТЭД в начале регулирования (начало 1й зоны), зелёным показана часть которая "отсекается" тиристорами ВИП. Стрелками показано напряжение на ТЭД,оно равно площади закрашенной фигуры. 2й рисунок: то же но уже в конце зоны регулирования, видно что "отсечка" становится минимальной или практически отсутствует что положительно сказывается на КПД.:)

Все наоборот. Регулируется угол [I]отпирания[/I], а не запирания тиристоров.

[QUOTE=genesis;120879]Все наоборот. Регулируется угол [I]отпирания[/I], а не запирания тиристоров.[/QUOTE]

В первом моём посте я неправильно нарисовал рисунок=) прошу прощения,но ход мысли думаю понятен=)

Рисунок неправильный.
Вот так будет верно:
[IMG]http://img65.imageshack.us/img65/6789/f7b041fbd8d5.jpg[/IMG]

[QUOTE]Стрелками показано напряжение на ТЭД,оно равно площади закрашенной фигуры.[/QUOTE] Не-а. Площади не равно.

[QUOTE]В первом моём посте я неправильно нарисовал рисунок=) прошу прощения,но ход мысли думаю понятен=)[/QUOTE] Непонятен, КПД не меняется. Или ты хочешь сказать, что на постоянниках при отключении ЛК КПД становится равным 0? КПД суть отношение полезной мощности к полной. По твоей логике, когда мы идем на 5% зоны, КПД равен 5%? А остальные 95% где?