То, что он тикает это ерунда, а вот то, что по нему точно скорость определить трудно, вот это уже более существенно.

В каком смысле трудно? Там всё прекрасно видно, если уметь обращаться с самой лентой и инструментами по её расшифровке. Погрешность по скорости у 3СЛ-2М около 5 км/ч. Этого обычно вполне достаточно. :)

[QUOTE=Nomen Nescio;296967]В каком смысле трудно? Там всё прекрасно видно, если уметь обращаться с самой лентой и инструментами по её расшифровке. Погрешность по скорости у 3СЛ-2М около 5 км/ч. Этого обычно вполне достаточно. :)[/QUOTE]

А у ЗСЛ-ок на 220км/ч погрешность целых 7 км/ч!:o во как...:o

Всё верно! Указанные погрешности укладываются в 3%.

У меня есть друг, ужасно въедливый до цифр. Однажды он умудрился отелиться и простоял довольно значительное время на перегоне. На разборе его спросили по какой причине он простоял полтора часа, на что он ответил, что стоял [U][B]не полтора часа, а час двадцать девять[/B][/U]. :D Вам такая точность нужна? :)

Ну да, на ленте то можно ещё сделать работу над ошибками...а вот в КЛУБе...

Именно так! А если навыков не было, то всегда можно было после ТО вытереть руки о ленту в месте косяка. :)

Какой минимальный радиус прохождения кривых у ЧС2 и ЧС7?

90 и 100 метров соответственно при скорости 10км/ч - источник Раков В.А.

Какую книжку надо почитать чтобы знать что обозначают световые индикаторы в кабине локомотива?

Егор, руководство по эксплуатации конкретного локомотива.

Кроме того, КЛУБ, САУТ и радиостанция поставляются как бы отдельно - у них свои руководства и описания, их конструкция в описании самого локомотива не встречается.

Проще по схеме посмотреть.

Проще, если человек в схемах разбирается - раз, и если сможет определить, что же такое скрывается под голыми обозначениями - два.
Жень, нам с рижской схемой повезло в том, что она с буковками. А на ЧС7, например, что такое и как связаны 021 с 486 или 330 с 852 без описания и не скажешь. Кроме того, в принципиальной схеме не показывают как эти лампы расположены в кабине...

Правда, в РЭ тоже не всегда нормальный рисунок пульта есть.

Но вообще совет верный, сайты с книгами наверное знаешь, скачать и полистать руководство к интересующей серии в любом случае полезно будет.

Да, согласен, обозначать реле по номерам - это плохо и тупо. Но там всёравно все блокировки подписаны.

Например смотрим Х-Т на чс4т как развернуть:
Вентиль Т получит питание с контакта реле 327, через замкнутые блокировки ЛК (По нашему - он выполняет функцию ЛКТ, А реле 327 получит питание, в свою очередь, после включения пневмокаонтакта 350. (По-нашему - это АВТ). А он закнётся после появления в задатчике воздуха.

Ну это я просто пример привёл, за точность не ручаюсь, ибо смотрел по цветосхеме с журнала ЭТТ (За заводской лезть мега-лень)

Евгений, в чисто циферной системе тоже есть рациональное зерно, хоть схему с такими обозначениями и тяжелее прочитать. Стоит помнить, что арабские цифры общие для большинства стран и, следовательно, они удобны для подобного применения при экспортных поставках. На минуточку представьте себе экспортный китайский локомотив, на котором аппаратура обозначена иероглифами. Не думаю, что в Узбекистан пришли именно такие. :)