[QUOTE=Seraphymm;555958]или не доехали до конечной остановки..[/QUOTE]

То есть я проехал меньше, чем заплатил и с меня еще чего то захотят взыскать? Хочу посмотреть как это у них получится. Куплен билет на маршрут от станции А до станции Б. И на этом маршруте я имею право выйти на любой станции раньше станции Б. Пусть мне покажут в правилах проезда, что это не так. На билете, на любом, хоть он за деньги, хоть он льготный, маршрут указан. Станция отправления - станция прибытия. И доказывать ничего не надо, все доказательства на билете. :cool:

У меня мама ехала от врача и еле жива была, села на проходящую первую электричку и стояла час, в Лобне на выход, т.к. ни билета ни денег, пока кто-то с проездным из пассажиров её не выпустил. Сейчас бред с билетами ни купить ни выйти по нему, лишь пол электрички плевала на всё это, едут в наглую без билетов собираются в толпу и просто не пускают ни контролёров ни их охрану дальше пройти по вагонам. Дальше было бы матом...

Если не доехал до той станции, куда брал билет - показывает свой бумажный билет. А если вообще билета не брал (и социальную карту не кодировал) - ему остаётся ехать до платформы без турникета (причём избегая встречи с ревизорами). Или платить сбор без прав на льготу.

Раньше по соц. карте выпускали везде. И контролёры в пути в случае необходимости бесплатно оформляли билет на выход. Теперь - только если касса на ст. отправления действительно не работала (проверяют).

Конечно, это плохо, так как скопления людей на платформе нежелательны.

"Отказывается"... - ну на это у них свои, проверенные десятилетиями методы.

[QUOTE=Zabor;555967]Взыскивают... а если гражданин отказывается платить?[/QUOTE]

должны предложить на выход на первой остановке и не важно что билет не на эту остановку - так по иде их действия действия должны выглядеть , в раеле по разному .

вздох ( раздумья )

:o

з.ы. если отказываещся выходить то должны милицию преглащать в " помощь "

Как изменится станция #Крюково после установки турникетов. Понятная схема.

Два турникета поставят при входе в подземный переход №1 — более узкий — со стороны «старого» и «нового» города. Еще два — на островных платформах 2 и 3 возле перехода №2, более широкого, расположенного ближе к рынку. Еще один — у платформы №4, крайней со стороны «старого» города, при выходе из перехода №1. На береговых (крайних) платформах закроют по два лестничных входа, оставят только центральные. Турникеты заработают не раньше весны 2018 года, но подготовка к их установке начнется в этом году.

После установки турникетов для транзитного прохода (между «старым» и «новым» городом) закроют узкий тоннель №1, он будет предназначен для пассажиров электричек, проходящих на платформы 2 и 3, рассказали Zelenograd.ru в «Московско-Тверской пригородной пассажирской компании». Соответственно, турникеты с обеих сторон перехода будут работать на вход и выход.

Широкий тоннель остается для транзитного перехода и для выхода пассажиров с платформ 2 и 3. На этих островных платформах турникеты будут работать только на выход с платформ, чтобы разграничить поток пассажиров.

На береговых платформах 1 и 4 (со стороны Привокзальной и Крюковской площадей) останется по одному входу с улицы (в центре платформы), крайние лестничные сходы закроют. У лестниц, ведущих к тоннелю №1, турникетов не будет. Для входа и выхода с береговых платформ сделают пандус для удобства маломобильных пешеходов.

Большинство пассажиров поездов использует переход, расположенный ближе к Москве (то есть, узкий), пояснили решение о закрытии одного тоннеля в МТППК. Если оставить в нём пешеходов-транзитников и поставить турникеты прямо на островных тоннелях для спуска, это сделает проход людей небезопасным. При составлении проекта установки турникетов на станции Крюково проводились исследования пассажиропотока, заверили в МТППК, но эти данные являются коммерческой тайной.

Во время монтажа турникетов подземные переходы закрывать не будут, а ввод в эксплуатацию турникетов в Крюково планируется во втором квартале 2018 года.


[IMG]https://cs7057.userapi.com/c836720/v836720951/30a53/FHMcnc-Lo_0.jpg[/IMG]

[URL="http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=89730"]О кадровых изменениях в составе правления ОАО "РЖД"[/URL]

Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" принял ряд решений об изменениях в составе правления компании. Об этом сообщил президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров на еженедельном оперативном совещании.

Старшим вице-президентом ОАО "РЖД" назначен Сергей Кобзев.

Совет директоров также принял решение освободить Валентина Гапановича от обязанностей старшего вице-президента ОАО "РЖД". Олег Белозёров поблагодарил Валентина Гапановича за активную деятельность по развитию железнодорожного транспорта и большой вклад в работу компании и сообщил, что он остается членом правления и назначается старшим советником президента.

Совет директоров также утвердил главного бухгалтера Елену Харыбину в качестве члена правления ОАО "РЖД".

Есть контракт! Долгосрочный и перспективный

Более ста одно- и двухэтажных вагонов Тверской вагоностроительный завод отправил Федеральной пассажирской компании в рамках выполнения контрактов, подписанных на 2017-2018 годы.

Это первый для завода опыт заключения долгосрочных договоров с филиалом ОАО «РЖД». Согласно контрактам, в течение двух лет ТВЗ построит 515 одноэтажных и 106 двухэтажных вагонов на общую сумму 29,5 млрд рублей. Их заключение стало возможным благодаря поддержке, оказанной государством: введению в 2016 году в отношении пассажирских железнодорожных перевозок в дальнем сообщении на срок до 2030 года нулевой ставки налога на добавленную стоимость. Это решение было принято в целях содействия развитию отечественного вагоностроения и позволило ФПК аккумулировать ресурсы, необходимые для приобретения нового подвижного состава.

В Трансмашхолдинге, в состав которого входит Тверской вагоностроительный завод, считают, что внедрение практики заключения долгосрочных соглашений будет способствовать укреплению партнерства с перевозчиком и повышению качества планирования работы предприятия-изготовителя вагонов.

Планируется, что Тверской вагоностроительный завод поставит Федеральной пассажирской компании вагоны всех выпускаемых типов, за исключением двухэтажных с местами для сидения и предназначенных для их сопровождения специальных вагонов-ресторанов.

При строительстве вагонов тверские специалисты применяют новейшие технологии, оборудование и материалы, что позволяет предоставить пассажирам высокий уровень комфорта. В современных вагонах устанавливаются централизованные системы энергоснабжения, обеззараживания воздуха, климат-системы. В соответствии с требованием заказчика, в вагонах оборудованы точки доступа к сети Интернет, увеличено количество розеток для подзарядки мобильных устройств – теперь они установлены у каждого пассажирского места.

Первая партия новых вагонов 2017 года выйдет в рейс уже этим летом — они поступят в Северо-Кавказский и Северо-Западный филиалы компании-перевозчика.

А чем же им двухэтажные сидячки не угодили?

Ну и как это?

[IMG]https://cs7057.userapi.com/c638017/v638017954/37136/JTWmV7NR1Wo.jpg[/IMG]

[QUOTE=EKim;559352]Ну и как это?

...[/QUOTE]

Это в юмор нужно.:rofl:

Ну как, вот вывернись машинист, но сделай, чтобы только 38-ой порожний вагон прошел с этим ограничением скорости, а 37 груженых до него и 42 груженых после него, пролетели это место со скоростью 80 км/ч.

Сердце чует, закончится катастрофой.

Вместо того, чтобы провести модернизацию ходовых частей вагонов, чтобы снять "порожние" ограничения, занимаются дурью.

Бред какой-то... Автор этого опуса слегка трезв был или немного вменяем после употребления чего позабористее? :rolleyes:

[url]http://biz.nv.ua/markets/frantsija-soglasilas-pomoch-ukraine-izmenit-shirinu-zheleznodorozhnoj-kolei-1188354.html[/url]
У нас есть шанс увидить ВЛ8 на колее 1435 мм

Там немного не о том.
Там о п/с с изменяемой колеёй.