[QUOTE=Zabor;404960]А кто знает - зачем такая куча однотипных трансформаторов,
[/QUOTE]

Наверно на каждый путь свой, плюс резервный и резервный резервного.

:D

Есть догадка, что ЖД в глухих районах еще и энергораспределительная компания, а земля чатлов стоит, вот и налепили горы этих "КТП" над путями.

Но это только личная версия этой электровакханалии.

[QUOTE=Zabor;405047]:D

Есть догадка, что ЖД в глухих районах еще и энергораспределительная компания, а земля чатлов стоит, вот и налепили горы этих "КТП" над путями.

Но это только личная версия этой электровакханалии.[/QUOTE]Не, догадка неверная. "Землю - крестьянам! Воду - матросам! Электричесво - электикам!!!".
Производят электроны одни компании, пропихивают через провода к покупателю другие. По закону так, что бы не борзели... Это первое.
Место где они влетели развать "глухим" никак не получится - это одно из самых деятельных мест страны.

Да, отчего это они там так напиханы я сам не знаю, к сожаленю.

Техническое заключение
по случаю жесткого сцепления, допущенного 19 мая 2013 г. инстанции Москва - Пассажирская - Казанская Московско-Курского территориального центра Московской железной дороги


от 19 мая 2013 г. Ст. Москва-Пассажирская-Казанская


19 мая 2013 г. в 14 час 57 мин при прицепке локомотива ЭП-20 № 008 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Умярова Рината Харисовича (15.04.1960 г. рождения, 1-ый класс квалификации, 1-ая группа профотбора, стаж в должности машиниста с 22.10.1986 г., стаж работы на ж.д. транспорте с 1983 года) и помощника машиниста Жукова Владимира Вячеславовича (20.10.1987 г. рождения, стаж работы в должности помощника машиниста и на ж.д. транспорте с 02.12.2010 г., 1-ая группа профотбора, без прав управления) к составу пассажирского поезда № 46 сообщением «Москва - Воронеж» (состоящего из 13-ти вагонов) на 2-ом перронном пути железнодорожной станции Москва Пассажирская - Казанская допущено жесткое сцепление при скорости 9 км/час с первым вагоном № 017 30 480 приписки пассажирского вагонного депо Николаевка Московского филиала «ФПК».
В результате жесткого сцепления три пассажира первого вагона обратились за медицинской помощью (от госпитализации отказались и уехали этим же поездом): Мацуева Любовь Сергеевна 194^ г.р., Самаева Раиса Ивановна 1956 г.р. и Пенянина Татьяна Владимировна 1961 г.р.
Схода и повреждений железнодорожного подвижного состава, технических обустройств не допущено.
В 16 часов 08 мин после замены электровоза на локомотив ЭП-20 № 007 пассажирский поезд №46 отправлен по назначению с задержкой по отправлению на 0 час 49 минут.
Электровоз ЭП-20 № 008 „от постройки 02.02.2$ 13 г. НЭВЗ (Новочеркасский электровозостроительный завод) пробег 26025 км; ТО-5В 12.02.2013 г., ТО-15 в 10 час 00 мин 09.04.13 г. Локомотив оборудован системой безопасности «БЛОК», установлена на машинах ЭП-20-в систему входит модифицированная система КЛУБ, САУТ, ТСКБМ.
Переработка у машиниста Умярова Р.Х. с начала года - 48,5 часа, у помощника машиниста Жукова В.В. - 10,9 часа.
Машинист Умяров Р.Х. прошел обучение в корпоративном учебном центре на Новочеркасском электровозостроительном заводе с 3 по 21 сентября 2012 г.
Машинисту Умярову Р.Х. контрольно-заключительная поездка на электровоз серии ЭП-20 проведена 19 февраля 2013 г. машинистом - инструктором Рыбоченко А.М.
Комиссионно проверено техническое состояние и работа приборов безопасности электровоза ЭП-20 № 008 - электровоз технически исправен.
Для определения причины схода проанализированы режим ведения электровоза, управление автотормозами, прослушана запись регистратора служебных переговоров, расшифрованы файлы системы безопасности «Блок», архив АПК ДК, проверено техническое состояние электровоза, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных работников.
Электровоз ЭП-20 № 008 прибыл поездом № 4443 на станцию Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 05 мин в составе сплотки в холодном состоянии.
Машинист Умяров Р.Х. принял электровоз ЭП-20 № 008 на 5-ом тракционном пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 30 мин.
В ходе проведения расследования установлено, что согласно технологического процесса работы железнодорожной стадции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 46 мин электровоз ЭП-20 № 008 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Умярова Р.Х. и помощника машиниста Жукова В.В. выехал с 5-го тракционного пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская на 1К путь за маневровый светофор М-69.
Согласно расшифровки файлов системы безопасности «Блок» при смене кабины управления у маневрового светофора М-69 машинист Умяров Р.Х. перевел разобщительный кран питательной магистрали схемный номер КрРШ-5 (БИО) на модуле тормозного оборудования и^ поездного в транспортное положение и по приготовленному маршруту: дежурным по железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская Тихоновым К.А. в 14 час 55 мин привел в движение электровоз ЭП-20 № 008 по направлению 2-го занятого перронного пути.
При следовании электровоза на 2-ой занятый перронный путь машинист электровоза ЭП-20 № 008 Умяров Р.Х. производил 3 регулировочных торможения (за 469, 393,347 метров), в результате чего произошло истощение воздуха в питательных резервуарах (объемом 165 литров) из-за отсутствия подпитки из питательной магистрали. Не получив ожидаемого тормозного эффекта после применения вспомогательного крана машиниста усл. №224Д за 127 метров от первого вагона пассажирского поезда №46, машинист Умяров Р.Х. через 4 секунды при скорости 18 км/ч за 99 метров применил экстренное торможение краном машиниста усл.№130 и при скорости 9 км/ч в 14 час 57 мин допустил жесткое сцепление.
В ходе расследования установлены причинно-следственные связи допущенного случая жесткого сцепления:
- малый стаж работы на электровозах серии ЭП-20 и, как следствие, недостаточные знания машинистом Умяровым Р.Х. конструкции локомотива, что привело к нарушению требований руководства по эксплуатации 
я.
электровозов серии ЭП-20 Книга 10 «Описание и работа пневматической части ЗТС.085.00ЭРЭ10.» в части не приведения после смены кабины управления крана КрРШ-5(БИО) из транспортного в поездное положение;
- машинист Умяров Р.Х. за прошедший период 2013 г. допустил 6 нарушений, из них 4 нарушения установленного порядка смены кабины управления, что требовало проведения профилактической работы с данным машинистом со стороны руководителей эксплуатационного Локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская;
- в нарушение требований п№27 Приложения №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286 машинист превысил разрешенную скорость подъезда локомотива к вагонам.
Комиссия считает, что причиной допущенного жесткого сцепления явилось не приведение после смены кабины управления машинистом электровоза ЭП-20 № 008 Умяровым Р.Х. крана КрШ-5 (БИО) из транспортного в поездное положение, что привело к истощению давления в питательных резервуарах электровоза и как следствие к отсутствию требуемого тормозного эффекта.
Данный случай нарушения безопасности движения отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным ддро Москва - Сортировочная - Рязанская - структурного подразделения Московской дирекции тяги. scbist.ru

[QUOTE=falcon;405348]
Схода и повреждений железнодорожного подвижного состава, технических обустройств не допущено. [/QUOTE]

[QUOTE]Для определения причины схода проанализированы режим ведения электровоза[/QUOTE]

Не фига не понял! Если не было схода, то почему причина сход?

И ещё, сейчас помощник в пассажирском движении без прав управления может быть? Раньше такого вроде не допускалось.

Ну как обычно,штампуют эти телеграммы копи-пастом, вот и появлется "сход", хотя была только жёсткая сцепка.

Причина, как я понял, при смене кабины была выключена блокировка тормозов на одной кабине, а на второй её не включили. Потому что она на этом электровозе очень хитрая по сравнению с прочими отечественными.

Мдя, не повезло Ромке. :(

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=specialist;405350]
И ещё, сейчас помощник в пассажирском движении без прав управления может быть? Раньше такого вроде не допускалось.[/QUOTE]

Хххе (с) т. Сухов. С правами управления говоришь? А помощника машиниста тепловоза, от которого вообще никакого толку, не желаешь? Мне и с ними приходилось ездить.

А теперь машиниста сто пудов уволят наверно?

[QUOTE=vitalzd;405363]А теперь машиниста сто пудов уволят наверно?[/QUOTE]

Ну уволить может не уволят, а переведут на работу не связанную с безопасностью движения.

Напишет по собственному в помощники и все. Работы, не связанной с безопасностью движения поездов, в эксплуатационных депо теперь нет. До разделения на ремонт и эксплуатацию была.

К сожалению, с 80-х не могу "пробить" явные технические решения, связанные с совершенствованием головного освещения локомотивов, внедрения мощной проблесковой сигнализации, установкой корабельной сирены направленного действия. Единственно, чего удалось добиться - появления полос, выполненной яркой флуоресцентной краской, а недавно - движении тягового подвижного состава со включённым прожектором.

[B]Валтин[/B]- это к чему?

[QUOTE]движении тягового подвижного состава со включённым прожектором[/QUOTE]не думаю что это особенно помогает - либо человек выходит из-за препятствия (закрывающего и свет прожектора, и звук гудка) непосредственно перед поездом, либо пытается перебежать увидев поезд гораздо раньше. Как вот в таких случаях -

[YOUTUBE="0"]rrsus5mJ__w[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="1"]JxSU2euLeKM[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="2"]XKxONlknsL0[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="3"]t_RxdS3opOE[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="4"]yI20m6YwyxY[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="5"]ToxWDKANGvQ[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="6"]wlnd9duzBiI[/YOUTUBE]

PS жизнь в бСССР дешевле, чем время.


А из решений могу предложить заграждения в тех местах, где видимость ограничена. Например возле мостов, платформ и т.п.

[QUOTE=TRam_;405379] (закрывающего и свет прожектора, и звук гудка)[/QUOTE]
Кому то не звук гудка перекрывает, а мозг. Причем давно уже его перекрыло, если поездов не замечают.

[QUOTE=TRam_;405379]
А из решений могу предложить заграждения в тех местах, где видимость ограничена. Например возле мостов, платформ и т.п.[/QUOTE]
Пффф.. Перелезут. Это же Россия. Измажутся все, одежду порвут, но перелезут.

[QUOTE]Измажутся все, одежду порвут, но перелезут.[/QUOTE]пока будут перелезать, поезд заметят. Его с высоты лучше видно.

И я ж не имею в виду глухие заборы вдоль всего пути. Я имею в виду что-то типа таого:

[URL=http://piccy.info/][IMG]http://i.piccy.info/i7/e0c4265a65b90c111be7482e4dab5420/4-59-265/4731808/987.png[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-05-23-08-59/i7-4611692/288x161-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-05-23-08-59/i7-4611692/288x161-r/i.gif[/IMG][/URL]

(зелёные - заборы)

причём чтоб заборы были ниже среднего человеческого роста - немного выше метра. Тогда и локбригада раньше заметит, и человеку просматривать сквозь прутья не надо будет (как в видео 1, видео 6)