Сам себя не похвалишь - никто не похвалит
[url]http://www.taishet24.ru/?p=25839[/url]

Правильно!

Приятным бонусом экскурсии, оставленным "на десерт" стала демонстрация поезда ЭГ2Тв ("Иволга"), который планируется к запуску во втором квартале этого года на маршруте "Киевский вокзал - Новопеределкино"

[url]http://central-ppk.livejournal.com/152833.html[/url]

[IMG]http://ic.pics.livejournal.com/central_ppk/68845830/419888/419888_original.jpg[/IMG]

Дизайнеров надо долго бить ногами.

Кстати, мне одному кажется, что выступающие фонари будут эффективно убивать пешеходов при столкновении даже на маленькой скорости, не оставляя им вообще никаких шансов? Тут вспоминается аналогия с чёрным трамваем-ледоколом, подминающим всё под себя, которого Тёма Лебедев назвал "трамваем-убийцей".

Нахера нужны эти понты? Почему не сделать обычную ровную морду?

Далее. Почему кабинная зона с боков вогнута вовнутрь? Получается, дизайнеры при сохранении внешнего габарита поезда, зачем-то сократили ширину кабины сантиметров на 30 в сумме. Это просто дизайнерская прихоть, или я чего-то не понимаю?

Соответственно, обзор из форточки хуже. Видимо, надо дальше высовываться, чтобы что-то увидеть. Нет и зеркал. Или там камера в боковом выступе? Не слишком удачное для неё место.

Я чего-то не понимаю?

Нормальный дизайн. Может меньше будут подходить к ЖД.

Почему поезд РЖД в цветах ЦСКА - главного и исторического врага?

Потому что это цвет "кошмар эпилептика". Это ливрея транспорта Москвы.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 58 минут[/color][/size]
Вот подробный репортаж о Иволге.
[url]http://zhzhitel.livejournal.com/499922.html?media&utm_source=twsharing&utm_medium=social[/url]

Почему все названия связаны с птицами? В РЖД работают орнитологи?

Нет. В руководстве одни дятлы...

[QUOTE=specialist;553483]Почему все названия связаны с птицами? В РЖД работают орнитологи?[/QUOTE]

Ну а как назвать поезд? "Гремучей змеёю"?

Называют, видимо, согласно принципу "то единственное, чего в нём нет".

[QUOTE] Нахера нужны эти понты? Почему не сделать обычную ровную морду?[/QUOTE]
Видимо, новые дурацкие требования Технического регламента Таможенного союза о пассивной безопасности кабин, из-за которых пришлось снять с производства ЭД4М. Как будто подвижной состав попадает в столкновения не реже автомашин. Что же до переездов, то тут более уместными были бы драконовские меры к нарушителям правил проезда переездов. Но в России всегда будет эффективнее заставить купить шубу, чем наладить отопление...

[QUOTE=Pantograph;553616]Что же до переездов, то тут более уместными были бы драконовские меры к нарушителям правил проезда переездов. [/QUOTE]

Более уместным было бы делать развязки в разных уровнях.

[QUOTE=Pantograph;553616]Видимо, новые дурацкие требования Технического регламента Таможенного союза о пассивной безопасности кабин[/QUOTE]

Это я понимаю. Возможно даже, что требования о пассивной безопасности не такие уж дурацкие. Но не очень понимаю, как с этими требованиями соотносятся те странности в дизайне, про которые я написал...

Вообще это некий результат скрещения круглой ЭР9 с ЭП1М

[QUOTE]РЖД и «Газпром» заключили соглашение о совместной реализации проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода в Ямало-Ненецком автономном округе по маршруту Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. Стоимость проекта вместе с прилегающей инфраструктурой оценивается на уровне около 230 млрд рублей.

Планы строительства Северного широтного хода протяженностью более 700 километров рассматриваются еще с 2003 года, но за это время сроки реализации проекта неоднократно переносились. Теперь предполагается, что его основные участники — РЖД, «Газпром» и ЯНАО — профинансируют объекты собственной существующей железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.



В качестве концессионера с взносом 113 млрд рублей должна выступить специальная проектная компания — дочернее общество РЖД, акционерами которого также могут быть заинтересованные инвесторы. Сами РЖД должны внести в проект 105 млрд рублей, а Российская Федерация в качестве концедента — 30 млрд рублей. Кроме того, «Газпром» создаст специальное дочернее общество, которое обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым — Пангоды протяженностью 112 километров.
[/QUOTE].