Скорость длительного и скорость часового режима. Дайте, плиз, определения. А то в разных местах разное нахожу.

Скорость длительного режима - минимальная скорость, на которой локомотив может развивать свою наибольшую силу тяги неограниченное время. Часового - -||-- в течение не более часа.

Это определение часовой/длительной силы тяги (тока), то есть самого часового и длительного режимов. А скорость длительного режима — это скорость, при которой на максимальной позиции держится длительный режим. Если скорость упадёт, то вырастет ток и длительный режим сменится часовым, при дальнейшем падении получасовым, пятиминутным и так до срабатывания реле перегрузки, если силы тяги будет не хватать...

[QUOTE=EKim;289445]Раскрою секрет, КТСМ не только меряет температуру букс, но еще и оси считает.[/QUOTE]

[QUOTE=Nomen Nescio;289449]Причём весьма посредственно их считает. Сколько труда составляет добиться от ДСП номера зарегистрированной оси! "[/QUOTE]

Я бы так не сказал. Когда у меня КТСМ срабатывал ДСП сразуже сообщает какая ось у какого вагона, причём без учёта локомотива. И когда приходишь смотреть оказывается именно эта ось.

[QUOTE]Если скорость упадёт, то вырастет ток[/QUOTE]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п.

[QUOTE=Vivan755;289511]Это определение часовой/длительной силы тяги (тока), то есть самого часового и длительного режимов. А скорость длительного режима — это скорость, при которой на максимальной позиции держится длительный режим. Если скорость упадёт, то вырастет ток и длительный режим сменится часовым, при дальнейшем падении получасовым, пятиминутным и так до срабатывания реле перегрузки, если силы тяги будет не хватать...[/QUOTE]

Часовой ток ТЭД это такой ток при котором обмотки ТЭД за час достигают максимального значения по температуре, т.е при нормальной вентиляции(охлаждении) ТЭД имеет такой ток что в течении часа происходит нагрев обмоток до максимального значения. Длительный ток ТЭД соответственно такой режим при котором не происходит нагрева до максимального значения сколь угодно долго.

[QUOTE=E69]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п. [/QUOTE]
Конечно, в зависимости от нагрузки скорость будет либо расти, либо падать, но параметры характеристик это не изменит.

Так вопрос как раз не о токе, а о скорости. С током-то понятно.

[QUOTE=E69]Так вопрос как раз не о токе, а о скорости. С током-то понятно. [/QUOTE]
Так величина скорости, по большому счёту, будет обратно пропорциональна величине тока (хотя возможно и нелинейно), а значит они взаимосвязаны.

[QUOTE]А при каких условиях ток будет соответствовать этой скорости? Зависит же от массы состава, уклона и т. п.[/QUOTE]при условии что дизель на максимальных оборотах или рукоятка контроллера электовоза на максимуме (но без шунтов). От массы и уклона будет зависеть только то, насколько быстро или медленно поезд ускорится или замедлится с этой скорости.

Что такое группа профотбора?

Все машинисты с помошниками при поступлении на работу и периодически потом проходят психо-физиологическое обследование(профотбор) у психолога депо по результатом которого и даётся определённая группа. Самая высшая это 1 группа.

А всего их три. Первая, все тесты прошел, вторая один провалил, третья два провалил. С первой можно работать с напарником любой группы. Со второй, только с первой или второй, только что бы не совпадали проваленные группы тестов, с третьей только с первой.

Профотбор штука страшная))) Вот как раз только сейчас оттуда вернулся. Глаза видеть отказываются и хотят закрыться)
Но за то первая группа

А нет ни у кого этих тестов:confused:? Посмотреть по каким параметрам отбирают, самому отобраться дома:crazy: