[QUOTE=Даниэль;117978]Часто вижу, как из проходящих по станции грузовых поездов, помощники кидают какие-то свертки, предположительно ленты. Что это на самом деле?[/QUOTE]

О! Не зря Гайковёрт мне знания дал:) Те свёртки которые сбрасывают из окна в бункеры на ходу, это документы на поезд, вот их туда машинист-баскетболист и скидывает.

[QUOTE=Север;117981] это документы на поезд, вот их туда машинист-баскетболист и скидывает.[/QUOTE]
у нас бункеров на станции не видел, обычно тетка в жилетке их подбирает :)

[QUOTE=Даниэль;117984]у нас бункеров на станции не видел, обычно тетка в жилетке их подбирает :)[/QUOTE]

:D а у нас типо конуса на ножках:)

[QUOTE=Даниэль;117984]у нас бункеров на станции не видел, обычно тетка в жилетке их подбирает :)[/QUOTE]

Жёлтая хреновина возле электровоза [URL=http://radikal.ru/F/i081.radikal.ru/0910/b4/ba4832e0ba1f.jpg.html][IMG]http://i081.radikal.ru/0910/b4/ba4832e0ba1ft.jpg[/IMG][/URL] как раз и есть бункер

[QUOTE=Pahann4;118013]Жёлтая хреновина возле электровоза как раз и есть бункер[/QUOTE]
Понятно. :) У нас таких не видел точно:confused:

А это не связано с пневмопочтой никак? И вообще, я так и не понял, пневмопочта быль, или чей-то прикол?

[QUOTE=Peterbilt;118049]А это не связано с пневмопочтой никак? И вообще, я так и не понял, пневмопочта быль, или чей-то прикол?[/QUOTE]личн в одном гипермаркете видел... пластиковый контейнер и 2 кольца уплотнителей

Пневмопочта есть (существует) у нас на станции Карымская такая есть:) когда стоишь рядом слышно как по трубе пролетает с шумом конверт(пучёк скрученных в трубку) документов:)

[QUOTE=Jrvin;118120]Пневмопочта есть (существует) у нас на станции Карымская такая есть:) когда стоишь рядом слышно как по трубе пролетает с шумом конверт(пучёк скрученных в трубку) документов:)[/QUOTE]

У нас тоже есть

Да она много где есть. На любой сортировке практически

Во как! Ни разу такого нигде не видил. А где такое на ОКТ. можно увидить? Просто интересно посмотреть как всё это работает.

Офф:
Нифига себе электровозик на фотке:eek: :eek: :eek: ! Этож сколько ему лет то?

[QUOTE=Evgenyi;118206]Офф:
Нифига себе электровозик на фотке:eek: :eek: :eek: ! Этож сколько ему лет то?[/QUOTE]

:confused: У меня тот же вопрос возник когда я его увидел.

[url=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0910/da/24c964601afc.jpg.html][img]http://s41.radikal.ru/i093/0910/da/24c964601afct.jpg[/img][/url]
ВЛ60К, красавцы, остались еще на СКАВ.
</offtop>

Хех, у нас остались ещё.

К нам часто заходят рельсосмазыватели иногда обратно с поездом уходят, бывает системы встречаются [URL=http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/0910/14/ab41cdd31df3.jpg.html][IMG]http://s61.radikal.ru/i174/0910/14/ab41cdd31df3t.jpg[/IMG][/URL] , в Орске на горке вл60 работают, у нас тоже по осени пытались на гору запусть вл60(Отец приехал как раз на ней с Орска и её так и оставили на некоторое время) но горка оказалось слишком крутая для них(тормазов не хватает у одного, а систему не оставили). Так и угнали обратно

В чем преимущество ВЛ60 над другими марками в качестве горочного локомотива?

[QUOTE=Evgenyi;118206]Во как! Ни разу такого нигде не видил. А где такое на ОКТ. можно увидить? Просто интересно посмотреть как всё это работает. [/QUOTE]Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский :)

[QUOTE]В чем преимущество ВЛ60 над другими марками в качестве горочного локомотива?[/QUOTE] Ни в чем. Их много и они старые, на поездную страшно их отпускать. А для простых маневров очень много дури. Поэтому трудятся на горках.

Combine коллега не скажите, на ВЛ60 стоят самые надёжные советские тяговые двигатели НБ-412, надёжней них ещё нету... но были бы если бы конструкторы слушали профессоров из различных институтов...

ИМХО слабоваты они (60ки) для поездной работы, при нынишних требованиях. В наших краях 80-то 2х секционники все реже появляются. Видел правда поезд под 2-мя ВЛ60 в голове.

[QUOTE=poputchik;118326]ИМХО слабоваты они (60ки) для поездной работы[/QUOTE]

Ни хрена себе, слабоваты?? система из двух вл60 по мощности почти как вл85!

[QUOTE=Pahann4;118328]Ни хрена себе, слабоваты?? система из двух вл60 по мощности почти как вл85![/QUOTE]
Ну так то система. А одиночки слабоваты.
У нас они на путейских и хозработах используются, сейчас вытесняются новым/новыми Э5К.

Я имел в виду одиночки. Кстати, в том случае (2 в голове) ехали они не по СМЕ. Отсюда вопрос, какие отличия в управлении при такой схеме, отличия в мощности (или в тяге) при СМЕ и поддталкивающим в голове?

[QUOTE=poputchik;118337]Я имел в виду одиночки. Кстати, в том случае (2 в голове) ехали они не по СМЕ. Отсюда вопрос, какие отличия в управлении при такой схеме, отличия в мощности (или в тяге) при СМЕ и поддталкивающим в голове?[/QUOTE]

Во первых при работе по СМЕ машинист контролирует работу двух локомотивов по контрольно-сигнальным лампам, а если не по СМЕ то каждый свою. Во вторых при работе по СМЕ(нормальная система) компрессора всех секций качают воздух на поезд сообща,а если просто два локомотива то поезд качает только ведущий,тогда как ведомый откачивает только себя. При работе двумя локомотивами нужно иметь хорошую согласованность между машинистами,особенно при подталкивании с хвоста (сам работал на толкачах на участке Иркутск-Слюдянка) Да и вообще много их нюансов:)

[QUOTE][B]Во вторых при работе по СМЕ(нормальная система) компрессора всех секций качают воздух на поезд сообща,а если просто два локомотива то поезд качает только ведущий,тогда как ведомый откачивает только себя.[/B][/QUOTE]
Разве напорную магистраль у них не соединяют? Их компрессоры, насколько мне известно, работают вместе, т.к. их главные резервуары сообщаются через напорную магистраль.

[QUOTE=poputchik;118337] Кстати, в том случае (2 в голове) ехали они не по СМЕ. [/QUOTE]

если вы про фото. то там как раз по СМЕ и упровлялись они одной лок. бригадой. Это постаянная система была неоднократно замеченна [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=209319&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Pahann4;118241]...в Орске на горке вл60 работают, у нас тоже по осени пытались на гору запусть вл60 ... но горка оказалось слишком крутая для них(тормазов не хватает у одного, а систему не оставили). Так и угнали обратно[/QUOTE]
В каком смысле "тормозов не хватает"? Собственного тормозного усилия локомотива? - так так-ли оно необходимо для надвига состава с предгорочного парка и неужто у ВЛ60 оно (усилие) настолько меньше чем у (обычно используемого на такой работе) ЧМЭ3, что не позволяет пользовать "шестидесятку"?!
Другое дело, что подгорочный парк может быть неэлектрифицированным (частично или полностю) и возникает необходимость держать в подмогу еще и маневровый тепловоз.

[QUOTE=xXx;118385]Разве напорную магистраль у них не соединяют? Их компрессоры, насколько мне известно, работают вместе, т.к. их главные резервуары сообщаются через напорную магистраль.[/QUOTE]

Уважаемый хХх я же написал что если система нормальная то всё нормально:) а если сцепили на одну поездку(просто двойная тяга) то второй вариант:)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;118391]В каком смысле "тормозов не хватает"? Собственного тормозного усилия локомотива?
.[/QUOTE]

Да

[QUOTE]Разве напорную магистраль у них не соединяют? Их компрессоры, насколько мне известно, работают вместе, т.к. их главные резервуары сообщаются через напорную магистраль[/QUOTE]
А как запускать компрессоры синхронно, если жоксы не соединены? Качать будет только та машина, на которой АК-11 раньше включается, и всё

[QUOTE=Vivan755;118410]А как запускать компрессоры синхронно, если жоксы не соединены? Качать будет только та машина, на которой АК-11 раньше включается, и всё[/QUOTE]
В этом Вы совершенно правы, без розеток синхронности не будет :) На каком быстрее сработает реле (в зависимости от регулировки). Но всё же, после торможения грузовика, во время зарядки ТМ, наверняка компрессор у обоих заработает :rolleyes: Вообще речь шла о том, что только 1-й лок качает поезд, но это явно не так :D

Товарищи такой вопрос, недавно видел одинокий ЧС7 плетущийся на желтый к красному, дело было на платформе.
Товарищ машинист тормозит и бегом в колбасную на 10 минут затоваривается.
Успел до желтозелёного уехать, но имеет ли машинист право просто для колбасной затоварки останавливатся?

А почему вы решили что он не имеет право остановиться там где он считает нужным?:)

[QUOTE=Damien Zhar;118422]Товарищи такой вопрос, недавно видел одинокий ЧС7 плетущийся на желтый к красному, дело было на платформе.
Товарищ машинист тормозит и бегом в колбасную на 10 минут затоваривается.
Успел до желтозелёного уехать, но имеет ли машинист право просто для колбасной затоварки останавливатся?[/QUOTE]:rofl: В такой удобный момент, да без поезда, почему нельзя ? :D

У нас например так и учат, машинист имеет право делать всё что считает нужным во благо БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ:)

Можно, почему же нет то...

Парни, у меня вот такой вопрос возник:

Вот если я еду по станции с установленной по ней скорости, скажем 90. Станцию я проезжаю ходом, она открыта на проход от Н до Н2. И тут он (выходной Н2) внезапно краснеет. Но мне до него ещё 300-400 метров, а на АЛСН код зелёного резко меняется на код КЖ. И вот вопрос: Каким темпом я должен тормозить? Экстренным или сделать сброс ВК и тормозить служебным служебным? Веде если сорвётся, то потом ползунов не оберёшься. И тормоза пробовать заново. Да пока ещё откачаешься. Вот и сбой графика не фиговый. А потом окажется, что это был глюк сигналки. Сам один раз такое наблюдал - выходной ни стого ниссего перекрылся.

Пожалуйста, посветите вот это дело. Просто, видимо когда учили ИДП - думал не о том, о чём надо:)

[QUOTE=Evgenyi;118452]
Парни, у меня вот такой вопрос возник:

Вот если я еду по станции с установленной по ней скорости, скажем 90. Станцию я проезжаю ходом, она открыта на проход от Н до Н2. И тут он (выходной Н2) внезапно краснеет. Но мне до него ещё 300-400 метров, а на АЛСН код зелёного резко меняется на код КЖ. И вот вопрос: Каким темпом я должен тормозить? Экстренным или сделать сброс ВК и тормозить служебным служебным? Веде если сорвётся, то потом ползунов не оберёшься. И тормоза пробовать заново. Да пока ещё откачаешься. Вот и сбой графика не фиговый. А потом окажется, что это был глюк сигналки. Сам один раз такое наблюдал - выходной ни стого ниссего перекрылся.

Пожалуйста, посветите вот это дело. Просто, видимо когда учили ИДП - думал не о том, о чём надо:)[/QUOTE]
Экстренным .Отец рассказывал случай был. ехал один машинист на гору, а у него бац и сбой кодов (КЖ на локомотивном загорелся). Машинист действовал согласно инструкции остановился, а поезд взять с места сам не смог без толкача(на данном участке не предусмотрен) вот и стояли два часа пока толкач не пригнали и не вытащили его. На каждом блок-участке было по поезду.

не, ну на перегоне понятно. А вот на станции, если был зелёный выходной и резко сменился на красный? Там ведь ползунов тогда необерёшься, если станцию ходом идёшь.

[QUOTE=Evgenyi;118464]не, ну на перегоне понятно. А вот на станции, если был зелёный выходной и резко сменился на красный? Там ведь ползунов тогда необерёшься, если станцию ходом идёшь.[/QUOTE]

Жень, лучше ползуны, чем в кого нибудь въехать. При перекрытии сигнала экстренное без раздумий. Ты же не знаешь причину перекрытия.

Хм...понятно. Спасибо большое! Буду знать.