[QUOTE=Colonel_Abel;345056]Сразу видно, что Вы ну очень далеки от реалий того как работают в РЖД.

Во-первых, поездные бригады работают на 90% в два лица, машинист и помощник машиниста. Во-вторых, у нас автосцепка, подъехал, тюкнулся, оно и сцепилось. В третьих, осталось соединить рукава тормозной магистрали, это делает помощник машиниста, после его возврата в кабину, машинист идет проконтролировать правильность сцепления. В четвертых, больше ничего не подключается, кроме кабеля отопления поезда, это делает Поездной Электромеханик под контролем машиниста. В пассажирских поездах двери не автоматические. В пригородных элетро и дизель поездах автоматические, но там тоже ничего соединять не надо, так как они не с локомотивной тягой.





Опять таки не приравнивайте реалии Германии к России. При любом ЧП в первую очередь ищуть не виновных и почему, а на какую службу это ЧП спихнуть, так как начальству задницу и теплое место жалко, а если все будут расследовать независимы технические эксперты, то задницу прикрыть и не удастся, но будет очень больно. Простой пример из собственной практики. Поезд №23, Нижний Новгород - Москва. В голове прицеплен салон-вагон Нижегородского губернатора Шанцева. Электровоз ЧС2К. Из-за того, что станция Орехово-Зуево зашилась, на перегоне Давыдово-Дулево стоят четные грузовые поезда поезда, у каждого светофора. Чтобы не выбивать намертво из графика четный пассажирский, его пускают по неправильному пути. Соответственно я в Давыдово стою его жду. Выбивают меня этим на 30 минут. Время хода позволяет сократить опоздание до Москвы, но тягу локомотива приходится использовать по максимуму. На перегоне Куровская - Гжель, при переходе на паралельное соединение перекрывает по стойкам четыре контактора. Большая скорость позволяет докатится до станции Гжель и освободить перегон. Перемонтирую силовую схему без этих контакторов, что позволит ехать на сериесном соединении. Успеваю это сделать за 12 минут. Говорю о готовности к отправлению. При трогании с места перекрывает еще два контактора. Заказываю вспомогательный локомотив, лезу выводить из схемы и эти два контактора, благо место кз позволяет его обойти. Вожусь еще 15 минут, вспомогательного все нет, пробую, используя свободный участок пути, проехаться. Отказываюсь от вспомогательного и довожу поезд до конечной станции. Задержка по Гжели 57 минут, что позволила это считать порчей без требования резерва. Перевалило бы за час или приволок бы вспомогательный это был бы брак особого учета. После всего разбор, сначала в отделении дороги, потом в управлении дороги. Начальник депо, перед разборами, сказал мне. Михаил Юрьевич, в протоколе предварительного разбора в депо, тебе выговор, но это для вышестоящего начальства, я не премию у тебя не трону и выговор липовый. Если бы он этого не сделал, то меня вообще бы с должности сняли, из-за двух минут. Когда я первый раз собирал аварийку, то через 10 минут должен был заказать вспомогательный, не сделал этого, так схема была уже практически собрана, а то что потом еще два контактора перекроет, предвидеть было нельзя. Вот так у нас разбирают аварийные случаи. Сейчас легче, запретили наконец машинистам в ВВК лазить.[/QUOTE]

Извините, с Беларуссией перепутал, там работают такие очень удобные составы, тепловоз и кабина управления, ну. т.е. стандартный региональ с возможностью быстрого изменения вагонов.
Исторя про пассажирский поезд под Вашим управлением - это просто невозможно и немыслимо!
От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!!, и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!!
Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....

[QUOTE=R.Munge;345067]или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Ну у нас тоже могут много что, например с задницы составом с пассажирами толкать сломавшийся состав с начальниками :D

[QUOTE=Shney;345063]. В вагонах стоят блоки управления электрическими дверьми. Двери кстати сименс. Блоки эти положено менять раз в какое то время. Цена блока около 30000 рублей. Адекватная или нет - не знаю. [/QUOTE]

Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?

И, кстати, у нас есть такая пословица ехидная, "вам хорошо, или зименс?"
Я кстати потом могу расказать и это не секрет, как в следствии электронных ошибок на 480 серии составов из за ошибки програмной - была авария на Зюйдкройц, там очень было неприятно.
Но, конечно никому не пришло в голову ругать машиниста...

[QUOTE=R.Munge;345067]
От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!!, [/QUOTE]

Вы немного не так поняли. Наоборот, мой поезд придержали, чтобы пропустить встречный пассажирский по неправильному пути. Так движенцы у нас хорошо работают. А про отдельный салон-вагон, так это наши Российские реалии. :)

[QUOTE=R.Munge;345067]
и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!!
Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Тогда еще действовала установка, приехать хоть на одном колесе. Не сделаешь, лишишься многих материальных благ. Сейчас уже с этим полегче. Когда у меня на ЭП10 с поездом №45 накрылась связь между определителем рода тока и его управляющем устройством, то сразу заказал вспомогательный, так как неисправность неустраняемая, дублирующей цепи нет. Тут даже не наказали, все спихнули на ремонт. Возможно со временем машинист и в России будет водить поезда, а не заниматься ремонтом на ходу.

[QUOTE]и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива[/QUOTE]в некоторых случаях это обязательная процедура для определения неисправности, особенно на машинах с механическими элементами в высоковольтном оборудовании.

[QUOTE]А про отдельный салон-вагон, так это наши Российские реалии[/QUOTE]думаю, это было изобретено давно, в то время когда поезда были самым быстрым транспортом. Просто в Америках аналогичные деятели пользуются личным самолётом/вертолётом, а в Европе такое уже не принято...

[QUOTE=R.Munge;345072]Вы, я понимаю, коммерчекая тайна, но всеже не могли бы дать пратнуммер (артикул) такого блока? И почему менять?[/QUOTE]

Не скажу потому что не знаю. Может быть не менять, а ремонтировать. Помню точно что цена работ около 30 000. От куда именно узнал не могу писать ввиду того что форум открытый. Малоли кто прочтёт. Вполне вероятно что блоки находятся в местах которые заливаются водой, а зимой и промораживаются. Проблемы с ними только зимой. Не удивляйтесь. Это электропоезд с моей аватарки. Собран на коленке не пойми как и из чего.

[QUOTE=R.Munge;345067] и наконец Вы лично открыли высоковольтное оборудование локомотива!!![/QUOTE]
Кстати, бригада осматривает ВВК при каждой приемке тепловоза перед рейсом.
[url]http://яруга.рф/index.php/zheleznaya-doroga/128-teplovoz-illyustrirovannoe-posobie-mashinistu/676-teplovoz-priemka-i-osmotr-teplovoza-osmotr-pulta-upravlenija-i-vysokovoltnojj-kamery-kartinki[/url]

[QUOTE=R.Munge;345067]От того, что губертнатору дали отдельный вагон!!! до того, что другие поезда из за этого задержали!!![/QUOTE]
Хе-хе, это Вы еще не видели видимо, как на РЖД из-за всяких "литерных" или мотрисок могут все движение других поездов в положение... кхм... "раком" поставить.

Олег, дизельное помещение на тепловозе и ВВК на электровозе это немного разные вещи. Тем более, что ВВК сейчас пломбируется после каждого ТО2 и о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине. А уж картинки по ссылке, из 70-ых годов. И пособие издания 1967-ого года. :rofl: Эльф, точно эльф. :D

[QUOTE=Oleg Izmerov;345082]Кстати, бригада осматривает ВВК при каждой приемке тепловоза перед рейсом.
[url]http://яруга.рф/index.php/zheleznaya-doroga/128-teplovoz-illyustrirovannoe-posobie-mashinistu/676-teplovoz-priemka-i-osmotr-teplovoza-osmotr-pulta-upravlenija-i-vysokovoltnojj-kamery-kartinki[/url][/QUOTE]

Кто сказал? Там пломбы висят (в электровозах точно). Раньше да, сейчас нет.

[QUOTE=BOBANRyde;345088]Кто сказал? Там пломбы висят (в электровозах точно). Раньше да, сейчас нет.[/QUOTE]
Раньше, да.
[QUOTE=Colonel_Abel;345086]Олег, дизельное помещение на тепловозе и ВВК на электровозе это немного разные вещи. [/QUOTE]
У меня так и написано: на ТЕПЛОВОЗЕ, если Вы внимательно прочли.

Кстати, насчет "раньше".
[url]http://www.lawrussia.ru/bigtexts/law_2162/page2.htm[/url]
Это 1999 год, свежо предание...


Приложение 1
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ10

------T-----------------------T
¦Этапы¦ Работы, выполняемые
¦ ¦ машинистом ¦
+-----+-----------------------+
¦1 ¦Осмотреть аппаратуру ¦
¦ ¦блока аппаратов N 1 ¦
¦ ¦изнутри высоковольтной ¦
¦ ¦камеры (секция N 1) ¦

Кстати, [B]R.Munge[/B], можешь показать своим коллегам вот это - [url]http://www.youtube.com/watch?v=o9wMS148cr0[/url] , в немецком переводе. Это Донецкая железная дорога, Украина. Такими электровозами 50х-60х годов укомплектовано 80% парка и, к сожалению, обновление в ближайшее время не ожидается. Реостаты тягового привода видны в конце видео, в проходе, ничем не отгороженные.

[QUOTE=Colonel_Abel;345086] ...о срыве пломбы машинист должен сделать запись в ТУ152 о распломбировании ВВК и по какой причине. [/QUOTE]

А приказ не нужно?

Олег, при разговоре с нашим гостем из Германии я упоминал, что ехал на электровозе, Вы, по своему обыкновению, влезли с инструкцией 1967 года по тепловозам, далее приводите цитату из документа 1999-ого года. На дворе уже 2012-ый. Проснитесь, уважаемый. :rofl:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=BOBANRyde;345097]А приказ не нужно?[/QUOTE]

Не припомню такого.

[QUOTE=R.Munge;345067]Вы очень храбрый человек который так сражается за своих пассажиров, но конечно нет, у нас никто бы так конечно делать не стал, и просто бы прицепили другой локомотив., или даже в хвост другому поезду, если есть возможность....[/QUOTE]

Тю... Таких людей в каждом депо через одного, лишь бы квалификация позволяла. Скажем так, такое не делает только тот, кто недостаточно знает матчасть.

И на секциях на одном моторе из 4-х приезжают, и на тепловозах на одной секции, да мало ли чего...

Весьма удивительная реакция...