[QUOTE=alex967;547033]Пустых городов уже настроили.[/QUOTE]
Азиаты быстро плодятся, так что скоро эти города перестанут пустовать.

Не факт, у простых китайцев нет бабла, чтобы там хату купить.

ДП-С в полит- акции :)
 

Забавная политизация "...попытки отправить из Белграда на север Косова поезд с тепловозом, сделанным в России."
[url]http://ru.euronews.com/2017/01/23/eu-russia-kosovo-strain-resumes[/url]
Похож на Мытищинский ДП-С:
[url]http://tmholding.livejournal.com/3914.html[/url]
Всего-то навсего... :)

Извините за "полит- зигзаг." :o

Удивляюсь, почему эти дизельпоезда для Сербии всего в 2-вагонном исполнении делаются. Понятно, что у оригинального РА2 (с 1-2 прицепными вагонами) тяговооружённость не выдающаяся, но ведь, наверняка, можно было и промежуточные вагоны сделать моторными, без кабины, со сквозным проходом.

Или у них в Сербии настолько непопулярны поезда, что 2-вагонных составов хватает?

В Греции тоже (производитель - Ганц-Маваг):
[url]https://www.flickr.com/photos/kostas1975/3872846183/in/gallery-vbazsa-72157623281919244/[/url]
Да ещё машинное отделение занимает 2/3 моторного вагона...

Теперь я спрошу... Где в описании указан состав бригады:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%9F-%D0%A1[/url]
По сути это - аналог трамвая, который невыгодно обслуживать более чем в одно лицо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 57 минут[/color][/size]
Desiro - аналог, который сделан для Румынии:
[url]https://farm8.static.flickr.com/7361/28048536066_68ebab3cbf_b.jpg[/url]
У нескольких восточноевропейских стран сходные потребности.

[QUOTE=Локомот;547016]Всё это очень хорошо, но экономисты беспокоятся, как бы такое сверх ускоренное развитие (вообще, не только касаемо дорог авто и ж.д.) не вышло боком в виде последующего спада на много лет вперёд.[/QUOTE]
То ли дело наша "инфраструктура", оставшаяся на уровне 1960 года :crazy: !

Железные дороги России ждут большие перемены. Правительство готовит большую рыночную реформу, согласно которой железные дороги будут приватизированы. Газета «Коммерсант» сообщает, что новая концепция компании РЖД подразумевает сразу несколько кардинальных изменений.

Во первых, поезда передадут в частные руки. Во-вторых, убыточные маршруты ждет сокращение. В третьих, грядет отмена плацкартных и общих вагонов. В теории такие изменения должны принести первые плоды уже в следующем десятилетии. Отметим, что данный вариант считается «черновым», но уже твердо можно сказать, что маршруты более 3 тысяч км постепенно закроют.

К примеру, поезд Архангельск-Сочи ждет именно такая судьба, а вот Мурманск-Сочи имеет все шансы на выживание. Вместо поездов будут предлагаться авиарейсы (планируется ли в таком случае увеличение их числа – неизвестно). Таким образом, путешествовать из Краснодара и Сочи по Центральной части России скорее всего можно будет только на скорых поездах (не считая прибыльных маршрутов до Москвы и Санкт-Петербурга). Кроме того, РЖД собирается оставить только купейные вагоны, но для разных пассажиров будет разная стоимость билета. То есть тарифная политика будет такой же плавающей, как у авиакомпаний.

По мнению экспертов, за таким нововведением неизбежно подорожание билетов, поскольку сейчас «дешевый балласт» из плацкартных и общих вагонов окупается только благодаря пассажирам коммерческих вагонов, СВ, люкса и сидячих мест повышенного комфорта. И хотя такой скачок ожидается недолгим, тем, кто привык ездить «экономом», придется какое-то время пользоваться автобусными рейсами.

У грядущих реформ имеется еще одна большая проблема, над которой явно придется попотеть. Речь о сотрудниках РЖД: сокращенное количество поездов не будет требовать большого штата. Сейчас на железных дорогах в России работает около миллиона человек – это в разы больше, чем в странах с аналогичной загруженностью маршрутов. Таким образом, государству придется разработать многофункциональный план по переобучению и направлению столь большого количества людей.

Кое-что, правда, останется неизменным. Знаменитые поезда Москва-Владивосток и Москва-Пекин создатели реформ в любом случае обещают сохранить.


З.Ы. У нас, видимо, выбрали Американскую модель. Сделать упор на авиарейсы.

Пропал дом. (с) Комментарии только матерные.

[QUOTE=EKim;547822]Речь о сотрудниках РЖД: сокращенное количество поездов не будет требовать большого штата. [/QUOTE]

Это куда же столько будущих бывших начальников пристроить-то? :rolleyes:

Да вот они всё и приватизируют. Эх и жизня у них начнется... Никакогу контролю сверху, лафа...
А лет через несколько будем опять национализиировать остатки и убытки

[QUOTE=EKim;547822]
З.Ы. У нас, видимо, выбрали Американскую модель. Сделать упор на авиарейсы.[/QUOTE]

А авиакомпании в курсе?

Авиакомпании наверно уже руки потирают... Такая же лафа - конкурента убирают. Ждем кратного роста цен авиабилетов и опережающего роста дотаций на них. Летать будем через Москву. Тында-Москва-Чита например... И это будет дешевле прямого рейса.
На соседнем выложили поподробней, не всё так безнадежно:
[QUOTE]В дальнем сообщении сохраняется доминирование Федеральной пассажирской компании (ФПК) ОАО РЖД, которая будет выступать "гарантирующим перевозчиком", но ее доля упадет до 70% к 2030 году. Допускается частичная приватизация ФПК. С региональных пассажирских компаний (РПК), в которые ребрендируются пригородные пассажирские компании (ППК), предложено снять ограничение на работу на дистанции свыше 200 км и допустить к межрегиональным перевозкам, где их доля составит до 15%. Доля независимых перевозчиков к 2030 году в целом вырастет до 15% за счет развития конкуренции на маршруте на наиболее пассажиронапряженных направлениях, предлагается смягчить правила доступа перевозчиков к конкурсу за маршрут. Гарантирующим перевозчиком на безальтернативных маршрутах станет ФПК. Высокоскоростное сообщение предлагается выделить в отдельную компанию ОАО РЖД, приватизировав до 49%.

Принципы бюджетного субсидирования дальнего следования также меняются. Поддержку льготных маршрутов предложено вести примерно так же, как в концепции долгосрочного регулирования межрегиональных перевозок (ее проект сейчас в правительстве), то есть на основе регуляторных транспортных контрактов (РТК). Льготные межрегиональные маршруты сможет заказывать Минтранс РФ и регионы. Госзаказ сократится за счет отказа от поддержки перевозки платежеспособного населения в плацкарте и общих вагонах. Льготы по НДС и компенсацию инфраструктурной платы сосредоточат на сообщении между регионами в рамках РТК и территориях, являющихся приоритетом госполитики (например, на Дальнем Востоке или в сообщении с Крымом и Калининградом). Также расширяются компенсации за перевозку льготников, возможно, за счет ввода дополнительных категорий. Во внутрирегиональном сообщении право определять льготные маршруты остается регионам.

Чтобы обеспечить конкуренцию, предлагается постепенная демонополизация владения всеми видами подвижного состава, в том числе тягового: не менее 50% подвижного состава в итоге не будет принадлежать ОАО РЖД. До 2019 года ФАС утверждает методику установления ставок аренды подвижного состава у ОАО РЖД. Потом формируется механизм передачи части локомотивов другим игрокам в долгосрочную аренду с правом выкупа.

Но в ОАО РЖД без энтузиазма относятся к ЦМР, отмечая, что правительство утвердило концепцию развития пригородных перевозок до 2030 года и план ее реализации и рассматривает проект концепции долгосрочного регулирования межрегиональных перевозок. В них, как и в проекте ФЗ об организации регулярного пассажирского сообщения, "определены контуры целевой модели, основные участники и механизмы их взаимодействия". Источник "Ъ", близкий к ОАО РЖД, подчеркивает, что рабочей группе, созданной по итогам декабрьского совещания, предстоит аргументированно доказать саму целесообразность ЦМР.

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров говорит, что ЦМР содержит рациональный и сбалансированный комплекс мер. Но концепция потребует от ОАО РЖД усилий по трансформации бизнеса, мер по повышению экономической эффективности перевозчиков при оптимизации бюджетных расходов и сохранении социальной поддержки за счет устранения тарифных дисбалансов, поясняет он.
[/QUOTE]
Опять аренда == посредник ->рост расценок за право работы

[QUOTE]Высокоскоростное сообщение предлагается выделить в отдельную компанию ОАО РЖД, приватизировав до 49%. [/QUOTE]

Что-то подобное уже было. И оно даже котлован на миллиарды рублей выкопала в районе Московского вокзала Санкт-Петербурга и построило ЭВС "Сокол".

Не зря говорят, что всё новое, это хорошо забытое старое.

[QUOTE=Denis;547787]То ли дело наша "инфраструктура", оставшаяся на уровне 1960 года :crazy: ![/QUOTE]

По поводу непрекращающихся сравнений с Китаем приведу цитату из книги А. де Токвилля "Старый порядок и революция" первой половины 19 века:

[QUOTE]Не находя вокруг себя никаких форм, соответствующих этому идеалу ([I]демократическому деспотизму[/I]), экономисты ищут их в глубинах Азии. Без преувеличения можно утверждать, что не было такого экономиста, который бы в каком-нибудь из своих сочинений не расточал бы восторженные похвалы Китаю. Сия особенность составляет неотъемлемую часть их книг. А поскольку Китай еще плохо изучен, то о нем высказывается главным образом всякий вздор.[/QUOTE]

1. Проблема России состоит не столько в нехватке денег, сколько в том, что почти все они - едва только появятся - закапываются внутри [B]условного[/B] Садового кольца. В итоге там, где дорог не было никогда, их нет до сих пор, а у других под носом 10-полосная магистраль превращается в 20 полосную с тем же эффектом.

2. Сейчас все мысли "прогрессивной общественности" устремлены в "будущее". Стоит только появиться деньгам на дороги, тотчас же на эти деньги будет ликвидирован трамвай и железные дороги, чтобы повторить путь "прогрессивного человечества" 50-летней давности.
А потом ещё через 20 лет станут возвращать "всё в зад" с воплями "это была ошибка!". Опять тратя деньги из бюджетов, вместо того, чтобы тратить их на медицину и образование.

Не лучше ли сразу не ошибаться?

3. Разговоры, что цивилизованной стране "нужно ещё больше дорог" мне несколько напоминают (если совсем честно) чуть более ранние разговоры про то, что "современному обществу нужно как можно больше на душу населения огня и стали, чугуна и гвоздей".

Конечно, там, где совсем нет чугуна и стали, дорог и бетона, худо. Но если в населённом пункте живого места нет от автотрасс, если [URL="http://www.currenttime.tv/a/28229713.html"]ликвидируют парки и скверы[/URL], то неужели строительство ещё одной трассы, выплавка ещё одного миллиона тонн чугуна что-то изменит?

П.С. В качестве пищи для размышления.

А более конкретные источники у Коммерсанта есть, кто именно в правительстве такое придумывает? Поди вброс? И интересно, почему это вдруг плацкарт и общие захотели отменять, не верю, что они не окупаются. Помню у Якуши была идея плацкарт отменить, но Белозёров такие планы отменил. Просто есть такая категория людей, которые непонятно почему считают плацкарт говном, для них якобы межобластные вагоны лучше, а тут ещё и их нафиг. Я тут слышал, что например в правительстве витают и альтернативные идеи, например сделать медицину полностью федеральной конторой и вернуться к бюджетной модели вместо страховой. Так что фиг знает, что ещё будет.