Не, дядь Миш, ничего нет, всё чисто в прошивке. Как прошьют - так и будет. Как на УСАВП - я не знаю.

А система хоть как-то дает о себе знать, что включилась в режим контроля торможения или остается гадать понимает ли она что ты уже на станции или нет? На УППС же трехтональный сигнал проходит, когда она начинает контролировать торможение.

Да, знать даёт. Метров за 150 что ли до станции, тихонечко пищит сигнал, и на мониторе появляется надпись "ПРЦ" и режим её торможения: "В", "Т1", "Т2".... Строкой ниже - появляется ещё строка, отсчёт метров до рейки. Прикольно, быстро-быстро так метры бегут. После остановки, строка метров гаснет. Если в режиме её торможения, перевести контроллер в любое положение, то "ПРЦ" на мониторе гаснет, и отображается обычный режим: "Выбег", "Тормоз", и т.д.

P.S.
Если кнопка "Автоведение" отключена - то она не включается вообще, конечно.

В принципе логично, там первый датчик стоит. У нас сегодня тоже начали монтировать систему на Яузу.

Да, активируется от этого датчика.

[QUOTE=EKim;476851]З.Ы. На электричку я успел. Хорошо еще, что у нас электрички не ходят по расписанию.[/QUOTE]

поправим не много .

эли ходят по расписанию , правда он не такой "строгий" как в метро , но расписание есть ;)

:o


:drinks:

Скажем так, опоздание на три - пять минут совершенно нормальное явление.

[QUOTE=EKim;476986]Скажем так, опоздание на три - пять минут совершенно нормальное явление.[/QUOTE]

дело не в опазданиях , согласен они есть , а в том что каждый считает что видимые в данный момент часы идут ПРАВИЛЬНО и они показывают правильное время , только и всего .

Настал тот прекрасный момент, когда я начал писать свою сигнализацию для метро в мстс. Начну с Бутовской линии. И если с линиями, на которых светофоры, более-менее понятно, то что касается тех линий, где основное средство сигналзации - АРС-АЛС, есть несколько вопросов.
1. На той же Бутовской линии, по [URL="http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%91%D1%83%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0.jpg"]технологической схеме[/URL] видно, что даже посреди перегонов длины РЦ около 70м, так же как и на подходах к станциям. Отсюда вопрос, частоты здесь подаются так же, как и если бы на границе каждой РЦ стоял светофор?(при освобождении каждой следующей предыдущему подается большая скорость)
2.Рельсовые цепи, которые на станциях, как ведут себя частоты здесь? Так же, или есть какие-то нюансы?
P.S. Модераторы, вопросы по МСТС непосредственно, если таковые будут, вынесу в новую тему в соотв. разделе.
Спасибо.

На БЛЛМ, ЛДЛ, СЛ и АПЛ АРС версии 2/6, где отображаются сразу две допустимые скорости на текущей и последующей рельсовой цепи. Если скорости одинаковые, то подается сигнал "РС" - равенство скоростей. АРС подрабатывает при превышении большей разрешенной скорости, т.е. система показывает заранее сигналы только на понижение. Если допустимая скорость на текущей РЦ меньше допустимой скорости следующей РЦ, то отображаться будет текущая допустимая + "РС".
[QUOTE]Отсюда вопрос, частоты здесь подаются так же, как и если бы на границе каждой РЦ стоял светофор?(при освобождении каждой следующей предыдущему подается большая скорость)[/QUOTE]В принципе да.
[QUOTE]2.Рельсовые цепи, которые на станциях, как ведут себя частоты здесь? Так же, или есть какие-то нюансы?[/QUOTE]Нюанс тут в том, что на станции ограничение скорости (кстати это может быть и на перегоне из-за особенности профиля), поэтому на РЦ у рейки может быть только два по сути варианта: "40"+"РС" или "0" (есть еще сигнал "абсолютной остановки" на станциях с путевым развитием, когда попеременно мигают "0" и "ОЧ", но в МСТС врядли это можно реализовать.)

[QUOTE=Паштет;477368]Нюанс тут в том, что на станции ограничение скорости (кстати это может быть и на перегоне из-за особенности профиля), поэтому на РЦ у рейки может быть только два по сути варианта: "40"+"РС" или "0"[/QUOTE]

На станциях СТЛ по четыре РЦ непосредственно на станции. Если на РЦ перед рейкой понятно, то как себя ведут предыдущие три на СТЛ, и одна на БЛЛМ?

На СТЛ точно не скажу, там ДАУ-АРС. Но при 2/6 было бы так: при въезде "40"+"60", далее две по "40"+"РС"

Ребят! может у кого то есть или кто то знает где можно найти - для курсовой нужна информация по рельсосмазывателям, вроде где то даже книга была.

[QUOTE=Demitroff;480351]для курсовой нужна информация по рельсосмазывателям, вроде где то даже книга была.[/QUOTE]

Какая книга может быть на кусок металла и фитиль из войлока? Что тебе нужно конкретно?

тема курсовой "Сравнительный анализ конструкций
рельсосмазывателей." Так что все что с этим связано будет полезным.

Тебе опыт жд наверное нужен, там иные конструкции и есть как стационарные, так и локомотивные устройства. Книг в сети не ппомню, но яндекс несколько статей и методичек выдает с ходу.
Конкретно по метро - любой учебник по метровагонам, где механическое оборудование описано, содержит краткое описание конструкции.

Чего то сегодня опять на нашей ТКЛ случилось. Ехал в районе 16:30 от Китая домой на Планерную в 1 вагоне. Прижался к кабине машиниста. Стоим в туннеле и ДЦХ спрашивает" 54 маршрут, вы на снятие напряжения попали?". Наш машинист ответил утвердительно.
Поезда шли с увеличенными интервалами.

"РП со снятием", так бывает из-за замыканий в тяговых цепях вагонов.

Почему обязательно РП со снятием? Если бы РП со снятием - их бы высадили. Я так понял, речь шла просто под попадание под снятие напряжения. Это часто бывает, из-за перегрузок подстанций - например, при одновременном подключении нескольких составов на одном фидере. Диспетчер опрашивает все составы, кто попадал - исправен, нет?

У нас сейчас на линии с напругой тоже неладное творится. На Алтушке с ночи, напряжение при подаче снимается - и теперь сделали, что начинают приёмку только три состава, а остальные ждут, пока напряжение будет подано, и только после этого приступают к приёмке... А чтоб на линии реже снимали - перепрошили нам составы, теперь если ручка в Ход-3, то примерно после 45 км/ч начинает пищать, и на МФДУ выводится "Предельный ток". Какой предельный, состав нормально идёт, но сделано просто чтобы не баловались 3-м и 4-м положением контроллера ) Да, и ещё вот только-только - на некоторых участках перегонов, снизили скорость на 10 км-ч. Было 80 - стало 70, было 70-стало 60... Ох, сейчас налетать будем, рай для расшифровщиков БУРов... пока это привыкнем, где да что, так автоматом по пределу шли... А график тот же, времени хода не добавили.

А зачем снизили скорость?

Не знаю, спросил у инструктора - ответил, типа там висят таблички ограничения скорости. На этом ловили уже, кстати, по БУРам: по АРС 70, ну и едешь 70, а там "65" знак висит. И сколько лет работаю - ездили с теми скоростями, что ездили. А тут вот, так теперь решили, и резко всё поограничивали, фиг их поймёт.

[QUOTE=RailMax;480892]Почему обязательно РП со снятием? Если бы РП со снятием - их бы высадили...[/QUOTE]
А, может, и высадили, но не их.;)

[QUOTE=КЕ;480902]А, может, и высадили, но не их.;)[/QUOTE] Ну если бы высаживали, то в прессу просочилась бы эта новость. Не часто народ по туннеле гуляет.

Не, кстати, [B]КЕ[/B] прав - могло и со снятием быть, но у другого поезда, а твой, Серёг, был рядом, и тоже под снятие попал) Но высаживали бы всё равно не в туннеле, а на станции - поэтому, в прессе бы ничего не было, это тоже обычный рабочий момент. А могло и просто быть - сбой по какой-то другой совсем причине, та же потеря управления скажем - а тут и снятие ещё, накладка то есть...

[QUOTE=RailMax;480930]...та же потеря управления скажем...[/QUOTE]
С заталкиванием неисправного состава в депо сзади идущим, пассажиров высадить из обоих. Я так на работу в ТЧ-10 "Свиблово" ехал как-то раз с "Бабушкинской" - хорошо, сразу на канаву.:):):)

Сегодня не смог уехать с тверской в сторону павелецкой. На тверской стоял поезд - 3 вагона, остальные в туннеле, напряжение было снято, стояла лестница на пути. Толпа зевак, как всегда. Видимо кто то попал под поезд. А мне пришлось выходить на тверскую улицу, и по садовому ехать на "букашке" до смоленской, далее с переходами продолжил путь. На тверской был в 12:35.

Я тоже был там. Ехал в замечательную компанию Нейроком. Там было падение человек на рельсы. Обратно проехал нормально. Уже все рассосалось.

[URL="http://lenta.ru/news/2015/02/03/subgo/"][B]ЛЕНТА-РУ[/B][/URL]
[I][B]В Москве на участке Замоскворецкой линии метро от станции «Белорусская» до «Театральной» восстановили движение поездов. [COLOR="SandyBrown"]Мужчину, упавшего на рельсы на «Тверской»[/COLOR], удалось поднять с путей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах столицы.[/B][/I]
[B][url]http://www.interfax.ru/moscow/421737[/url][/B]
[I][B]Москва. 3 февраля. INTERFAX.RU - Восстановлено движение на Замоскворецкой линии московского метрополитена, где во вторник днем на рельсы [COLOR="SandyBrown"]упала молодая женщина[/COLOR], сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах.

По его данным, движение было восстановлено в 12:53, после того как специалисты извлекли из-под поезда упавшую девушку. По предварительным данным, пострадавшая пыталась покончить с собой. Инцидент произошел на станции "Тверская" при движении поездов по направлению к станции "Театральная".[/B][/I]
Не стал я подходить, смотреть кто на самом деле упал - мужчина или девушка...Но понятно, что кто то был под поездом.

Кончать с собой надо на станции, следующей за станцией с путевым развитием, со стороны последнего...

Дома в туалете надо) Чтоб никого больше эти проблемы не касались.

Это понятно, но если уж прям так хочется именно в метро

Какая-то у вас мания появилась с возрастом — кончать! (с. Ширли-мырли)

[COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
Гляньте видос, 2 поезда одновременно стартуют в одном направлении..[url]http://www.youtube.com/watch?v=S4rkRZNwoYM[/url]

С телефона не гляну, но на станциях с путевым развитием такое может быть: один следует своим маршрутом, другой убирают на станционный путь.

У нас на Алтуфьево, вечером, можете каждый день такое посмотреть) Там два состава в тупик на ночь ставят, и если в этот же момент под оборот отправляется - получается что одновременно в одну сторону. И еще утром, когда из тупика "в лоб" на первый путь выходит - такая же фигня.

[QUOTE=multilok;488529][COLOR="Orange"]SPAM MESSAGE:[/COLOR]
Гляньте видос...[/QUOTE]
И что тут особого??? Ну заходит состав со станции "жопным ходом" в отстой...

Разрешите вопрос? Я в метро плохо разбираюсь, лучше в наземных дорогах. Может это уже и обсуждалось
Если перегонный путь при подходе к станции примыкает по стрелке к пути, ведущему из тупика, - применяется ли сигнал два жёлтых огня?

Нет. Если нормальна АБ, в нормальных условиях, применяется белый сигнал.

[QUOTE=Старый;488671]Если перегонный путь при подходе к станции примыкает по стрелке к пути, ведущему из тупика, - применяется ли сигнал два жёлтых огня?[/QUOTE]

Да, если поезд будет следовать по отклонению.

[QUOTE]Нет. Если нормальна АБ, в нормальных условиях, применяется белый сигнал.[/QUOTE]При условии, что основная сигнализация АЛС-АРС.

[QUOTE=Паштет;488713]При условии, что основная сигнализация АЛС-АРС.[/QUOTE]
Спасибо, имел ввиду АЛС-АРС, написал АБ... :D