Это шутка=) не премите это за пошлость...

[QUOTE=Geka;124612]Ну и какой Российский грузовой электровоз может ехать со скоростью 160км/час.[/QUOTE]
Sr1, его финны как грузовой используют...

В свое время испытывали HS4000 Kestrel с опорно-осевым приводом.
На скорости 200 км/ч (!) его динамика оказалась лучше, чем у ТЭП60 и ТЭП70. Другое дело, что телега у него была сложной и тяжелой, невыгодной в массовом производстве.

Так что ООП или ОРП - еще не самое главное.

[QUOTE=Grebnev;124615]
Скажите, я не прав? Имхо и БМЗ-шной продукции и КТЗ-шной- найдется место на РЖД. А выбрать одну схему и на ней остановиться-путь в никуда. Эксперименты должны продолжаться.[/QUOTE]
ОК, покажите, например, результаты тензометрии оси 2ТЭ70 в режиме боксования. Или комплексные результаты испытания КМБ 2ТЭ70 в климкамере.

Олег, может лучше Вы такие предложения на паровоз.ком опубликуете ? :)

Там к ним привыкли. Уже.

[QUOTE=Barmaley;124989]Олег, может лучше Вы такие предложения на паровоз.ком опубликуете ?[/QUOTE]
Было сказано следующее:

[QUOTE=Grebnev]
Скажите, я не прав? Имхо и БМЗ-шной продукции и КТЗ-шной- найдется место на РЖД. А выбрать одну схему и на ней остановиться-путь в никуда. [B]Эксперименты должны продолжаться.[/B][/QUOTE]
О каких экспериментах идет речь?
Эксперименты-то как раз и не проводятся. Нет такого тщательного исследования 2ТЭ70, какое проводилось для ранее построенных тепловозов. Вот о чем и речь. Не покажет этих результатов ни уважаемый Grebnev, ни Вы, ни я, никто другой, потому что экспериментов не было.
А просто выпускать тепловозы и ждать, когда что-то выйдет из строя - это и есть путь в никуда. Так можно было работать в 19 веке, но не в 21-м.

Вот так бы и сразу ;)
Например, ни я, ни Гребнев - ни разу не были профессиональными локомотивостроителями. :) И после таких фраз желание общаться, как правило, у большинства отпадает.

Ничего у меня не отпадает, Коль, нормальная дискуссия, Олега мы все знаем и уважаем,к стилю его привыкли. А насчет Паровоза, здесь не паровоз, здесь серьезный форум
.
Если бы сравнительный анализ провести по отказам 2тэ25 и 2тэ70...

А также по сериям 116-ых и 70-ок. Удельно взять.

[QUOTE]Нет, этот спор я начал)) Ваня, как всегда, повелся)) Суббота ж, мужики,развлекаемся))[/QUOTE]
Будь этот спор в личке - не повёлся б, а тут дети читают :) Воспитание, сам же говорил :)

[QUOTE=Grebnev;125001]
Если бы сравнительный анализ провести по отказам 2тэ25 и 2тэ70...[/QUOTE]
По отказам еще рано смотреть, потому что 2ТЭ25 еще не в большой серии.

Здесь вопрос, что важнее: детские болезни машины или возрастные. У 2ТЭ25 будут детские болезни, которые проходят с освоением в производстве. У 2ТЭ70 идут возрастные, которые исправляются только перепроектированием машины. Это простой, но неэкономичный и сложный в ремонте привод вспомогаловки, это тележка, которая заточена под пассажирское движение и поэтому хуже воздействует на путь в кривых.

Если мы эти проблемы исправляем, у нас в конце концов получается... 2ТЭ25к. Возможно, с другой кабиной, но кабину от 2ТЭ70 можно и так на 2ТЭ25 поставить, НЯЗ ту, кабину, которая на 2ТЭ25к, хотел именно заказчик.

[QUOTE=Barmaley;125002]А также по сериям 116-ых и 70-ок. Удельно взять.[/QUOTE]
А здесь надо учесть, что 70-ки могут быть в пассажирских депо и обслуживание там лучше. Да и веса составов ниже.

Причем, если окажется, что у 70-к лучше с надежностью дизелей, то это вообще очень интересно, потому что дизеля и там и там одного производителя.

[QUOTE=Jrvin;124710]Да и некоторые говорят что на электровозах конец падает на пол шестого...[/QUOTE]

шутки шутками, а про электровоз серии "Ф" один человек высказался:
"после работы на таком электровозе француз перестал бы быть французом , поэтому их спихнули к нам "

Посмотрите на этих красавцев:[URL="http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=176"]ссылка[/URL]

Эх, на текстуры бы снять. Говорят-несколько в Тынду передали?

Да 4 штуки. И переодически я их вижу в Ханях.