[QUOTE]Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.[/QUOTE]
Ага, а основная тогда где идёт, опять "в насыпи"?

Сейчас глянул видео "3ТЭ10 - Токи-Тумнин". Есть места, где ЛЭП рядом не видно, но и светофов там нет. А где есть светофоры, там и столбы рядом. Больше у меня нет видео с дизельных железных дорог.

А расскажите пожалуйста вот какую вещь.

А как осуществляется поперечная стабилизация колпар относительно тележек и корпуса?

Продольные усилия передаются поводками, вертикальные - через пружины, а вот поперечные перемещения как контролируются? Причём я так понимаю, усилия там значительные.

Что-то я из описаний конструкций телег понять никак не могу...

[QUOTE=Gregory_777;284337]Продольные усилия передаются поводками...[/QUOTE]И поперечные тоже.

А что, шкворней у электровозных тележек нет?

У пассажиских вагонов первая ступень не позволяет поперечных перемещений, а вторая, выполненная в виде люльки, также передаёт их через пружины. У грузовых же там упоры стоят (т.наз. направляющие для ограничения поперечного перемещения фрикционных клиньев)

Речь идет о передаче поперечных усилий от колпар на раму тележки. При чем тут шкворни?

[QUOTE=GeneZone;284326]Ага, а основная тогда где идёт, опять "в насыпи"?[/QUOTE]

У нас основная идет по опорам КС. Как на 1 фото в посте 5620.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 50 минут[/color][/size]
Вот сходил сфотал благо жд под боком.
1-основное питание.
2-ЛЭП резервного питания, на фото не видно там на опоре стоит понижающий трансформатор и питание к светофору подаётся кабелем.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s54.radikal.ru/i145/1109/19/1535a3e85463.jpg[/IMG][/URL]

Только наоборот: основное питание от линии 10 кВ, идущей на отдельных опорах (под цифрой 2), а резервное от проводов ДПР, проложенных на опорах КС (показаны цифрой 1).
Вдоль не электрифицированных участков с автоблокировкой прокладывают две линии 6 - 10 кВ. Раньше обе линии шли на одних опорах, сейчас считается предпочтительным прокладывать каждую линию на отдельных опорах.

Добрый день. Обязан ли проводник встречать и провожать остановочный пункт (если по простому, то открывать двери на ОП (полустанке). Ситуация такая. Постоянно езжу на поезде, сажусь на ОП (мне так удобней), но билет покупаю на станции (в билете станция посадки ОП). И в большинстве случаев проходить приходится через общий вагон (не трудно, просто иногда сумка тяжелая и не удобно). Задал вопрос. Проводник плацкартного вагона сказал, так как кассы на ОП нет, то и открывать двери он не обязан, так как можно сесть только в "общак" и купить там билет у проводника. Это действительно так? (жаловаться не собираюсь, просто самому интересно, в НПА это прописано, практика такая либо просто лень было).

[QUOTE=М. Иванов;284531] сейчас считается предпочтительным прокладывать каждую линию на отдельных опорах.[/QUOTE]

Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?

согласно правил перевозок пассажиров на малых остановках пассажир может садиться в любой вагон поезда и переходить в свой, при этом предъявляя билет проводнику при входе, но отдавая его уже в своем вагоне. Поезд пассажирский или пригородный? Проводник не может знать где есть касса а где нет. И двери обязан открывать в любом случае везде.

из инструкции проводнику пасс вагонов:
[QUOTE]3.5. На линейных станциях проводник должен производить посадку
пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие
вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров
на ходу поезда.[/QUOTE]
[QUOTE]3.4. До прибытия поезда на станцию, где имеется высадка,
проводник обязан за 30 минут предупредить пассажиров.
По прибытии поезда на станцию проводник должен после полной
остановки открыть дверь, поднять откидную площадку, зафиксировать
ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни и
приступить к высадке и посадке пассажиров. При стоянке поезда
менее 5 мин. и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник
должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать
пассажирам не выходить из вагона; при отправлении пассажирского
поезда закрыть дверь, кроме проводников хвостового и штабного
вагонов, которые должны проводить станцию до конца платформы.[/QUOTE]

[QUOTE=аалексей;284565]Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?[/QUOTE]Ну это если линия близко к полотну проходит, как [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=336709&LNG=RU"]здесь[/URL], например. А так на линии обычно деревья падают ;)

Ну, чтобы не падали их по идее должны заранее валить.... А вот зачем те провода протянутые под высоковольтными(на тех же опорах)?

[QUOTE]Вдоль не электрифицированных участков с автоблокировкой прокладывают две линии 6 - 10 кВ[/QUOTE]Вот и разрешилась загадка этих странных ЛЭП в чистом поле :) ни за что бы не догадался
[QUOTE]Обязан ли проводник встречать и провожать остановочный пункт[/QUOTE]Конечно обязан! На то он и [I]проводник[/I] :)
Неважно, станция это или ОП: пассажиры садятся - изволь открыть.
Просто у проводников много всяких обязанностей, а вот желания их выполнять обычно меньше, вот и плющат харю. Понять можно - если поезд "собирает" хренову тучу станций и ОП, проводнику сильно влом возиться с каждым (особенно с теми, где раз в месяц сядет один человек и не больше).
[QUOTE]Ну, чтобы не падали их по идее должны заранее валить[/QUOTE]Не так-то просто повалить ВСЕ "опасные" деревья на таких больших участках. Их же и вывезти куда-то надо потом...
[QUOTE]Это на случай если опора линии будет сбита сошедшим ПС?[/QUOTE]Если ПС сошел с рельс, сигнализация уже надолго неактуальна :)

[QUOTE=Механист;284590]
Не так-то просто повалить ВСЕ "опасные" деревья на таких больших участках. Их же и вывезти куда-то надо потом...
[/QUOTE]

Ну, вот по пути на дачу я вижу, что все деревья повалены... А вывозить их и не надо- сжечь на месте(так и делают)....