[QUOTE=Сибиряк;284193]локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?[/QUOTE]

Может имели в виду регламент переговоров?

Если так, то головной командует толкачу по мере необходимости увеличить или уменьшить нагрузку, либо собрать (разобрать) рекуперацию. Предупреждает о нейтральных вставках, пробах тормозов.
Больше, собственно, ничего особенного.

Как осуществляется электропитание светофоров на перегонах? Вдоль путей проложен кабель?
Применяется ли сейчас где-нибудь электрожезловая блокировка (кроме узкоколеек)?

Питание светофоров(и автоблокировки) осуществляется от ВЛ ~6(10) кВ, которая идёт вдоль ЖД, иногда на отдельных опорах, а чаще на опорах контактной подвески(три провода расположенные сбоку от пути, когда "треугольником", а когда и в линию - вот это оно и есть). Рядом с каждой сигнальной установкой есть ещё опора с понижающим трансформатором ~6(10)/0.23, а в светофорном шкафу, ещё один понижающий трансформатор, с ~220В на 12В. В случае аварии на ВЛ, сигнальные установки и автоблокировка питаются от аккумуляторов(какое-то время).

А если рядом с путями нет ЛЭП? Или такого не бывает?

Судя по видео в нете на линиях с переменным током этой ВЛ нет. Там СЦБ питается от кабеля проложенного в насыпи?

При переменном токе можно, в принципе, и непосредственно от контактных проводов взять питание. А мне интересны неэлектрифицированные дороги. Вот, поеду в командировку, как будем ехать между Сызранью и Казанью, надо будет обратить внимание, везде ли идёт ЛЭП вдоль путей.

Но тогда они будут и отключатся вместе... Или это не суть важно?

Сказано же - при не очень долгом отключении светофоры работают на аккумуляторах.

Я считаю что работа на аккумуляторах это аварийный режим и он ни в коем случае не должен использоваться в штатных ситуациях (таких как отключение питания КС)

[QUOTE=аалексей;284289]Судя по видео в нете на линиях с переменным током этой ВЛ нет. Там СЦБ питается от кабеля проложенного в насыпи?[/QUOTE]

Высоковольтный силовой кабель не прокладывают "в насыпи", это запрещено по ПУЭ. Счас найду фотки с ВЛ...

[URL=http://radikal.ru/F/i004.radikal.ru/1109/e0/d04d378752e8.jpg.html][IMG]http://i004.radikal.ru/1109/e0/d04d378752e8t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1109/35/c9b7eaffc8c6.jpg.html][IMG]http://s45.radikal.ru/i109/1109/35/c9b7eaffc8c6t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Garikk;284303]Я считаю что работа на аккумуляторах это аварийный режим и он ни в коем случае не должен использоваться в штатных ситуациях (таких как отключение питания КС)[/QUOTE]
Отключение питания КС - это уже нештатная ситуация. Поезда встанут, и светофоры уже будут не нужны. Если будет кратковременное отключение (например, на электровозе что-то коротнуло так что на тяговой подстанции защита сработала), то уж минуту-другую светофоры на аккумуляторах протянут, ничего страшного.

Чёрт, время редактирования кончилось...

Пост#5620

Верхняя фотка - ВЛ на отдельных опорах(опоры и траверсы могут быть других типов).
Нижняя фотка - ВЛ на опорах контактной сети.
Ах, да... КС ~25кВ, если что...

[SPOILER][OFFTOP]Просьба к администрации: можно добавить это сообщение в мой пост #5620?[/OFFTOP][/SPOILER]

[QUOTE=Arix;284309]Отключение питания КС - это уже нештатная ситуация. Поезда встанут, и светофоры уже будут не нужны...[/QUOTE]

Не стоит забывать, что по одним и тем же путям могут следовать как электроподвижной состав, так и автономный (тепловозы, дизель-поезда). Поезда не обязательно встанут. И характерный тому пример - производство работ на перегоне путевыми машинами со снятием напряжения в контактной сети - блокировка, как таковая, остаётся в работе. И частенько эти путевые машины идут к месту работ как раз по сигналам автоблокировки.

Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.

[QUOTE]Паралельно жд пути идёт резервная линия 10 квольт.[/QUOTE]Это те самые низенькие деревянные столбики?
А если участок неэлектрифицирован - тоже от них?