[QUOTE=Analytic;542949]Насчёт соседних дорог не скажу, а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом (граница Кемеровской области и Красноярского края - за сообщение через границу ни область ни край платить не хотят) и между станциями Решоты и Тайшет (Красноярский край и Иркутская область).[/QUOTE]

Ну не знаю, у нас вообще такая ситуация - есть граница Кировской и Архангельской областей, но железка ещё мимоходом задевает одну станцию в Вологодской области - Сусоловку. Есть пригородный Пинюг-Сусоловку в виде РА1, а есть ещё пригородный Котлас-Сусоловка в виде ТЭП70 с одним-двумя вагонами. Промежутка без пригородных нет, но раньше был целый Пинюг-Котлас, так что пригородные компании - зло.

[QUOTE=Zabor;542996]Могли бы и настоящие с "круглыми" щитами накидать, ведь их сейчас много меняется.[/QUOTE]

Так вроде и эти не детские. Там матрицы новые, светодиодные. Вон, сейчас ставят светофоры, они толщиной сантиметров пять.

[IMG]http://trans-signal.ru/upload/medialibrary/8ae/banery_sayt-zhat_1.jpg[/IMG]

Где взять их чертежи? Надо...

[QUOTE=Analytic;542949]а на Красноярской ЖД нет сообщения между Мариинском и Боготолом[/QUOTE]

[QUOTE=falcon;542950]Сейчас, насколько знаю, между Иркутском и Улан-Удэ есть разрыв по электричкам.[/QUOTE]

И там, и там ездил когда-то... Электрички ходили. Грустно.

Ещё хорошо помню живописнейшую горную линию Новокузнецк - Междуреченск - Бискамжа - Аскиз - Абакан. Неужели она тоже того??? :eek:

Вот уж правда - ППК это зло.

[QUOTE=Olhan;543016]
Вот уж правда - ППК это зло.[/QUOTE]

Зло это капитализм, при котором на социальные запросы кладут большой и толстый. :cool:

[QUOTE=Starik;542947]Материал вроде как свежий? Ибо читаю про ЗП, 3500 рублей пусть и дворник, как такое может быть если минималка около 6к, если не ошибаюсь.[/QUOTE]
По СПБ минималка 11.
Однако, некоторые сотрудники госконтор получают 6 - 7 на полной ставке.

ФПК НАМЕРЕНА УСКОРИТЬ ПОЕЗД МОСКВА – КАЛИНИНГРАД
«Федеральная пассажирская компания» планирует ускорить поезда на маршруте Москва – Калининград. В компании решается вопрос о прохождении пассажирами таможенного и пограничного контроля во время движения поезда, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заместителя генерального директора ФПК Константина Торубарова. Маршрут проходит через территории Белоруссии и Литвы. Сейчас ведутся переговоры с литовской стороной, заинтересованной в увеличении транзитного пассажиропотока. Упрощение процедуры проверки сократит время в пути от четырёх до шести часов. Константин Торубаров привёл в пример готовящийся к запуску поезд Москва – Берлин, в котором путешественники будут проходить все виды контроля без продолжительной стоянки – на ходу.
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/12/05/fpk-namerena-uskorit-p[/url]..

[QUOTE=Colonel_Abel;543017]Зло это капитализм, при котором на социальные запросы кладут большой и толстый. :cool:[/QUOTE]

Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.

[QUOTE=JaZZ;543057]...А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.[/QUOTE]
Простите, откуда и куда???:confused:

[QUOTE=JaZZ;543057]Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу.[/QUOTE]

Учитывать плотность населения будем? А будем учитывать, что в Германии и Японии не было наших 90-х, когда государственное управление полностью было уничтожено?

В социально ориентированном государстве, я считаю, должно быть так: либо твоя компания обеспечивает движение везде, где это нужно государству - либо нигде (отзыв лицензии), найдём других желающих.

Лицензирование компании, осуществляющей жд-перевозки, должно включать вполне конкретные обязательства, которые эта компания берёт на себя.

Например, как это делают на городском уровне с маршрутчиками: никого не волнует, что рано утром и поздно вечером рейсы убыточные, или что какие-то отдельные направления не очень выгодные - перевозчик должен это компенсировать тем, что ему позволяют снимать сливки в час пик на выгодных маршрутах. Либо ты обеспечиваешь движение со стольки-то до стольки-то с заданным интервалом, либо ты нам нахрен не нужен.

я даже не знаю, в новости это или в юмор размещать

"Белкомур" опять хотят разморозить вместе с северным широтным ходом.
[url]https://www.bnkomi.ru/data/news/56863/[/url]

*тихо напевает "пили бюджет по всей стране, при свете и в кромешной тьме"*

[QUOTE=Zlodey;543077]...
"Белкомур" опять хотят разморозить вместе с северным широтным ходом...[/QUOTE]
Странно, я ждал эту новость в июне.
О Белкомуре вспоминают обычно за три месяца до выборов.

Про СШХ в последний год довольно настойчиво пишут...

[QUOTE]Ещё хорошо помню живописнейшую горную линию Новокузнецк - Междуреченск - Бискамжа - Аскиз - Абакан. Неужели она тоже того???[/QUOTE]
Там пригородное движение сейчас сохраняется. Хотя на какое-то время разрывалось, поезд от Междуреченска в расписании числился только до границы Кемеровской области, без входа в Хакасию.
Получается интересная картина - хоть пригородное сообщение между Мариинском и Боготолом отсутствует, но в целом между Кемеровской областью и Красноярским краем всё-таки есть - по южному пути, через Бискамжу - Аскиз - Абакан в Курагино - Кошурниково.
Правда, дальше уже новый разрыв, целиком находящийся на территории Красноярского края - между станциями Кошурниково и Мана пригородного сообщения нет (велика вероятность, что там есть рабочий поезд с согласованным расписанием: после поезда в Кошурниково до поезда из Маны 3,5 часа и 120 км)

[QUOTE]Причем тут капитализм? Пригород в Германии такой, что никому не снилось. А в Японии поезда ездят из жопы в жопу. [/QUOTE]Так дикий капитализм у нас, а у них фактически социализм полвека уже :)