И мощность двигателя, и ёмкость аккумулятора, достаточны для движения велосипеда.
Электровелосипеды существуют - каждый может нагуглить несколько десятков вариантов. Двигатель совсем незначительно уступает мускульной силе, и может исопльзоваться как самостоятельно, так и для помощи мускольной силе.
Совсем простые велосипеды с импульсным регулированием, без коммутации и шунтов, только тяга - куча китайских поделок в районе 1к usd.
Модели посложнее, с рекуперацией и прочими наворотами - существенно дороже.
Есть электроскутеры - с более ёмким аккумулятором и без педального привода.
Всё это уже производится серийно, а не на уровне прототипов, и вполне доступно для покупки.

[QUOTE=Zabor;283536][COLOR="Silver"]Предлагаю дать [B]Tramwayz[/B]-у персональный статус "Мастер вброса" :).[/COLOR][/QUOTE]
Почему? Сам по себе вопрос интересный и познавательный для любителей ж/д, особенно начинающих. И в правильной ветке, ИМХО.
Вот про электроскутеры - это уже нет...

Вот как нам, пятиклассникам, объясняла это незабвенная инструктор ДЖД Елена Васильевна Куриленко:

[B]Паровоз[/B] - энергия от давления пара от нагревания воды преобразуется в механическое поступательное (в большинстве случаев) движение поршня паровой машиной.

[B]Тепловоз[/B] - энергия от двигателя внутреннего сгорания (тепловая - дизель) преобразуется в механическую - вращение вала и на нем главного генератора, та - в электрическую, а электрическая на ТЭД - в механическую.

[B]Электровоз[/B] - электрическая в механическую.

Упрощенно, зато вполне понятно тем, кто в машинное/топку не лезет =)

Еще одно отличие паровоза от тепловоза - в первом случае используется двигатель внешнего сгорания, во втором - внутреннего сгорания.

[QUOTE=Устиновка;283224]...когда ехал на поезде был какой-то странный вой и очень громкие стыки...[/QUOTE]

Скорее всего, вой из-за зауженной колеи, а громкие стыки - из-за увеличенных зазоров. Видимо, Абхазия богата рельсами, чтобы в скором времени поменять их из-за бокового износа и смятия у стыков.

[QUOTE=Nomen Nescio;283621]Видимо, Абхазия богата рельсами...[/QUOTE]И колесными парами. :)

Здравствйте.Я на днях изучал устройство крана усл. № 254 и хочу узнать - каково назначение дополнительной ёмкости на 0,3л и отверстия 0,8мм,ведь без них отпуск происходил бы быстрее?

[QUOTE=Gosha5460;283725]каково назначение дополнительной ёмкости на 0,3л [/QUOTE]

Для увеличения межпоршневого объёма

[QUOTE=Gosha5460;283725]Здравствйте.Я на днях изучал устройство крана усл. № 254 и хочу узнать - каково назначение ... отверстия 0,8мм...[/QUOTE]

Это калиброванное отверстие предназначено для обеспечения чёткой работы отключательного поршенька при работе самого крана в режиме повторителя. При его отсутствии этот поршень каждый раз при торможении воздухораспределителя будет подниматься вверх, отключая ВР от возбудительной камеры (между поршнями) - кран теряет возможность работать повторителем. Это же отверстие обеспечивает возможность отключения тормозных цилиндров от воздухораспределителя во время торможения, поставив ручку крана в первое положение и открыв отпускной клапан, что вызовет подъём поршенька и удержание его в верхнем положении давлением от ВР'а.

[QUOTE=Pahann4;283732]Для увеличения межпоршневого объёма[/QUOTE]

С целью обеспечения приемлимого темпа наполнения и опорожнения возбудительного объема - чтобы поршни не "дрыгались в конвульсиях", а ходили плавнее.

Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? Просто сёдня один в Кирове видел, причём на нём надпись "20 вагонов", значит раньше пассажирские составы тягал. Вот ещё про пассажирские особенно хочу спросить, давно ли они перестали из водить?

P.S. 301-е сообщение.

Семейство ВЛ60 в Красноярске используется не только для хозработ.
Часто вижу системы 2ВЛ60.
Одиночные ВЛ60 часто возят неполновесные грузовые составы на участке Дивногорск-Енисей-Красноярск-Восточный.
Видел и вне Красноярского узла - с составом вагонов-автовозов рэйлтрансавто.
И даже совсем чудную картину - ВЛ80+ВЛ60 с угольным составом.

В Шарье видел ВЛ60к с коротким грузовым поездом (похоже сборный). Причем на борту электровоза была надпись: "Грузовой".

[QUOTE=Баран;283760]Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? ... Вот ещё про пассажирские особенно хочу спросить, давно ли они перестали из водить?[/QUOTE]Фото ВЛ60 2011 года с грузовыми, пассажирскими и прочими поездами:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=19&REGION=&TAKENON=2011&AUTHOR=&DESCR=%D0%92%D0%9B60+%D1%81+%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BC&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0"]ВЛ60.[/URL]

[QUOTE=Баран;283760]Есть вопрос: где-нибудь ещё используют семейство ВЛ60, кроме как хозработ? [/QUOTE]

В Оренбурге, Орске на горке работают, в Карталах система ходит

локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?

[QUOTE=Сибиряк;284193]локомотив "в голове" поезда и толкач, какие должностные инструкции передаются по связи за всю поездку?[/QUOTE]

Немного вопрос поставлн не совсем понятно, уточните что именно вас интересует? (имеется небольшой опыт работы в толкачах на перевале Иркутск-Слюдянка).