[QUOTE=DYAKOFF;458474]Подскажите пожалуйста, кто знает! Что это за серый ящик такой рядом со стрелочным электроприводом. Подозреваю, что это что-то СЦБ-ное, но что конкретно?
[url=http://itmages.ru/image/view/1712147/7a5cb3dd][img]http://storage9.static.itmages.ru/i/14/0609/s_1402336628_9130056_7a5cb3dde8.jpg[/img][/url][/QUOTE]

Торчащая ручка на курбель похожа... Может что-то для стрелочного перевода?

Чем обусловлено то, что в питерском метро станция Спортивная имеет 2 яруса?

Михалыч, вот инфа:
Идея объединенного двухъярусного пересадочного узла родилась не случайно. Во-первых, такое решение существенно увеличивает пропускную способность узла и сокращает время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Во-вторых, подобная конструкция исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла.

Взято [URL="http://www.pitermetro.ru/Sportivnaja.html"]отсюда[/URL]

а ещё по технологии строительства, в то время активно строили сводчатые глубокие станции и там неудобно закладывать проемы в своде, поэтому решили собрать всё под одной крышей.
Если бы метро строилось активно, то и суммарный объем работ по двум линиям был бы меньше.
Из тех же соображений на таких станциях (например, Геологическая в Екб) выносили на второй этаж подстанцию, сокращая общую длину сооружений. Так как, грубо говоря, нет большой разницы на какую глубину вынимать грунт под сводом - один этаж или два, а сам свод бетонируется долго.

В итоге на верхнем ярусе спортивной нет жёлоба в колее. Если кто-то перед поездом свалится, ему кирдык.

Да я и на нижнем ярусе тоже желоба не видел. Там тоже щебёночный балласт.

[QUOTE]Торчащая ручка на курбель похожа... Может что-то для стрелочного перевода? [/QUOTE]Да, курбельный аппарат, по команде ДСП замок дистанционно открывается и можно извлечь из него рукоятку.

И нафига такое?) Один из случаев использования курбеля как раз когда никакие средства СЦБ не работают. Т.е это только на случай неисправного самого привода стрелки...

[COLOR=Red]Сокольническая[/COLOR] линия
28 июня
05 июля
12 июля
19 июля
Не будет движения поездов между станциями Комсомольская и Парк Культуры.
Причина - капитальный ремонт путевого хозяйства.

Когда никакие средства не работают - там всё равно не до восстановления графика будет уже, можно и пешком принести со станции (:

Интересно, почему на новом участке ЛДЛ (Чкаловская-Трубная) поезда так медленно едут?

[QUOTE=DDT17;460025]Интересно, почему на новом участке ЛДЛ (Чкаловская-Трубная) поезда так медленно едут?[/QUOTE]

Чкаловская - Трубная так-то не новый :rolleyes:

Режим вождения в межпик такой, экономят электроэнергию, по сути езда в одно подключение.

[QUOTE=Паштет;460046]по сути езда в одно подключение.[/QUOTE]

И как это реализовано на практике? В программу автоведения введено когда час пик, а когда нет? Или знаки в тоннеле висят для час пик и не для час пик?

Я думаю, никак специально не реализовано... Они со станции уезжают километров пять в час, дальше катятся под уклон. У меня мысль сначала была - АРС капитально глючит, что с педалью на станцию въезжают... Впечатление - будто вообще под ОЧ катаются...

[QUOTE=specialist;460048]И как это реализовано на практике? В программу автоведения введено когда час пик, а когда нет? Или знаки в тоннеле висят для час пик и не для час пик?[/QUOTE]

Автоведения в ММ нет. Знаки в тоннелях есть отдельные для пиков, нагона.

З.ы. профессионалы поправьте, если в чем-то ошибся.

Михалыч абсолютно прав.

В метро устройства СЦБ имеют резервное питание, включающееся автоматически при пропадании основного? Другими словами, может ли сбой в электроснабжении привести к глюкам СЦБ?

И если машинист фиксирует такой глюк, он должен применить экстренное?

Везде есть резервное питание!

Вопрос к работникам МосМетро.
Читал в газете интервью Никольского (профсоюз работников ЖД и транспортных строителей)

[QUOTE]У нас в среднем переработка на одного машиниста 50-55 часов. Средняя заработная плата машиниста сейчас составляет порядка 75 тысяч, на улучшении условий труда организация деньги не экономит.[/QUOTE]

Всё верно? Или бодро врёт?

в случае атаки в метро можно будет спастись и выжить!

[QUOTE=Olhan;461943]Другими словами, может ли сбой в электроснабжении привести к глюкам СЦБ?

И если машинист фиксирует такой глюк, он должен применить экстренное?[/QUOTE]

Сбои в электроснабжении (например, кратковременная пропажа напряжения) обычно приводят к перекрытию светофоров полуавтоматического действия и срабатыванию автостопов. А действия машиниста... Как при подъезде к красному.

На станциях Китай-город и Лубянка установлены ли турникеты на выход ?

Хм, а в Пражском метро на станциях контактный рельс у стены идет, а не под платформой, как у нас.

А не рельс автоведения это? В Питере так на линии с автоведнием видел)

Нет, это имено КР, вынесен на правую сторону по соображениям безопасности. У нас же - в декоративных целях убран под платформу.

Оказывается с контактным рельсом так не везде в Праге. Увидел я его у стены на станциях на оранжевой ветке, а сегодня ездил по зеленой и красной, так там как и у нас, под платформой.

[QUOTE=MJack;473288]...Реверсивка выдается в депо (вместе с ключами от локомотива, если они необходимы) в количестве 1 шт. и после смены сдается обратно в депо...[/QUOTE]
На метровагонах Е подходил ключ на 19.:D

[QUOTE=DYAKOFF;465053]...например, кратковременная [B]пропажа[/B] напряжения...[/QUOTE]

Срочной в цитатник!

А зачем в метро на турникеты поставили пирамиды с лампочками ?

Что бы орангутангам было прыгать сложнее. А лампочки для контроля. Если по студенческому, то горит синяя, а если по социальной, то красная. (могу ошибиться, может на оборот).

Не ошибаешься, по социалке красная. Орангутанам и горным козлам, да, стало хуже.

ну не перепрыгнуть - так придержать-то заградители всё равно никто не мешает... лучше б заменили на турникеты со стеклянными дверцами - там и не прыгнешь, и не откроешь

А если работник метро - то зеленая

[QUOTE=Colonel_Abel;475997]Не ошибаешься, по социалке красная. Орангутанам и горным козлам, да, стало хуже.[/QUOTE]

Иногда, правда, пытаются пройти по 2-3 человека сразу. Уже дважды ловил таких умных и сдавал дежурным. Причем оба раза - гости столицы с дальних югов.

У меня то же было. Ну правда, я его оставил за турникетом со словами "Не за мой счет". Я когда прохожу, всегда стараюсь смотреть назад. Не пристроился ли кто.

Я таким обычно на ногу наступаю каблуком и отпихиваю назад локтем. На возмущенные вопли отвечаю, что не надо к моей заднице пристраиваться, я не гей.

День не задался с утра, из-за чего вышел на две минуты позже положенного и как следствие опоздал на свой 50 маршрут с Люблино следующий до Чкаловской. Следующий поезд пришлось пропустить, так как влезть него, а главное вылезет на Чкаловской было бы просто не возможно. В итоге сел через один. Время в притык, у мен все рассчитано по минутам, надо успеть еще до электричку до работы. И вот мы подъезжаем к Римской. Скажите, у нас военным перестали выдавать горючее? Почему надо транспортировать две роты солдат в обмундировании и именно в утренний час пик? Запихивание в вагон это было еще то шоу. А теперь внимание вопрос: сможет ли после этого поезд отправиться графиком, и что на себе порвал машинист с дежурной, пытаясь закрыть двери и отправить поезд?
З.Ы. На электричку я успел. Хорошо еще, что у нас электрички не ходят по расписанию.

Покатался немного вчера на автоведении (ПРОСТ) на нашей машинке (номера голов 37213-37214), уже работает. И сегодня немного на другом паровозе попробовал.

Впечатление интересное. Сначала прикольно было: действительно работает, останавливается сама. Но своеобразно. Из одной головы - по нескольку раз собирается на тормоз и сбрасывается; сначала Т-1, потом в Т-2 и "зарывается", сбрасывает, и катится, перед рейкой ещё один или два раза собирается на тормоз/сбрасывается. График положишь сто процентов, поэтому видимо, и написано в инструктаже: только во внепиковое время. Из другой головы - как-то стремновато было: раза три, очканув, перехватывал у неё управление: середина платформы, а режим Т-1... Достаточно сдвинуть с места контроллер (она работает только когда ручка в нуле) - торможение переводится в ручной режим. Нет, может она бы и затормозила потом резко, но нафиг такие эксперименты.

Впечатление такое, что едет "наезжающий"(ученик), в график не уложишься, собирается/сбрасывается (в основном) но неколько раз. Хотя, иногда бывает, что и равномерно останавливается. Но останавливает состав всегда точно у рейки. Тогда как, сам, останавливаешься почти всегда "за один заход", быстрее и плавнее - но рейку я, наоборот, очень часто при этом проезжаю немного... За ней ещё и следить надо вдвойне: когда тормозишь сам - чувствуешь как себя машина ведёт, когда она - нет, неизвестно что выкинет, палец на тумблере экстренного тормоза, и очкуешь куда приличнее за неё, чем за себя) Не совсем понятно, зачем её тогда вообще сделали?

А там настроек нет, которые машинист может менять? Как на УСАВП.