[QUOTE=Submissive;113616]Трудно представить, что и как ими взвешивают. Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч. Но может быть и весы...[/QUOTE]

Так вот и взвешивают. у нас весы стоят на горки в перед парком приёма поездов

А зачем это надо? Я вот впервые такое вижу. А зачем составы взвешивать?

Например, перегруз выявлять...

[QUOTE]электропедедачу[/QUOTE]
Ошибка в слове "педерача" :D
[QUOTE]Длиной всего в 7 шпал и в том месте, которое пролетают на 50-60 км/ч[/QUOTE]
На фуре никогда не ездил? На иных весах скорость не более тридцати, а на иных и все шестьдесят...
[QUOTE]зачем составы взвешивать?[/QUOTE]
См. фильм "Магистраль" :) Мало ли сколько серы Серёга в вагон навалил, может, перегруза десять тонн (ЯНЕЖ и Пахан поймут, про какого я Серёгу :D )

Ок, тогда почему эти весы установлены на выходе с пассажирской станции?

Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.

[QUOTE=GA610;113677]Картинки не вижу, но по описанию предположу, что это устройство для определения ползунов КП. Устанавливали у нас там как раз такую приблуду.[/QUOTE]

Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.

7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.

Все конечно догадки.

Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.

Спасибо за ответ!
А по какому принципу выбирают место где такое оборудование устанавливать?

Ну да скорее всего ползуны определять, но может быть здесь проходят какие-нибудь динамические испытания.
А всякие такие штуки типа ПОНАБ или контроль габарита ПС или эта фигня, их ставят в основном перед станциями, чтобы во-первых знать о неисправностях в составе и во-вторых избежать попадания состава на станцию если у него, например, нарушен габарит.

[QUOTE=Zabor;113690]Предположу, что это как раз выявление ползунов, вот почему - шпалы жестко скреплены с рельсами, в середине шпал специфической формы что-то замоноличено, возможно пьезоэлементы, в зависимости от эпюры напряжений на них можно определить ударное воздействие КП на путь.

7 шпал - длинна контрольной зоны для полного оборота колеса (?) для того чтобы удар ползуна был зафиксирован каким-то одним (любым) датчиком.

Все конечно догадки.[/QUOTE]
[QUOTE=GA610;113691]Увидел картинку. Оно самое и есть, ползуны считать будет.[/QUOTE]
Дедуктивный метод сработал! Научный подход, однако. :)

На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?

[QUOTE=Север;115147]На многих пассажирских локомотивах есть реостатный тормоз, мне не очень понятно для чего он, ведь на наших локомотивах нету буферов, получается вагоны будут долбится, или там вместе с реостатным тормозом включается и пневмо тормоз? Если так то тогда зачем вобще реостатный нужен если он в обоих случаях не от локомотивного, не от поездного крана ничем не отличается?[/QUOTE]

Что бы колодки не тереть, а зачем на пассажирских ставят, действительно интересно. В теме про плавность вождения, было не раз сказано, что тормозить в пассажирских поездах локомотивным тормозом нельзя.

У нас на ЭП1 все на рекупирации ездиют и не кто не жалуется, 16 вагонов на спуске держит. Летом запретили использовать рекупирацию с южными поездами из-за того что много детей едут.
Когда были ТЭП70 и БСы тоже на реостате ездили.

А как связаны дети и рекуперация?

[QUOTE=Combine;115171]А как связаны дети и рекуперация?[/QUOTE]

Наверное что маленькие дети от толчков ночью могут проснуться и орать или ещё хуже, написать с верхней полки на соседа))), может и упасть.

[QUOTE=Combine;115171]А как связаны дети и рекуперация?[/QUOTE]
Реакции всё равно в поезде есть, детей трясти нельзя, а взрослых можно. Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ.

[QUOTE=Pahann4;115180]Реакции всё равно в поезде есть, детей трясти нельзя, а взрослых можно. Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ.[/QUOTE]

Хм...а вот это интересно, почему это? В чём тут фишка?

[QUOTE=Evgenyi;115189]Хм...а вот это интересно, почему это? В чём тут фишка?[/QUOTE]

С ЭПТ плавнее торможения.

[QUOTE]Поэтому с летними поездами ездят только на ЭПТ.[/QUOTE] А если его нету?

Нет, я имел ввиду, почему детей трясти нельзя? Что им сделается?

[QUOTE=Evgenyi;115203]Нет, я имел ввиду, почему детей трясти нельзя? Что им сделается?[/QUOTE]

хз. нашим сказали нельзя

Дети — гадость.

Ну блин...а как же тогда мотор-вагонка? Ведь тут...гм...как бы по мягче....ну короче плавностью особо не похвастаешься. И ведь едут и ничего!.

В ПДСах спят, да ещё на краю верхних полок.

Сейчас даже нельзя детей попросить намочить тряпку или задвинуть за собой стул, а вы тут про рекуперацию... [злобно сплёвывает]
И ещё. Очень интересно, что сегодня делал голубой четырёхвагонный ДР1(стопроцентно не уверен) с прицепленным к нему изотермическим вагоном возле Ховрино?

ЭДТ надо просто пользоватся уметь. Не тупо задвинул до отказа, а сначала плавно сжать поезд, а уж только потом увеличивать силу торможения. И при переходе из реостата в тягу, тоже все манипуляции надо аккурвтно делать. Тогда реакции по поезду минимальны.

[QUOTE=Peterbilt;115268]И ещё. Очень интересно, что сегодня делал голубой четырёхвагонный ДР1(стопроцентно не уверен) с прицепленным к нему изотермическим вагоном возле Ховрино?[/QUOTE]
Да я тоже его видел, стоял на платформе как он мимо проезжал, там внутри народ был в жилетках, а вообще я его достаточно часто там наблюдал, только не на главных путях. Помоему он там приписан...

Приписан он к ОПМС-1 "Решетниково". Последний раз я видел его весной, в Крюково проезжал.

Ст. Суоярви-I это ОКТ ЖД? А вобще на будущее Карелия это полностью ОКТ ЖД? И на каой линии находится ст. Суоярви-I?

Да, это ОК. ЖД. :) Карелия - вся ОК.

[QUOTE=Evgenyi;115614]Да, это ОК. ЖД. :) Карелия - вся ОК.[/QUOTE]

Спасибо. С вопросами о ЖД больше приставать не буду, а вот с линиями буду, на супер карте не очень понятно на какой линии находится станция, например станции Пищалкино нету на карте и я не могу определить на какой линии она. Решил видео упорядочить, заодно узнать малость где что находится.

Правильно ли я написал?
2М62-0713, ст. Суоярви-I(станция узловая да?), ОКТ, Карелия
2М62У-0339, ст. Сортавала, лин. Кузнечное - Суоярви, ОКТ, Карелия

А в чём проблема - купить в Ёбурге атлас с ВЛ60К на обложке? Там алфавитный указатель всех станций России в конце

[QUOTE=Vivan755;115654]А в чём проблема - купить в Ёбурге атлас с ВЛ60К на обложке? Там алфавитный указатель всех станций России в конце[/QUOTE]

Мне не нужны названия, мне нужны линии на которых они находятся. И названия узловых станций.

[QUOTE=Север;115656]Мне не нужны названия, мне нужны линии на которых они находятся. И названия узловых станций.[/QUOTE]
Так а чего не заглянуть на сайт РЖД?
Жмакайте на название дороги, внизу будет схема:
[url]http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?STRUCTURE_ID=714[/url]
В том объеме, какой вам нужен там информации достаточно.

[QUOTE=mario713;115673]Так а чего не заглянуть на сайт РЖД?
Жмакайте на название дороги, внизу будет схема:
[url]http://branch.rzd.ru/wps/portal/branch?STRUCTURE_ID=714[/url]
В том объеме, какой вам нужен там информации достаточно.[/QUOTE]

Спасибо карты хорошие, но опять же не поможет, линии не отмечены.

Друзья, у меня вот такой вот вопро к энергетикам: Почему на на перегонах, где постоянка. или просто 2 провода идут, через одну опору эти провода раздвигают? Вот схемка, чтоб было понятно:
=== - это провод сдвоенный
<> - та самая разтяжка
| - опора


|===<|>==|==<|>===|

Это если смотреть провод снизу. Вот схемка без опор:

===<>====<>===

Это ромбовидная подвеска, применяется на ветреных участках.

[QUOTE=Evgenyi;115827]Друзья, у меня вот такой вот вопро к энергетикам: Почему на на перегонах, где постоянка. или просто 2 провода идут, через одну опору эти провода раздвигают? Вот схемка, чтоб было понятно:
=== - это провод сдвоенный
<> - та самая разтяжка
| - опора


|===<|>==|==<|>===|

Это если смотреть провод снизу. Вот схемка без опор:

===<>====<>===[/QUOTE]

Наверное для того что б понтогроф протирался ровномерно.

Для равномерного износа полоза ТП КС протянута зигзагообразно.