[QUOTE=Oleg Izmerov;249006]Кстати, отечественная электровозная ходовая часть вообще менее совершенна, чем тепловозная.[/QUOTE]И именно поэтому крышки букс электровозов обходятся без шплинтовки?
[QUOTE]Вязка проволокой или шплинтовка используется повсеместно в ответственных соединениях.[/QUOTE]Видимо, крепление крышки буксы ВЛ80 не считается ответственным соединением? :D

Предлагаю всем желающим собственным седалищем сравнить плавность хода 2ТЭ70 и ВЛ80 и сделать вывод, кто лучше умеет проектировать экипажную часть :rofl:

Так это благодаря проволоке у 2ТЭ70 такой плавный ход? :eek: Зато на ВЛ80 кронштейны гасителей не отрывает. :p

Так я не расслышал, Вы на каком локомотиве вязали болты проволокой? :rofl:

Можете за свой слух не переживать, я об этом ничего и не говорил. :rolleyes:

ВЛ80 уж тогда надо сравнивать с ТЭ10... Разница невелика. Кроме того, абсолютной оценкой уровня проектирования и изготовления ходовой является субъективное ощущение от поездки в кабине?

[QUOTE=Слесарь]Внизу идут провода, видимо, от датчика положения реек - в САР возбуждения ГГ, полагаю (те, кто подробнее знаком с такими ЧМЭ3Т, пусть меня поправят, если я неправ).[/QUOTE]
А разьве у электронного РЧО (я тоже не знаю) нет своего процессорного блока управления?

[QUOTE=Слесарь;249063]ВЛ80 уж тогда надо сравнивать с ТЭ10...
[/QUOTE]
По крайней мере, с ТЭП60.
Т.е. одна и та же попытка создания тележки с бесчелюстными буксами.

[QUOTE]Кроме того, абсолютной оценкой уровня проектирования и изготовления ходовой является субъективное ощущение от поездки в кабине?[/QUOTE]
По крайней мере, то, что мы имеем на ВЛ80, свидетельствует о том, что тележку ВЛ80 не следует брать в пример. Кстати, а почему ничего не слышно насчет вязки гаек на ЧС4? От нее уже отказались?

[QUOTE=Oleg Izmerov;249068]По крайней мере, с ТЭП60.
Т.е. одна и та же попытка создания тележки с бесчелюстными буксами.[/QUOTE]А класс тягового привода уже никакой роли не играет?
[QUOTE=Oleg Izmerov;249068]...тележку ВЛ80 не следует брать в пример. [/QUOTE]А мы тележку и не берем в пример. Только крышку буксы.

[QUOTE=alexcat;249071]А класс тягового привода уже никакой роли не играет?.[/QUOTE]
Конечно играет. При ОРП сложнее достичь высокой плавности хода. :D

[QUOTE]Пассатижи- ерунда, стоимость ремонта не определяют[/QUOTE]
Определяют и стоимость, определяют и качество, пока ходовик заплетает косы на болтах, мог бы что пополезнее сделать

[QUOTE]И вообще, как средство стопорения, гровер, кроме простоты, иных достоинств не имеет, а при тех вибрациях, которые испытывает букса - тем более[/QUOTE]
А обслуживающий сейчас эти ВЛ80 говорит — не откручивается

[QUOTE=Oleg Izmerov;249075]Конечно играет. При ОРП сложнее достичь высокой плавности хода.[/QUOTE]Допустим. Какое отношение это имеет к шплинтовке болтов на крышке?

[QUOTE=ПИОНЕР;249066]А разьве у электронного РЧО (я тоже не знаю) нет своего процессорного блока управления?[/QUOTE]

Разумеется, есть. Я же написал, что на фотографии исполнительное устройство. Есть ещё блок питания и блок управления (собственно регулятор), они расположены или в кабине, или в ВВК.

[QUOTE=Oleg Izmerov;249068]По крайней мере, с ТЭП60.
Т.е. одна и та же попытка создания тележки с бесчелюстными буксами.
[/QUOTE]

Тогда уж надо ВЛ80 сранивать с ТЭП10, нет? Хоть и пассажирский, зато сходный по техническим решениям... Или Вы хотите сравнивать с лучшим на тот момент?

ТЭП60 по плавности хода вполне удачный тепловоз, но он же изначально таким проектировался.

Я уж не говорю про то, что какая разница неподрессоренным массам, что там сверху болтается? Какая разница крышке буксы - на электровозе она или на тепловозе? А между тем - на первом - гровер, на втором - гровер плюс проволока.

[B][COLOR="Orange"]Тема - 2ТЭ70.[/COLOR][/B]