Вот между Челябом и Екб нужно хоть какое-то нормальное пассажирское сообщение. Пусть не высокоскоростное, а обычное. Всегда удивлялся - почему между двумя соседними мегаполисами можно ездить только либо с крюком (Каменск-Уральский) в лишние 100 км, либо напрямую через В.Уфалей, но на РА2 с черепашьей скоростью и только раз в день, да ещё и с пересадкой, кажется (раньше прямой поезд ходил).

Михаил Фрадков пошел на пересадку.
Он возглавит совет директоров ОАО РЖД.
Михаил Фрадков сменит на посту главы совета директоров ОАО РЖД вице-премьера Аркадия Дворковича. В железнодорожной отрасли ожидают, что он станет для нее "новым полюсом силы". По мнению собеседников "Ъ" в отрасли, сейчас основной вопрос в том, сохранит ли свое кресло президент монополии Олег Белозеров, которому прочат скорый уход и замену на Аркадия Дворковича, а также кто из вице-премьеров будет курировать железную дорогу.
Вчера пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что глава СВР Михаил Фрадков в ближайшее время будет выдвинут в председатели совета директоров ОАО РЖД. Таким образом, с этой позиции уйдет вице-премьер Аркадий Дворкович, также в рамках своих полномочий курирующий транспортную отрасль. В ОАО РЖД грядущее назначение не комментируют.
Аркадий Дворкович вошел в совет директоров 3 июня 2015 года, сменив на этом посту управляющего директора инвестфонда Altera Capital Кирилла Андросова. Тогда господин Дворкович говорил, что после решения ввести в совет директоров РЖД членов правительства господин Андросов "сказал, что обычным членом совета ему не так интересно оставаться, он как председатель совета сконцентрируется на "Аэрофлоте"". Если бы он захотел остаться, он бы остался, добавлял вице-премьер. Сам господин Дворкович никак не давал понять, что намерен оставить свое кресло. Господин Дворкович исправно исполнял обязанности главы совета: согласно годовому отчету ОАО РЖД, в 2015 году господин Дворкович посетил все 18 заседаний. О результатах истекшей части 2016 года в монополии не говорят.

Михаил Фрадков не является членом правительства, тогда как с прошлого года во главе всех инфраструктурных монополий, кроме "Газпрома", стали правительственные чиновники. Так, глава Минэнерго Александр Новак возглавил советы директоров "Россетей" и "Транснефти", его зам Вячеслав Кравченко — ФСК, свой пост занял господин Дворкович, и лишь в "Газпроме" свое кресло в восьмой раз подряд сохранил экс-премьер Виктор Зубков, не занимающий правительственных должностей.
Михаил Фрадков не имеет прямой связи с железной дорогой, в отрасли его потенциал представляют себе расплывчато, но замечают широту его профессионального кругозора и общий масштаб фигуры, ожидая, что он станет "новым полюсом силы" в ОАО РЖД и транспортной отрасли в целом. Господин Фрадков приходит в ОАО РЖД в момент, когда пересматриваются или формируются ключевые для отрасли документы. Это целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок, которая должна определить дальнейший ход реформы отрасли, и это прейскурант 10-01, основной тарифный документ монополии, устанавливающий как уровень, так и соотношение тарифов для различных грузов. Вокруг обоих документов ведется оживленная дискуссия. Также в отрасли создается Совет рынка — орган, объединяющий всех ее участников, который должен принять некоторую часть регулирующих полномочий, однако их спектр и масштаб пока обсуждается. Финансовые показатели ОАО РЖД обнадеживают — чистая прибыль за полугодие по МСФО составила 45 млрд руб., однако, как заявлял вчера президент ОАО РЖД Олег Белозеров, сегодня положение монополии сильно подрывает дисбаланс между низкодоходными и высокодоходными грузами, объем которого достигает 90 млрд руб. С момента прихода нового руководства в ОАО РЖД компания занимается активным снижением издержек, и, вероятнее всего, господину Фрадкову предстоит продолжить эту работу.

Источники "Ъ" говорят, что теперь первоочередным становится вопрос, займет ли господин Дворкович кресло президента ОАО РЖД. О такой возможности говорят с лета, несколько источников "Ъ" утверждают, что господин Белозеров покинет свой пост еще до окончания сентября, но никаких подтверждений этому нет. Также важно, отмечает один из собеседников "Ъ", что в прошлом году полномочия куратора отрасли и председателя совета директоров ОАО РЖД совмещались, что давало определенную управленческую синергию. Вопрос в том, сменится ли куратор отрасли или нет, говорит он, раньше на эту позицию прочили помощника президента по экономическим вопросам и главу совета директоров "Роснефти" Андрея Белоусова.

Наталья Скорлыгина
Подробнее: [url]http://www.kommersant.ru/doc/3096186[/url]

[QUOTE=Olhan;535450]Вот между Челябом и Екб нужно хоть какое-то нормальное пассажирское сообщение. Пусть не высокоскоростное, а обычное. Всегда удивлялся - почему между двумя соседними мегаполисами можно ездить только либо с крюком (Каменск-Уральский) в лишние 100 км, либо напрямую через В.Уфалей, но на РА2 с черепашьей скоростью и только раз в день, да ещё и с пересадкой, кажется (раньше прямой поезд ходил).[/QUOTE]

Хороший вопрос. 250-260 км. Неужели между Челябинском и Екатеринбургом нет электрификации? Ток-то везде постоянный, насколько помню.
В расписании 5 поездов, 4 из которых проходящие, идут от 5 до 6 часов.
И один (№ 808, Екатеринбург-Челябинск) 3,5 часа через Каменск-Уральский.
Самый дешёвый, 372 рэ. На какой-то электропоезд похоже, нет?

ЗЫ. ТуТу показывает по обоим маршрутам практически одинаковый километраж - 251 и 262 км. Получается, по обоим маршрутам "крюк"?

[QUOTE=EKim;535456]Михаил Фрадков пошел на пересадку.
Он возглавит совет директоров ОАО РЖД.[/QUOTE]

Интересно: главой железных дорог станет железнодорожник (пусть экономист, * с ним, но понимающий в транспорте) когда всё (опять) пойдёт крахом?

По короткой дороге между Екб и Че - 200 км, но она не электрифицирована. Там идут поезда (сейчас глянул на сайте РЖД) - 374, 380, 88, 102, 192. Время в пути минимальное - почти 5 часов, максимальное - 7 ч 23 мин. Семь с половиной часов, Карл! Для 200 км!

Остальные поезда едут через Каменск-Уральский. Да, я наврал, крюк не 100 км, а около 60. Но всё равно крюк, лишние 30% расстояния. И время в пути там от 4.5 часов.

Про экспресс 806 я не знал, наверно, он недавно появился. 3.5 часа - ещё куда ни шло, конечно. Раньше его не было, а ходила РА2 через В.Уфалей, и шла почти 6 часов.

...Зато с автовокзалов автобусы отправляются каждые 20-30 минут. Не знаю, как сейчас, а лет 5 назад там багажный билет стоил как пассажирский, и требовали его на каждую малейшую барсетку. Отчего поездка в 200 км могла стоить с парой сумок до 900 рублей.

[QUOTE=Локомот;535465]Интересно: главой железных дорог станет железнодорожник (пусть экономист, * с ним, но понимающий в транспорте) когда всё (опять) пойдёт крахом?[/QUOTE]
Просто надо понимать цель снятий и назначений в российской экономике РОЗ (Распила Откатов Заносов). Тогда многие вопросы отпадут сами собой :D .

[URL="http://noe.orf.at/news/stories/2798648/"]авария в туннеле[/URL]
В вольном переводе: Поезд Москва-Ницца потерял дверь в туннеле на линии Vienna - St. Pölten, после чего, идущий следом ICE Вена-Гамбург долбанул эту дверь тележками и экстренно остановился в туннеле. Всех пассажиров (287 человек) эвакуировали из туннеля.

Про повреждения пока не ясно, что-то пишут что ущерб туннелю, сам ICE с рельсов не сошел.

Вот как хорошо живут работники РЖД.

[QUOTE]У экономиста РЖД в Петербурге угнали иномарку на три миллиона

С парковки «Ленты» на Дальневосточном угнали БМВ на три миллиона у экономиста РЖД.

Как стало известно «Фонтанке», «БМВ Х-6» пропала с парковки супермаркета «Лента» на Дальневосточном в период с 22 до 23 часов 24 сентября. С заявлением об угоне в полицию Невского района обратилась 33-летняя экономист «РЖД». По ее подсчетам, ущерб от кражи составил 3 миллиона рублей.

Возбуждено уголовное дело по статье 158 (кража) УК РФ.[/QUOTE]

Надеюсь, уголовное дело завели правильно, за кражу 3 миллионов рублей на экономиста?

3 ляма это сильно то и много, если конечно это не рядовой экономист, а вы как думаете какие зарплаты у начальников фин.отделов?

А кто у нас муж? (с)

[QUOTE=Cap Nemo;535655]А кто у нас муж? (с)[/QUOTE]

волшебник (с)

[QUOTE=орел;535697]волшебник (с)[/QUOTE]

Предупреждать надо! :(

Это ещё что. Вспоминается случай с уборщицей Газпрома, у которой украли то ли Инфинити, то ли [URL="https://lenta.ru/news/2016/01/12/rich/"]сумочку, стоимостью, как Инфинити[/URL], то ли авоськи и помойные вёдра, набитые бриллиантами (мелкими).

Новая Газета пишет, что миллиарды, которыми была до потолка завалена одна из квартир полковника Захарченко, и его состояние в 30 млрд. рублей, [URL="https://next.novayagazeta.ru/articles/69966"]украдены из РЖД[/URL].

[QUOTE]«С Димой <Захарченко> я познакомился, когда он служил в 5-м ОРБ, курировавшим крупные стройки. Тогда же он стал работать с людьми, которые монополизировали строительные подряды РЖД. Я точно знаю, что он был знаком с Андреем Крапивиным», — рассказывает бывший сослуживец Захарченко по 5-му оперативно-разыскному бюро (ОРБ).

Андрей Крапивин — бывший советник Владимира Якунина — и его партнеры имели отношение ко многим компаниям, которые выигрывали строительные тендеры РЖД на сотни миллиардов рублей. [...]

Слова источника «Новой газеты» подтверждает и человек, когда-то работавший с Крапивиным-старшим и его партнерами, — банкир Герман Горбунцов. «С Захарченко я познакомился через Дмитрия Моторина, сотрудника принадлежавшего мне Инкредбанка. Некоторые сейчас ошибочно полагают, что Захарченко сидел у меня на «абонементе». На самом деле это не так. Ему действительно платили 150 тысяч евро в месяц, но это делали люди, которые занимались хищением и отмыванием денег из РЖД».

По словам Горбунцова, эффективность, с которой Захарченко решал возникавшие проблемы, была поразительной. За эту эффективность, как говорит банкир, офицер МВД вскоре стал «не просто человеком на зарплате», а полноправным партнером людей, получавших подряды от РЖД.

« ... По моим подсчетам, на подрядах РЖД ежегодно похищались десятки миллиардов рублей. Так что деньги, найденные у полковника, вполне соответствуют этим масштабам», — полагает Горбунцов.

Как сообщало международное агентство Reuters, Андрей Крапивин, Валерий Маркелов и третий партнер, Борис Ушерович, стояли за огромной империей из нескольких десятков компаний, некоторые из которых контролировались ими напрямую, другие — через номинальных людей. Эти компании выигрывали большую часть строительных тендеров от РЖД, а обслуживались в банках, ранее принадлежавших Горбунцову. [...]

Герман Горбунцов забрал с собой базу данных, в которой были финансовые транзакции всех компаний, обслуживавшихся в его банках, — в том числе тех, что получали подряды от РЖД. Эта база есть в распоряжении «Новой газеты». Ее аутентичность мы проверяли по многим независимым источникам, в том числе решениям арбитражных судов, официальным банковским выпискам по счетам компаний и материалам уголовных дел.

Судя по базе, большая часть денег, которая перечислялась подрядчикам от РЖД, уходила на фиктивные фирмы, зарегистрированные на подставных лиц, а затем обналичивалась или выводилась в офшоры. Среди этих офшоров мы нашли и те, что могут быть связаны с Дмитрием Захарченко.[/QUOTE]

Наезжает и [URL="https://www.gazeta.ru/social/2016/09/22/10209887.shtml"]Газета.ру[/URL].

Но Якунин [URL="https://www.gazeta.ru/social/news/2016/09/26/n_9153383.shtml"]ни при чём[/URL].