Поезд может быть и из одного вагона (не считая, конечно, локомотив).
Вот у нас, к примеру, "водянка" это как раз одна цистерна, которую раз в несколько дней наполняют водой и везут по некоторым станциям участка, ибо тамошняя вода для питья не пригодна или ее просто нет.

И на З-СИБ ЖД такое есть, в Барабинской низменности. Возле железки вырыты «колодцы», куда ведомая ЧС2 цистерна наливает воду.

Можно подробней про истощение ТМ?
Т. е. в реале не так как в игре, где можно играться сколько хочешь - положение 1-5/6, снова 1 и так бесконечно?
Т. е. наступит момент, когда воздух выйдет из ТМ, потом, при зарядке, из ТЦ, но почему же тогда снова не зарядится ТМ? Если компрессор-то в порядке.

[QUOTE=Nomen Nescio;278742]Кажется, в 1988-м начали менять. То, что движение ЭПС останавливалось - не факт, есть примеры "безостановочной" смены рода тока в сети.[/QUOTE]
Смутно помню, что в 90-х у нас переключение с постоянки на переменку заняло сутки.
Пригородные ходили под тепловозами (ЧМЭ или ТЭМ), а как грузовые ходили - не вспомню.

[QUOTE=Dmytro;278872]Можно подробней про истощение ТМ?
Т. е. в реале не так как в игре, где можно играться сколько хочешь - положение 1-5/6, снова 1 и так бесконечно? [/QUOTE]
В игре иногда тоже бывает. Я помню, ещё в самом начале игры на Dash на одном из дефолтных маршрутов (не Мариас, другой) доигрался с тормозами до того, что они тупо кончились. Катился под уклон километров под 60-80 и ждал, пока накачается.

[QUOTE]почему же тогда снова не зарядится ТМ?[/QUOTE]
От ТМ заряжаются запасные резервуары вагонов, на это и нужно время.

А, тормоза-таки когда-то снова будут, только это когда-то может быть слишком поздно?

У Dash9 есть динамический тормоз, который никогда не кончается. Его то и надо использовать, когда скатываешься с горы. Я всегда так делаю, а пневмотормоза использую только при желании остановить состав. Думаю, что в реале тоже так делают.

[QUOTE]А, тормоза-таки когда-то снова будут, только это когда-то может быть слишком поздно?[/QUOTE]тормоза-то будут всегда, но с давлением не больше, чем в запасном резервуаре (который сам пополняется даже во время торможения).

PS в трейнзе, если не успеть откачать тормоза, то для их схватывания нужно применять очень глубокие ступени, т.к. тут срабатывание определяется разностью давлений между ТМ и ЗР. В реальности же это определяется разностью давлений между ТМ и одной из камер воздухораспределителя ("рабочей"), которая имеет очень маленький объём по сравнению с ЗРом (6 л по сравнению с 78 л) и наполняется относительно быстрее (примерно с той же скоростью, что и УР в 1 положении КМ).

[QUOTE=РыцарьРР;278920]У Dash9 есть динамический тормоз, который никогда не кончается. Его то и надо использовать, когда скатываешься с горы. Я всегда так делаю, а пневмотормоза использую только при желании остановить состав. Думаю, что в реале тоже так делают.[/QUOTE]
Я тогда только-только пневмотормоза осваивал, какой там динамический!
:D

Маршрут был вроде Settle - Carlisle, короче тот, который всё время в гору. Загнал, помню, состав цистерн в 40 где-то (дефолтный какой-то) на один путь, решил перецепиться с головы в хвост, типа манёвров. А встал на подъёме, почти в самом конце маршрута. Короче, пока ехал по соседнему пути вдоль состава, остался без тормозов, обе синих полоски на пульте ушли в ноль. Хвост проскочил, конечно, и стрелку тоже. Усвистал далеко вниз, пока оно не заработало. Это сейчас я понимаю, что сделал. А тогда тупо давил кнопки и только потом интуитивно понял, что надо ждать, пока накачает. Ехал и ждал, думал - выкинет на кривой.

До сих пор помню, после этого следил за тормозами уже.

[QUOTE=Yolkin;278897]Смутно помню, что в 90-х у нас переключение с постоянки на переменку заняло сутки.
Пригородные ходили под тепловозами (ЧМЭ или ТЭМ), а как грузовые ходили - не вспомню.

[/QUOTE]

вроде все таки переключили за 14 часов и некотоые участки да же раньше графика, а вот на некоторых и в правду пришлось 24 часа возиться но поезда пошли как и планировали через 14 часов.

это на сколько мне извесно

;=)+

[QUOTE=TRam_;278928]в трейнзе, если не успеть откачать тормоза, то для их схватывания нужно применять очень глубокие ступени, т.к. тут срабатывание определяется разностью давлений между ТМ и ЗР. В реальности же это определяется разностью давлений между ТМ и одной из камер воздухораспределителя ("рабочей")[/QUOTE]
Это 483-й распред. А пассажирский 292-й, он же Вестингауз, тормозит именно по разности ЗР и ТМ.

Это по поводу смены рода тока в Саратове.
Я помню старые электрички в самом начале 80-х. Дальше мы редко ездили на поездах (в основном - на автобусах по области), я вообще никаких электричек не видел. Но вспомнил, что электровозы в начале 80-х были у нас редкостью, а тепловозов было полно. ЧС2 или ЧС7 я не припомню, ну а ВЛ10 и ВЛ80 для меня тогда были на одно лицо.
Я сегодня на работе людей поспрашивал, когда исчезли старые электрички и появились новые. Склоняются примерно к 85-86 годам. Говорят, что электрификация была только до Аткарска (100 км от Саратова) или даже до Татищева (50 км). Поэтому я и не видел электровозов. Электрификация была только для электропоездов, то есть для пригородного сообщения. Но хорошо помню, что ещё когда мне было лет 5-6 (1980-81 годы), мы ехали из Саратова в Балашов на одноименном поезде, и я видел провода и опоры КС. Я заметил, что "столбы" крупнее и выше, чем у трамвая. Но, по понятным причинам не увлекался я тогда железной дорогой, так что не могу вспомнить - двойные были провода или одиночные, на двух или четырёх "блинах" они были подвешены, и где они заканчивались.
Когда едешь на машине из Балашова в Романовку, пересекаешь ветку Балашов - Ртищево. Этот переезд я помню с раннего детства и помню, что КС там уже была. Но - какого тока, я естественно, этим вопросом не интересовался. А когда я уже знал, что такое постоянный и переменный ток, у нас уже была переменка. И я сильно удивился, когда узнал, что где-то есть три киловольта (это же ток в 2000 ампер по таким тонким проводам!)
-------------
У меня есть ещё вопрос по железным дорогам Саратова, может, всё-таки, кто знает. Почему у нас в черте города на ЖД левостороннее движение? На выезде из города перед станцией Зоринский даже мостовая развязка устроена, где пути перекрещиваются. Ну а с другого конца - мост через Волгу, на нём один путь.

Господа, стало вот интересно, какие есть в России и странах СНГ сложнейшие в плане профиля места для вождения поездов?? Может быть можно выделить самый сложный? Я вот, например, знаю только На БАМе ( к сожалению помню только один перегон Хани-Мурурин, а их только от Токсимо до Хани 3 или 4 ), Кузнецовский перевал на линии Комсомольск-Советская гавань, около 30 тысячных, насколько я знаю, затем у нас в Приморье: на линии Угольная-Тихоокеанская перегон Шкотово-Смоляниново 21-23 тысячных, 20ти километровый участок Новонежино-Тигровый (Анисимовский перевал) 20-30 тысячных, и еще далее от Краснооармейского тоже есть участок под 30 тысячных. Кто знает больше, расскажите пожалуйста, очень интересно.

[QUOTE=SKY LINE;279662] ...Токсимо... [/QUOTE]
Поправка: Т[B]а[/B]ксимо

СКЖД: от Чинар до Чилипси подъём, с Чилипси на Кривенковскую уклон 0,023, С Гойтха на Кривенковскую 0,018