Для движения с постоянной скоростью по площадке требуется немного. Мощность будет ещё сильно зависеть от аэродинамики.
Значительное увеличение мощности нужно для преодоления подъемов и для интенсивного разгона.

[QUOTE=Arix;278135]...Как называется старый электропоезд переменного тока, похожий на Ср3? У нас в Саратове раньше ходили такие.[/QUOTE]

Электропоездов переменного тока, похожих на коробки Ср-3, не выпускали. Первый электропоезд-переменник - ЭР7, похож лицом на ЭР1. Скорее, те электросекции, о которых Вы упоминаете, были самими что ни на есть секциями "Северных железных дорог", т.к Саратов изначально был электрифицирован на постоянном токе.

[QUOTE]Какая примерно мощность требуется для движения одного пассажирского вагона по ровному прямому пути с постоянной скоростью, скажем, 80 км/ч? По моим расчетам - 15-20 кВт. Не маловато ли?[/QUOTE]по ПТР:

сила сопротивления у пасс. вагона на бесстыковом:

F= (7*55+4*(80+1.6*80+0.023*80*80))*9.8*0.1 = 1769 (Н)

P = F * V = 1769 * 22.222 = 38931 (Вт) ~ 40 кВт

С генератором? А если кондей шурует?

Нет, это только основное сопротивление движению.
Сопротивление от генераторов (как и от низкой температуры, ветра, кривой/уклонов) относится к дополнительным - грубо, добавляем мощность потребляемую оборудованием от генератора к значению подсчитанному Tram'ом выше (реально, будет больше - нужно еще учитывать к.п.д. передачи).

Часто вижу как один такой заброшенный путь уходит на какую-то подстанцию электрическую.Как вот здесь:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=278545&postcount=773[/url]
На первом фото.Видел и большие и маленькие вот такие электростанции.Так вот,для чего туда пути?Что туда подвозят или увозят?Часто вижу там "теплушки",платформы,и разные автомотрисы (например АДМ) или дрезины.(ДГКу-6)

На тяговую вероятно. Пути практически не используются, иногда даже разобраны. Были нужны для завоза трансформаторов и, возможно, другого крупногабаритного оборудования на подстанции.
Иногда совместно с подстанцией хозяйство какого-нибудь участка контактников находится (видимо по принадлежности к одной службе), тогда их вышки там стоят.

Оборудование подвозили. Как у нас в Кашино, потом путь разобрали. Трансформатор не всякий автогрузовик потянет...

Подстанции некоторые десятилетиями стоят передвижками целиком или частично - может быть вся ПС (вводное распредустройство, трансформатор, выпрямитель, выходное РУ) стоять на вагонах, может быть что-то одно, чаще это РУ, а иногда один-два вагона как бытовки стоят. Ну, и иногда стойло для мотовоза стоит, всё же принадлежит энергодистанции, ЭЧ, вот и живут за одним забором подстанция (ЭЧП/ЭЧЭ) и контачи (ЭЧК) со своими складами и мотовозом.

Вот, до конпа добрался и даже фото нашёл. Это полная передвижка на постоянном токе, на первом фото платформа с трансом и ВУ, на втором видны шкафы распредустройства 3,3 кВ:
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=82908"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20070616_82908-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=79120"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20070522_79120-s.jpg[/IMG][/URL]

А это подстанция на переменном токе. Поскольку их намного меньше, чем на постоянном, они и какие-то, что ли, более обжитые... На территории ПС видны два светлых сарайчика, во втором, который побольше — дом мотовоза:
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=243671"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UAKR/20100206_243671-s.jpg[/IMG][/URL]

Вообще, что-то тема подстанций раскрыта плоховато... Надо потрясти архивы, а если окажется мало, то съездить и пофапографировать специально.

Ага, в Кашино (МЖД).

Там, небось, неподалёку склад отработанного ядерного топлива и всяк снимающий попадает в анальную оккупацию ФСБ?

Про склад не знаю ничего... А вообще там леса и дачи, гулял как хотел! Или это шутка про ядерное?

[QUOTE=Nomen Nescio;278403]Саратов изначально был электрифицирован на постоянном токе.[/QUOTE]
Вот это для меня новость! И до какого года? Я помню эти электрички примерно году этак в 82-83. Значит, был период, когда электрички и поезда под электровозами не ходили? Пока меняли контактную сеть. Теперь придётся крепко напрячь память и попытаться вспомнить, какие электровозы я тогда видел. Самым ранним электровозом, какой я хорошо запомнил, был уже ЧС4. Он стоял на станции, и я на нём прочитал, что напряжение питания - 25000 В.

Кажется, в 1988-м начали менять. То, что движение ЭПС останавливалось - не факт, есть примеры "безостановочной" смены рода тока в сети.

У меня такой вопрос: предусмотрены спецпоезда для перевозки воды для нужд ЖД, вроде 5301-5398. А для чего собственно надо возить воду целыми поездами? Разве что для паровозов, но они сейчас только с туристическими поездами бегают.