[QUOTE=Digger;351635]
Ну и в довесок. Вчера ездил на "Спутнике" Москва - Монино. Эксперимента ради замерил скорость на перегоне Лосиноостровская - Мытищи(там они выдают максимальную), по времени замерял около 5 минут. Как видим, максимальная скорость была 91 км/ч, уже начали тормозить когда я сделал скриншот.
[/QUOTE]
По-моему, максималку они набирают между Яузой и Северяниным.

Я там измерял тоже. Яузу мы проехали со скоростью 53 км/ч, Северянин около 61 км/ч. Но там скорость вряд ли даже около 100, ибо кривые. А вот дальше с Лосинки после "горки" 120 влупить запросто можно.

В моторный вагон влезает 200 человек, это 14 тонн, плюс тара 57 тонн, это уже 71 тонна. Как грузовой вагон груженый весит.

Из них 28 тонн весят тележки у моторного

да, действительно :)

14 тонн телега? Я удивлен. Надо делать телеги с асинхронными движками, они не более тонны весят.

[QUOTE=Tramwayz;351912]Надо делать телеги с асинхронными движками, они не более тонны весят.[/QUOTE]Телеги весят не более тонны? :)

[QUOTE=Tramwayz;351912]14 тонн телега? Я удивлен. Надо делать телеги с асинхронными движками, они не более тонны весят.[/QUOTE]

Примерно половина из этого весит сама телега. Прицепная весит 7 тонн.

[QUOTE=Digger;351635]
Ну и в довесок. Вчера ездил на "Спутнике" Москва - Монино. Эксперимента ради замерил скорость на перегоне Лосиноостровская - Мытищи(там они выдают максимальную), по времени замерял около 5 минут. Как видим, максимальная скорость была 91 км/ч, уже начали тормозить когда я сделал скриншот.


Что интересно, в 2008 году довелось прокатиться в кабине "Спутника" в Пушкино(какая-то командированная ЭД4МК с ТЧ-4 Железнодорожная). Так вот на том же участке у нас была скорость 118 км/ч.[/QUOTE]
по моим наблюдениям, "типаж" ведения спутника зависит только от машиниста и его настроения:) кто-то быстро разгоняет, а потом тошнит, а бывает что всю дорогу тошнит (это больше к раменскому относится).

сегодня ехал из раменского в 20.00. спутник сразу перевели на 2-й путь. в кратово обогнали стоящий на 4-м товарняк. а потом, после отдыха, просто тупо плелись за собакой до томилино. вопрос - можно ли перейти в быково на 4-й путь? этот маневр позволил бы хотя бы нагнать опоздание.

[QUOTE=VashaSvetlost;353660] вопрос - можно ли перейти в быково на 4-й путь? этот маневр позволил бы хотя бы нагнать опоздание.[/QUOTE]

В нечетном направлении в Быково можно только с IV на II путь попасть, а в четном с I на III. Такое там путевое развитие.

[QUOTE=Garikk;351669]Вагоны дальнего следования гораздо тяжелее, если я не ошибаюсь[/QUOTE]
Бред - 50 тонн так же.

[QUOTE=Серокой;351660]На перегоне Силикатная-Щербинка за 100 км постоянно. С 95 примерно вагон начинает ощутимо мотать, почему-то у демихов с подвеской хуже, чем на вагонах дальнего следования на той же скорости.[/QUOTE]
Да на Курве рельсы кривые. Также как и на Павелецкой.

[QUOTE=Denis;353732]Да на Курве рельсы кривые. Также как и на Павелецкой.[/QUOTE]

Да только весной меняли.

Значит так поменяли...

Знакомый у меня спросил - видел в конце августа на Крюково некую электричку ЭТ4М с гладкими бортами.
Я затруднился с ответом, если такая. что это могло быть? Морда характерная торжокская, говорит.

ЭТ4А наверное... но она скорее всего перегонялась с кольца в Щербинке в Питере.

Не, у ЭТ4а гофры остались.Кстати,появились ОГРОМНЫЕ ящики кондиционеров.
Впрочем,думаю да,она и была, а борта товарищ не заметил.

[QUOTE=Серокой;358261]Кстати,появились ОГРОМНЫЕ ящики кондиционеров.[/QUOTE]

Ну появились они уже очень давно :)
Прям мечтаю чтоб их ветром сдуло с неё, весело будет.

[QUOTE=сандро;353715][QUOTE=Garikk;351669]Вагоны дальнего следования гораздо тяжелее, если я не ошибаюсь[/QUOTE]
Бред - 50 тонн так же.[/QUOTE]

Нифига не бред. Пассажирский ТВЗ весит самое малое 55 т, прицепной ЭД/ЭТ около 40 т. У последних не только сам каркас слабее, но также нет хребтовой балки.

Не все пассажирские вагоны имеют хребтовые балки.

[QUOTE=alexcat;358277]Не все пассажирские вагоны имеют хребтовые балки.[/QUOTE]
А я разве говорил про все? Я сказал про вагоны ТВЗ, про Аммендорфы и некие исключения производства КВЗ/ТВЗ ни слова

"Нетипичное" дл яТЧ Крюково - Ваш друг мог видеть ЭД4М-0360, пришедшую на ТР-2. Ну или 4ку.
Гладкобортных составов ТорВЗ не делал, а ДМЗ только МКМ-Аэро и просто МКМ-0155.

[QUOTE=sciff;358279]А я разве говорил про все? Я сказал про вагоны ТВЗ, про Аммендорфы и некие исключения производства КВЗ/ТВЗ ни слова[/QUOTE]Правильно. Это я говорил об этих вагонах. ;) Откуда можно сделать вывод, что само по себе наличие (отсутствие) хребтовой рамы не характеризует продольную прочность вагона.

Вот такого странного зверя заметил на Щербинке. Поскольку как раз подходил к "динамической экспозиции™", то еле успел заснять на зум, да ещё и номер закрыл столб. :(
Что характерно, вроде как максимальная составность ЭД4М - 4 вагона. :)

[url=http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/564288/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/6610/109183592.d/0_89c40_ec6aa158_XL.jpg[/img][/url]
«[url=http://fotki.yandex.ru/users/serokoy/view/564288/]Трёхвагонная ЭД4М[/url]» на [url=http://fotki.yandex.ru/]Яндекс.Фотках[/url]

Эта штука стоит в депо Москва-2 обычно. Сдается, что чья-то там возка. И кондиционеры цивильные вроде стоят, и двери ПСД другие...

[QUOTE=Digger;358416] Сдается, что чья-то там возка. [/QUOTE]

Судя по колпаку спутника на крыше - похоже, что да.

Кстати, интеренсо, тот головной, что с токоприёмником - это честный головной или допиленный постановкой кабины моторный?

Серокой, это головной вагон, на который поставлен резервный токоприёмник. Если бы это был мотор, то на крыше была бы батарея пускотормозных резисторов, такая же как и на среднем вагоне, а так там наблюдается только демпферное сопротивление преобразователя.

Щас они на день ЖД ввели типа дополнительные поезда, причём гонят с Москвы-2 и Железки 200 и 300 машины в Перерву.
На вопрос "зачем?" сказали, "чтобы не позорились уёб... первосерийниками ЭД2Т и ЭД4М перед ВВП и Яком которые будут в Щербинке"
В итоге пока эти машинки под арендой Перервы покатаются недельку, а наше хламьё в Железке.

На одном из моторных вагонов ЭД4М без умолку стучал РК: и на остановках, и во время движения. Не могу сказать, участвовал ли этот вагон в тяге, но ЭДТил исправно. Что это было?

Из не-перервинских я заметил только одну машину из Жел-дора (красивый внутри, зараза!).
Весь прочий ПС - родной, ага.

Колпаки на крыше - это жесть полная. Я думал, этот поезд от стыда с рельс сойдёт, оказавшись рядом с Дезиро... Несмотря на [B][U]ТАМБУРЫ[/U][/B].

[QUOTE=Серокой;358787]Из не-перервинских я заметил только одну машину из Жел-дора (красивый внутри, зараза!).
Весь прочий ПС - родной, ага.[/QUOTE]

Просто пара инструкторов с ребятами быстренько перегнали обратно машины, догонят и последнею.
А красивый не знаю, не был, но каждая определённая серия по своему доводится.

Господа, кто-нибудь может расписать преимущества и недостатки прислонно-сдвижных дверей у электропоездов, наподобие этих? (см. первое фото)

[url]http://rus-etrain.ru/series/ЭД4/trains/0350?photo=254[/url]

Вообще, стоит ли на модернизируемом электропоезде при возможности и деньгах менять обычные на такие?

Вот скажем что будет если человек при закрытых дверях из тамбура сильно навалится на них, они выдержат нагрузку (одного, двух, трёх человек)?

Другой вопрос: что если привод сломался и необходимо открыть двери снаружи? Зацепиться ведь не за что, в отличие от, скажем, одностворчатых прислонных дверей вагонов ТВЗ: [url]http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4447[/url]

Вопрос №4: что если речь идёт об электропоезде ЭР2 или ЭР2Т, у которого узкие тамбуры и соответственно узкие двери. Имеет ли смысл ставить двухстворчатые двери, или лучше одностворчатые как на рижских модернизированных электропоездах? [url]http://forum.tr.ru/read.php?15,494210,page=all[/url]

В ЭД4М с ПСДшными дверьми езжу практически каждый день. Плюс их в том, что они практически бесшумные и герметичные. Конечно, не полностью прям так герметичны, но зимой ощутимо. Обратная сторона этой медали в том, что в толпе народа, особенно в теплое время года, если в тамбуре не включена вентиляция (которая, к слову, ставится лишь на последних ЭД4М и их немного, а есть ЭД4М с ПСД без вентиляции в тамбуре вообще), то дышать реально нечем. В обычных дверках из-за их негерметичности какой-то воздух хоть попадает... вчера утром ехал в тамбуре в толкучке в ПСД-шной, сегодня так же в обычной. Разница налицо. Минус привода в том, что он ломается от небольшого усилия пассажиров, как я заметил. Когда в тамбуре толпа народа, двери их не заталкивают вовнутрь, а просто в лучшем случае либо остаются в приоткрытом положении и не закрываются и не открываются далее вообще, в худшем случае они закрываются и не открываются далее. Слышал, ломается привод.. ремень привода и все, кирдык. Сам был не раз свидетелем того, как эти двери ломались пассажирами, которые думали, что двери их затолкают вовнутрь или просто пытались их разжать при закрытии. Один раз в ЭД4М ПСДшной на вокзале народ так ломился, что двери не закрылись вообще, остались полностью открытыми и поезд поехал. Так мало того, на ходу люди с платформы запрыгнивали в переполненный тамбур ровно до того момента, когда поезд уже стал ехать достаточно быстро... будто последний в столетии прямо - дикое стадо, честное слово. Все-таки народ у нас еще из каменного века не вырос, поэтому оптимальнее ставить обычные створчатые двери или ПСД, но с мощным пневмоприводом.

[B]Digger[/B], я где-то слышал что привод обычных дверей склонен к замерзанию зимой, а привод ПСД этим не страдает? Вообще, обычные двери легко сломать? (я ездил в обычных поездах много раз, но не проверял, если честно, поэтому и спрашиваю :rolleyes: )

Представим, что речь о межобластном скором электропоезде с нормальным современным салоном и герметичными дверьми из тамбура в салон. Билеты более чем на количество сидячих мест не продают. Есть ли смысл такой поезд оборудовать ПСД, как вы считаете? Ещё раз повторюсь: стоячих мест нет, в тамбуре людей не бывает (разве что перед выходом на остановке), а остановки редки.

[QUOTE=sciff;361395]...я где-то слышал что привод обычных дверей склонен к замерзанию зимой, а привод ПСД этим не страдает? Вообще, обычные двери легко сломать? (я ездил в обычных поездах много раз, но не проверял, если честно, поэтому и спрашиваю :rolleyes: )...[/QUOTE]

Sciff, вообще замерзают чаще не приводные цилиндры, а сами створки в карманах - зимой туда очень хорошо наносит снег, который подтаивая образует лёд. Вот по этому льду и клинит створку в открытом или закрытом положении.

Кстати, на ЭД4МКМ-АЭРО ПСД имеют пневматический привод, и вроде шли разговоры об установке пневмопривода на аналогичные двери ЭД4М вместо электромеханического, после былинного fail'а с последними.

Обычные двери рижского проекта страдают следующими болезнями:
- соскакиванием створок с подвески, когда головка подвесного винта выходит из паза кронштейна приводной рейки
- разрушением каркаса полотна двери в местах подвески, т.е подвесной винт вырывается из полотна вместе с куском швеллера, оставаясь при этом закреплённым на рейке привода
- изломом самого подвесного кронштейна рейки
- коррозией и разбуханием нижнего пояса полотна (угадайте от чего!)
- там, где применяются тонкостенные пластиковые воздушные трубки вместо металлических, хронической неприятностью стало вырывание этих трубок давлением воздуха из фитингов разводки и штуцеров цилиндров.

[QUOTE=Digger;361380]В ЭД4М с ПСДшными дверьми езжу практически каждый день. Плюс их в том, что они практически бесшумные и герметичные. Конечно, не полностью прям так герметичны, но зимой ощутимо. Обратная сторона этой медали в том, что в толпе народа, особенно в теплое время года, если в тамбуре не включена вентиляция (которая, к слову, ставится лишь на последних ЭД4М и их немного, а есть ЭД4М с ПСД без вентиляции в тамбуре вообще), то дышать реально нечем. В обычных дверках из-за их негерметичности какой-то воздух хоть попадает... вчера утром ехал в тамбуре в толкучке в ПСД-шной, сегодня так же в обычной. Разница налицо. Минус привода в том, что он ломается от небольшого усилия пассажиров, как я заметил. Когда в тамбуре толпа народа, двери их не заталкивают вовнутрь, а просто в лучшем случае либо остаются в приоткрытом положении и не закрываются и не открываются далее вообще, в худшем случае они закрываются и не открываются далее. Слышал, ломается привод.. ремень привода и все, кирдык. Сам был не раз свидетелем того, как эти двери ломались пассажирами, которые думали, что двери их затолкают вовнутрь или просто пытались их разжать при закрытии. Один раз в ЭД4М ПСДшной на вокзале народ так ломился, что двери не закрылись вообще, остались полностью открытыми и поезд поехал. Так мало того, на ходу люди с платформы запрыгнивали в переполненный тамбур ровно до того момента, когда поезд уже стал ехать достаточно быстро... будто последний в столетии прямо - дикое стадо, честное слово. Все-таки народ у нас еще из каменного века не вырос, поэтому оптимальнее ставить обычные створчатые двери или ПСД, но с мощным пневмоприводом.[/QUOTE]
Мне не понятно, почему не применили отечественную конструкцию открывания ПСД. Например как на междугородных автобусах Икарус? Неказисто, зато надежно! На финбане по крайней мере не особо наблюдается поломка механизма дверей. Пару раз ехал в ПС, где в водном тамбуре двери не работали (подозреваю, после поломки)

[QUOTE=сандро;361431]Мне не понятно, почему не применили отечественную конструкцию открывания ПСД. Например как на междугородных автобусах Икарус? [/QUOTE]
Икарус ващета made in Hungary всегда был :cool: .

Слизать то можно было.

Если бы могли - давно бы слизали.