[QUOTE=Colonel_Abel;286622]Доигралось РЖД со своей кадровой политикой.:cool:[/QUOTE]

Ну и слава богу , может-быть умнее станут...

[B]Борька[/B], Вы сами в сие верите?)))

Кстати в Самаре тоже проблемы похожие,но в меньшем масштабе видимо, бригад не хватает, помощников кидают куда тока можно чтоб дыры позатыкать, да еще и гонят в командировку в депо Жигулевское море, вроде там вообще беда с людьми.

[QUOTE=КотДивуар;286638][B]Борька[/B], Вы сами в сие верите?)))

.[/QUOTE]

Чуть-чуть! самую малость но все-же верю и уповаю...
Прибылей полишаються авось на 0,5 мм дело к лучшему подвинется;):D
В любом случае им это только на пользу пойдет:o

Ну это не вера, это надежда))
Я тоже надеюсь!

Надо надеятся! Ведь начали-же они после Еральшины , радиостанции модифицировать;)

Вот когда они начнут модифицировать [I]"не нравится, увольняйся"[/I] в [I]"есть проблемы? давай решать вместе"[/I] тогда будет прогресс....

[QUOTE=КотДивуар;286666]Вот когда они начнут модифицировать [I]"не нравится, увольняйся"[/I] в [I]"есть проблемы? давай решать вместе"[/I] тогда будет прогресс....[/QUOTE]

Да, а сейчас всё наоборот. Даже вникать не хотят в проблемы подчинённых.

Для Москвичей и жителей области такая вот новость появилась:
[QUOTE][SIZE="1"]ОАО «Центральная ППК» предложило Правительству Москвы и Московской области перейти в 2012 году на покилометровую систему формирования стоимости проезда
14 сентября 2011 г.
В последние годы сложившаяся система формирования стоимости проезда в пригородных пассажирских перевозках на Московской железной дороге (МЖД) во многих случаях перестала устраивать как железнодорожников, компанию перевозчика, так и самих пассажиров. Все пригородные пассажирские перевозки на МЖД построены сегодня на зональном принципе: разные зоны - разная стоимость проезда, но, в то же время, внутри одной зоны стоимость одинакова, независимо от расстояния, на которое следует пассажир.
Это, во многих случаях приводит к несоответствию стоимости проезда и того расстояния, на которое оформлен проездной документ. Например, чтобы добраться от станции Сетунь до пл. Марк (расстояние 30 км.), пассажир должен заплатить за билет 26 рублей, а чтобы доехать от ст. Сетунь до ст. Голицино (расстояние, также, 30 км.) ему придется покупать билет уже за 49,5 рублей. Билет от пл. Вешняки до пл. Выхино (2 км.) в Казанском направлении стоит 26 рублей, а билет от пл. Вешняки до пл. Томилино в том же направлении (12 км.) будет стоить всего 16,5 рублей. Чтобы добраться с пл. Щербинка до пл.Трикотажная (56 км) стоимость проезда составит 115,5 рублей, а чтобы добраться до пл.Трикотажная от пл. Бутово (52 км.) заплатить придется всего 26 рублей.
В июне 2011 года ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ОАО «Центральная ППК») провела среди своих пассажиров опрос о том, какой тариф они считают справедливым и готовы его оплачивать. В июле были подведены итоги и определены победители, приславшие наиболее интересные и серьезные предложения. Двое пассажиров, занявших первые места, получили в подарок от компании ценные призы (ноутбук и мобильный телефон). Идеи победителей, а также предложения других участников опроса, легли в основу новой покилометровой системы формирования тарифов.
Так как стоимость проезда в пригородном сообщении сегодня устанавливает Субъект РФ по территории которого это сообщение осуществляется, полученные в результате конкурса результаты, позволили ОАО «Центральная ППК» выступить с инициативой в адрес Правительства Москвы и Московской области о введении в 2012 году на полигоне Московской железной дороги новой покилометровой системы формирования стоимости проезда.
Основная идея новой системы следующая: «дальше едешь – меньше платишь», при этом, проезд первых 15 км от любого пункта отправления будет стоить пассажиру 25 рублей. За каждые следующие 3 км цена билета будет увеличиваться на 5 рублей. А при следовании пассажира на расстояние свыше 70 км, ввести единую стоимость проезда – 120 рублей, независимо от того, насколько далеко при этом уедет пассажир, будь то 71 км. или 200 км. В новой системе, также, предлагается отменить расчеты в копейках, цены на все виды проездных документов округлить до 5 рублей. [/SIZE][/QUOTE]

[url]http://www.oaocppk.ru/materials/show/id/43[/url]

Посчитал цену билета сейчас на маршруте Москва-Раменское, Выхино-Раменское. Первое становится дешевле чем сейчас, второе остаётся так же

А еще убивает, что тарификация по зонам, а вход-выход по конкретному О.П.

Стало больше логики хотя бы, и до меня на 20 рублей дешевле стало доехать.

[QUOTE]Для Москвичей и жителей области такая вот новость появилась[/QUOTE]Вот [s]твари[/s] редиски!
Не, "зонная" система это конечно маразм, ее надо менять и тут они правы. Правы и в том, что хоть раз прислушались к людям.
Но то что они предлагают, тоже никуда не годится. Установили бы тариф на километр, и делов-то... почему я должен платить в собаке непонятно за кого :( ?
[QUOTE]Стало больше логики хотя бы[/QUOTE]Сколько прибавилось, столько и убавилось :) то есть идея оплаты по километражу отличная, а вот остальное - полный бред.

Покилометровая оплата проезда более приемлема. Установить стоимость проезда за 1 км пути к примеру 1,5 рубля. Стоимость проезда составит за 5 км - 7 рублей 50 копеек, за 10 км - 15 рублей, за 50 км - 75 рублей, за 100 км и выше установить тариф 150 рублей, но не больше. То есть, до ста км оплата покилометровая, а далее по установленному тарифу, но не более.

Найти правду в суде смог 23-летний подмосковный житель, недовольный услугами железнодорожников. Мужчина подал в суд после того, как три раза подряд не смог доехать до Москвы на электричке.

Как стало известно "МК", на днях мировой суд в Орехово-Зуеве рассмотрел дело инвалида II группы Максима Пименова к руководству транспортной компании. Молодой человек смог доказать, что трижды электрички, на которых он планировал добраться до Москвы, отменялись без предупреждения и объяснения причин. Поэтому он вынужден был искать альтернативные способы проезда и два раза добирался до столицы автобусом, а один раз – на такси. Эту информацию подтвердил и сам ответчик. Первый электропоезд, о котором сообщил Пименов, действительно опоздал на станцию Орехово-Зуево на 1 час 3 минуты, второй – на 48 минут и третий – на 32 минуты.

Однако по закону транспортная компания обязана компенсировать пассажиру расходы на проезд лишь в том случае, если электричка опоздала на час. Поэтому мировой судья обязал железнодорожников оплатить Пименову проезд на автобусе лишь в тот день, когда поезд задерживался больше чем на 60 минут. Вместе с суммой моральной компенсации стоимость возмещения ущерба составила... 1000 рублей, тогда как молодой человек хотел отсудить не менее 30 тысяч.

[QUOTE]То есть, до ста км оплата покилометровая, а далее по установленному тарифу, но не более[/QUOTE]Покилометровая оплата - это хорошо, а вот ограничивать тариф не стоит. И так пригородные перевозки финансируются извне (то есть не то что прибыль, а немалый убыток), что приводит к весьма неприятным последствиям. А тут еще и урезать доход с самых "затратных" участков.

Лучше бы они просто ввели покилометровый тариф независимо от расстояния да вывели бы зайцев, а деньги вместо финансирования трудовой миграции пустили бы на нормальный подвижной состав (хотя бы без удушливого запаха мочи в крайних вагонах).
[QUOTE]Мужчина подал в суд после того, как три раза подряд не смог доехать до Москвы на электричке.[/QUOTE]С одной стороны, жалко человека, с другой - те же автобусы в пробках стоят иногда часами, и было бы несправедливо требовать от ЖД полной пуктуальности.

только сейчас наткнулся, хотя новость не новая
 

21:31 16.09.2011
Пассажирам «Аллегро» из-за неполадок пришлось добираться в Хельсинки в «собачьем» вагоне

[url]http://47news.ru/articles/48103/[/url]

Скоростной поезд «Аллегро», отправившийся от Финляндского вокзала в Петербурге, в 15.25 был задержан на территории Финляндии в связи с неполадкой в тормозной системе.

Об этом 47News сообщил один из пассажиров поезда. По сведениям очевидцев, на границе с Финляндией техники стали проверять тормозную систему состава и, по предварительным данным, выявили серьезные неполадки, что стало основанием не пускать поезд дальше.

Два с половиной часа пассажиры провели в «Аллегро» в ожидании финского электропоезда, который должен был доставить их в Хельсинки. Рассказывают, что все это время им не разрешали выходить из вагонов и даже открывать окна. В итоге одной из пассажирок стало плохо с сердцем, ей оказывали помощь.

После томительного ожидания финская электричка забрала пассажиров элитного «Аллегро» - их разместили в вагоне, который используется для перевозки собак.

В настоящее время люди добрались до Хельсинки, а по возвращению в Петербург намерены судиться с железнодорожниками.

В РЖД "Фонтанке" полностью опровергли то, что техническая проблема могла быть связана с тормозной системой, отметив лишь что неполадки действительно были. Обнаружены они были на финской территории. Теперь поезд останется на ремонт в Финляндии, отметили в РЖД, в Петербург пойдет другой состав.

Отметим, что билет до Хельсинки в «Аллегро» стоит 90 евро.

Напомним, что в феврале "Аллегро" уже ломался на финской границе. Тогда пассажирам пришлось провести три часа в неотапливаемых вагонах с неработающими туалетами.

Очередная утка журналистов, или на самом деле? Я не про вагон для собак:rofl:, а про поломку Аллегро.

[QUOTE=Сергей79;287080]
Скоростной поезд «Аллегро», отправившийся от Финляндского вокзала в Петербурге, в 15.25 был задержан на территории Финляндии в связи
[/QUOTE]
Говорят, Аллегро вообще часто ломается.

[QUOTE=Сергей79;287080]все это время им не разрешали выходить из вагонов и даже открывать окна.[/QUOTE]
Я что-то не припомню, в Аллегро разве есть форточки в окнах?

[QUOTE=Сергей79;287080]их разместили в вагоне, который используется для перевозки собак.
[/QUOTE]
[S]фцитатнег![/S]
Пусть спасибо скажут, что не в столыпинский или почтовый пересадили :D Журналисты такие журналисты.

[URL="http://www.rzdtv.ru/2011/08/19/v-respublike-komi-stanet-bolshe-elektrichek/"]С каких пор в Республике Коми стали ходить электрички[/URL]

:rofl::rofl::rofl:

Это маразм, даже у нас 2ТЭ10М таскает элекетричку только на участке Киров-Мураши. Я думаю, что в Коми так не будут делать, а может они о дизельпоездах вспомнили? И типа ещё электрички были раньше?:rofl:

Всё равно это уже маразм, Якуше пора в отставку!:crazy:

[QUOTE=Сергей79;287080]21:31 16.09.2011
... их разместили в вагоне, который используется для перевозки собак.
[/QUOTE]

Во всем Алегро было столько пассажиров, что поместились в один вагон? Чет не верю я....

[QUOTE]Во всем Алегро было столько пассажиров, что поместились в один вагон? Чет не верю я....[/QUOTE]Это все похоже то ли на прикол, то ли на журналистский маразм. Хотя... Аллегро заполняется вовсе не полностью, а в собачий вагон можно мнооого посадить (смотря как утрамбовать) :)
Воистину, плохой мир лучше чем хорошая война, а ехать в собаковозке лучше, чем стоять в аллегро :)

[QUOTE][URL="http://www.rzd-partner.ru/news/2011/09/26/369815.html"][B]На Московской железной дороге проходит испытание жёсткая контактная сеть ОАО «ВНИИЖТ»[/B][/URL]
У новой конструкции большее токопроводящее сечение, высокая механическая прочность. Кроме того, её гораздо проще обслуживать в эксплуатации при соблюдении всех правил безопасной работы персонала, сообщает Гудок.
Основу жёсткой подвески составляет несущий полый профиль или шина из алюминиевого сплава высотой 125 мм с прорезью в нижней части для закрепления контактного провода. За счёт упругости вертикальных стоек шины в ней может быть надёжно зафиксирован по всей длине любой контактный провод, отвечающий требованиям ГОСТов. При этом исключается пережог или провисание провода, в связи с чем не нужно прокладывать несущий трос и другие усиливающие элементы.
Профиль основы подвески имеет достаточную жёсткость на изгиб в горизонтальном направлении. Поэтому монтировать данную конструкцию можно в том числе и в кривых участках пути.
Допустимая скорость движения поездов на линиях с такой контактной сетью зависит от расстояния между опорными точками и колеблется от 80 до 160 км/ч. В нашей стране уже освоена технология изготовления всех необходимых деталей новой конструкции, имеется нужное для этого оборудование.
Как показали эксперименты, при использовании жёсткой подвески отпадает потребность в компенсаторах колебаний. На устройства крепления не воздействуют никакие усилия, кроме силы тяжести контактной шины и провода. Благодаря этому обеспечивается высокая надёжность новой конструкции. Её можно монтировать на протяжённых мостах, в цехах депо, в зонах, где работают краны и другие перегрузочные устройства.
Также жёсткая подвеска подходит для установки на подъездных путях вокзалов и иных подобных объектах, где должны особенно строго выполняться требования по соблюдению размеров габарита подвеса контактного провода. Опыт эксплуатации новшества на перегоне Покровское-Стрешнево – Тушино столичной магистрали подтвердил высокую эффективность его использования и доказал возможность применения данной конструкции с гарантией безопасности движения поездов.[/QUOTE]о_О

Кто видел фотки этого дела, дайте ссылку пожалуйста.

[QUOTE]На устройства крепления не воздействуют никакие усилия, кроме силы тяжести контактной шины и провода.[/QUOTE]Да что вы говорите =)), усилие нажатия токоприемника, лед и ветер в местах расположения этой подвески запретили особым распоряжением?

Это журналист сам придумал или ему кто-то "осведомленный" рассказал =)). На фотку взглянуть и правда интересно.

[url]http://domurfo.ru/news/2011/10/03/rjeks_s_kondicionerom__v_podmoskov_e[/url]
[QUOTE]
Мэр Москвы Сергей Собянин 3 октября посетил Савеловский вокзал и в сопровождении президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина осмотрел новый поезд "РЭКС", следующий до станции Лобня с остановкой в городе Долгопрудный, сообщили "Домострою" в Информационном центре правительства города.

Сергею Собянину рассказали, что новые поезда отправляются каждый час, а в часы пик планируется организовать движение с перерывом в 15 мин. С 2012 г. поезда "РЭКС" будут следовать по 11 маршрутам. Также мэру сообщили, что с 2013 г. все поезда будут оснащены кондиционерами.

Сергей Собянин поблагодарил руководство ОАО "РЖД" за проводимые работы по улучшению пригородных перевозок и сообщил, что в 2011 г. объем пригородных пассажирских перевозок увеличился на 20%.

По его мнению, дальнейшее увеличение объема перевозок зависит от тарифной политики регулярности, скорости перевозок и комфортности поездов. "Мы понимаем, что надо вообще обновлять подвижной состав. Такие планы есть к 2015 году", - сказал Сергей Собянин.

По мнению мэра, необходимо также модернизировать вагоны и на других направлениях.

"Мы стоим на пороге принятия системных решений по пригородным перевозкам", - заявил Сергей Собянин. Он отметил, что соглашение о передаче привокзальных территорий ОАО "РЖД" исполняется в полном объеме
[/QUOTE]

Что за зверь этот рэкс?

ЭД4М-0254
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=339807&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Shney;290113][url]http://domurfo.ru/news/2011/10/03/rjeks_s_kondicionerom__v_podmoskov_e[/url]


Что за зверь этот рэкс?[/QUOTE]

Собака:):crazy:

Скоростной поезд «Аллегро» в очередной раз не смог доставить своих пассажиров до места назначения. Пассажиров пересадили в другой поезд, который доставил их в Хельсинки на три часа позже.

Как сообщил 47News пассажир «Аллегро» Илья, скоростной поезд выехал из Петербурга в 06.40, однако остановился практически сразу после пересечения финской границы. По словам читателя, поначалу пассажирам никто не потрудился объяснить, причину остановки. Через 40 минут было объявлено о поломке и предложено покинуть вагоны.

Пассажиры 20 минут промерзли на платформе, пока их не подобрал поезд пониженной комфортности «Лев Толстой». В Хельсинки поезд прибыл около полудня, хотя пассажиры рассчитывали приехать в финскую столицу в 09.16, согласно расписанию «Аллегро».

По словам пассажира Ильи, от работников поезда не прозвучало ни извинений, ни намеков на компенсацию.

Состав поезда «Аллегро», который утром 28 сентября по техническим причинам был остановлен в районе станции Вайниккала, в настоящее время находится в финском депо.

Об этом 47News сообщили в пресс-службе филиала ОАО "РЖД" - Октябрьской железной дороги.

«Поезд был остановлен из-за технической неисправности, - добавили там. - Пассажиров в количестве 50 человек пересадили на поезд «Лев Толстой», и они продолжили свой путь до Хельсинки. На расписание эта ситуация не повлияла — все поезда идут по графику».

Как обычно, Аллегро возит воздух - 50 пассажиров... Но иногда не довозит...:D

[QUOTE]поезд пониженной комфортности[/QUOTE] Это эшелон из теплушек, что ли?

[QUOTE=Combine;290208]Это эшелон из теплушек, что ли?[/QUOTE]

Это скорый пасс. поезд Москва-Хельсинки, пассажирские вагоны с ЧС6 во главе. По сравнению с Аллегро, может быть комфортность и чуть ниже, но по крайней мере не ломается каждую неделю, в отличие от хваленого Аллегро. Вбухали кучу денег в реконструкцию, в покупку составов и получили фиг знает что. Уж лучше Сибелиус бы оставили...

.....и ЭП10 №004 вернули к вам. :)

[QUOTE=Colonel_Abel;290242].....и ЭП10 №004 вернули к вам. :)[/QUOTE]

Ну я не машинист конечно, но не отказался бы...:)

Про укрзалізницю.

«Укрзалізниця» вводит новые правила продажи билетов. Начиная с 1 ноября будет работать автоматизированное регулирование реализации мест в зависимости от насыщенности вагонов (повагонная продажа). В частности, реализация мест начинается с одного вагона каждого типа (СВ, купейный, плацкартный). В случае, если в вагоне определенного типа останется менее 9 мест, открывается для продажи следующий вагон.

Такие нововведения, по мнению железнодорожников, позволят последовательно и равномерно заполнять вагоны поезда для оперативного регулирования схем поездов, эффективно использовать существующий вагонный парк. [B][I]Незадействованные вагоны поезда будут отцепляться и вводиться в состав поездов, на которые будет существовать повышенный спрос.[/I][/B]
[SPOILER][url]http://news.mail.ru/inworld/ukraina/economics/6998659/[/url][/SPOILER]
Зачем? Кто-что думает?

Ну например чтоб не катить поезд из десяти вагонов если в нем народу только на три

Нет, ну это более-менее понятно. Не пойму одного, сможет человек сам выбрать места, или будут по порядку свободности места продавать?

Думаю можно будет, иначе получится бардак, едущую семью или просто компанию раскидают в два купе при наличии свободных мест в половине вагона....
Хотя кто их там разберет, может и по порядку номеров будут продавать. В общем спорное какое то решение, или надо все подробности знать.

Красноярская железная дорога обратилась в Министерство транспорта Красноярского края с предложением о строительстве второго железнодорожного пути на красноярском мосту "777"
[URL="http://kras.rzd.ru/isvp/public/kraszd?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererLayerId=3307&date_begin=&date_end=&id=15225"]Тут[/URL]
[QUOTE]Строительство второго железнодорожного пути на мосту позволит не только оптимизировать грузовое движение, но и развивать маршруты внутригородских электропоездов, пустив их по принципу метро – с интервалом 10-15 минут. "Городское кольцо", уже успешно "обкатанное" КраснЖД в 2009 году, частично решит проблему красноярских "пробок" в часы пик.[/QUOTE]
:rofl: Веселый этот господин Рейнгардт.

Деньги выделенные на инфраструктуру осваивают, а заодно покрывают нецелевые расходы, и откровенно кладут в карман. Лучше бы приводили в порядок ремонт в ТЧ Абакан, и удлиняли вставки на линии Междуреченск- Тайшет.

Тут речь о том, что пытаются выбить бабло и на это якобы решат соц. задачи. Чем окончился эксперимент с городской электричкой все прекрасно помним.
В планах сделать линию Междуреченск-Тайшет полностью двухпутной, в связи со строительством ветки на Кызыл.
А что не так с ТЧР-7, расскажите, интересно просто?

В последнее воскресение октября, 30-го числа, на Российских железных дорогах вводится в действие зимнее расписание движения поездов. Это произойдет в 00.00 часов по московскому времени.
[I]
Телеграмма по участку обслуживания ТЧ-6 ОКТ:[/I]
[SPOILER]С 0 ЧАС 00 МИН МОСКОВСКОГО ВРЕМЕНИ 30 ОКТЯБРЯ 2011Г. ВВОДИТСЯ В ДЕЙСТВИЕ ЗИМНИЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ, С 3 ЧАС. 00 МИН. МОСКОВСКОГО ВРЕМЕНИ 30 ОКТЯБРЯ 2011Г. ВВОДИТСЯ В ДЕЙСТВИЕ ЗИМНИЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.
ДВИЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СОГЛАСНО ТЕЛЕГРАММАМ НР 3/51Ч А 2Ч13 ОТ 05/10 - 11 Г ЦЛ ВЕРХОВЫХ, НР 5062 ОТ 30/09 - 11 Г.
И.О. НЗЛ АКОБАРДИНА, НР 232 ОТ 3/10 - 11 Г. НЗЛ ГОЛУБЦОВА, НР Ч53 ОТ Ч/10 - 11 Г. НЗЛ ГОЛУБЦОВА, НР 12Ч8 ОТ 07/10 - 11 Г. НЗЛ ГОЛУБЦОВА, НР 386 ОТ 0Ч/10 - 11 Г. НЗЛ ГОЛУБЦОВА.
ПРИГОРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА С 3.00 30 ОКТЯБРЯ С.Г. СЛЕДУЮТ СОГЛАСНО КНИГЕ СЛУЖЕБНОГО РАСПИСАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ С 30 ОКТЯБРЯ 2011 Г.
МОСКОВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ.

В СВЯЗИ С РЕМОНТОМ ПРИГОРОДНЫХ ПЛАТФОРМ ПО СТ МОСКВА ПАСС. ОКТ.
ЭЛЕКТРОПОЕЗД НР6359 КРЮКОВО-МОСКВА, С 30 ОКТЯБРЯ ДО ОТМЕНЫ СЛЕДУЕТ ДО ОСТАНКИНО СОГЛАСНО КНИГЕ СЛУЖЕБНОГО РАСПИСАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ, ДАЛЕЕ БЕЗ ПАССАЖИРОВ НА 7П/О ПУТЬ 7 ПАРКА СТ МОСКВА ТОВ.
ОКТ. ЭЛЕКТРОПОЕЗД НР5527 КРЮКОВО-МОСКВА, С 30 ОКТЯБРЯ ДО ОТМЕНЫ СЛЕДУЕТ ДО ОСТАНКИНО

СОГЛАСНО КНИГЕ СЛУЖЕБНОГО РАСПИСАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ, ДАЛЕЕ НА 7П/О ПУТЬ 7 ПАРКА СТ. МОСКВА ТОВ ОКТ. ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НР6372 МОСКВА-КРЮКОВО, НР639Ч МОСКВА-КРЮКОВО С 30 ОКТЯБРЯ ДО ОТМЕНЫ СЛЕДУЮТ С 7П/О ПУТИ 7 ПАРКА СТ. МОСКВА ТОВ. ОКТ. ДО ОСТАНКИНО БЕЗ ПАССАЖИРОВ, ДАЛЕЕ ОТ ОСТАНКИНО ДО КРЮКОВО С ПАССАЖИРАМИ СОГЛАСНО КНИГЕ СЛУЖЕБНОГО РАСПИСАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.

ИНФОРМИРУЙТЕ ПАССАЖИРОВ, ИНСТРУКТИРУЙТЕ ПРИЧАСТНЫХ.=

НЗ-1 ВАЛИНСКИЙ-[/SPOILER]

Вот кто-нибудь может объяснить смысл этого зимнего расписания? Ну понятно, что зимой толп дачников-неудачников нету и едущие чуть свет собаки частично отменяются, т.к. нахрен не нужны. А что еще?

[QUOTE=Механист;295189]Вот кто-нибудь может объяснить смысл этого зимнего расписания? Ну понятно, что зимой толп дачников-неудачников нету и едущие чуть свет собаки частично отменяются, т.к. нахрен не нужны. А что еще?[/QUOTE]

Изменяется план формирования грузовых поездов, схемы составности пассажирских поездов, отменяются факультативные вагоны, поезда объединяются в двухгрупные и т.д. все это приводит к сокращению ниток графика, повышению производительности локомотива, экономиии локомотивных бригад задействованных в поездной работе.