Врёшь!
Удобнее стало!

Не согласен. У меня уже есть несколько маршрутов на которых удобно пользоваться МЦК. Если у Вас таких маршрутов нет, то это не значит, что МЦК никому не нужно. Вас никто не заставляет им пользоваться.

[QUOTE=classicisme;536370]...По старой трассе.[/QUOTE]
Уточните, не всем понятно.
[QUOTE=classicisme;536370]...Никчёмная подачка...[/QUOTE]
Вагоны-то не ради увеселения забиты. Едут - значит надо ;) Не сравнить с московским монорельсом.

Дизайнеры свою задачу выполнили. Доказали, что если захотим сделать городскую ж. д. по стандартам XXI в. - сможем. Для тех, кто помнит как отечественные ж. д. выглядели лет 40 тому назад, прогресс заметен. Цена за него - другой вопрос.

Смысл моего "панегирика" мэру: он довёл до конца то, что не удавалось десяткам его предшественников. Вот мы с коллегами обсуждали электрификацию МОЖД для пассажиров ещё 30 лет назад, выбирали аж напряжение электрификации (не удивляйтесь), подвижной состав... Если б затянули стройку - кризис похоронил бы надежды... Это Достижение и будет жить в веках.

Впрочем - у каждого своё мнение. Не вижу ничего плохого в популяризации МЦК, обсуждении удобных маршрутов и пересадок.

[QUOTE=Seraphymm;536380]Вот мы с коллегами обсуждали электрификацию МОЖД для пассажиров ещё 30 лет назад, выбирали аж напряжение электрификации (не удивляйтесь), подвижной состав....[/QUOTE]

Так вот отчего мне году в 1990 снились на Окружной ВЛ80 и ЭР9п....

Я таки очень извиняюсь, но разве кольцо не постоянным током электрифицировали? :o
[QUOTE=Seraphymm;536380]
Смысл моего "панегирика" мэру: он [B]довёл до конца[/B] то, что не удавалось [B]десяткам [/B]его предшественников.[/QUOTE]
И сколько "десятков" (придираюсь) мэров/председателей Моссовета/Мосисполкома и других ...комов до Собянина планировали/начинали пассажирское движение/электрификацию Малого кольца? Помню только разговоры при Лужкове - далее дело не пошло.

А всё остальное лабуда...пассажиропоток покажет, оказалось МЦК востребовано или нет.

[OFFTOP]Я бы памятник Лужкову поставил - за МКАД и 3 транспортное, при всех их несовершенствах. Чур, тапками сильно не кидаться :russian:[/OFFTOP]

Как только запустят в платном режиме, тогда сразу видно будет.

[QUOTE=Cap Nemo;536387]Разве кольцо не постоянным током электрифицировали? Сколько "десятков" мэров/председателей Моссовета/Мосисполкома и других ...комов до Собянина планировали... пассажирское движение/электрификацию Малого кольца?[/QUOTE]
Да вот в 1990-м и планировали. Вопрос о том [b]каким[/b] постоянным током, у нас в городе несколько номиналов напряжения.
[QUOTE=ANK(ft);536383]Так вот отчего мне году в 1990 снились на Окружной ВЛ80 и ЭР9п....[/QUOTE]
А Вам ничего не снилось из продукции Мытищинского з-да "Метровагонмаш" на МОЖД? :( :mad: На напряжение Вольт эдак 600-800? Было такое лобби.
В 1900-е (в начале прошлого века) конструкторы МОЖД ведь о 3000 Вольтах не думали... И вопрос о перестройке инфраструктуры именно на 3000 В приходилось отстаивать. Если б это было так просто - сделали б ещё в 1950-е годы.

[QUOTE=Seraphymm;536389]И вопрос о перестройке инфраструктуры именно на 3000 В приходилось отстаивать. [/QUOTE]

Ну вот после какой-то статьи в "Технике Молодёжи" и приснилось. О продукции ММЗ тогда не мог и представить.

[QUOTE=Seraphymm;536389]Вопрос о том [b]каким[/b] постоянным током, у нас в городе несколько номиналов напряжения.[/QUOTE]

Несколько - это 4 (применительно к транспорту, конечно).
Судя по Вашим намёкам, ;) и исходя из здравого смысла, реально рассматриваться могли только 2 из них.

Цитата из статьи Константина Сазонцева "Московская кольцевая железная дорога: как она появилась?".
[url]http://shkolazhizni.ru/culture/articles/76834/[/url]
[QUOTE]...Эта уникальная, не имеющая аналогов в мире транспортная развязка оказалась обладательницей мостов с очень низкими порталами, конструкция которых не позволяла применить к этой трассе тот самый, простой и дешевый, способ электрификации.[/QUOTE]
Первым делом вспомнили о низковольтном МВПС. Но здравый смысл в конце концов восторжествовал (за это и Ю. М. Лужкову спасибо)!

[QUOTE=Cap Nemo;536396]Несколько - это 4[/QUOTE]

3 кВ жд, метро, трамвай, троллейбус? Или в Москве есть ещё жд с нестандартной электрификацией (типа 1,5 кВ)?

Да. Есть ещё монорельс - но это уж совсем эксклюзив :crazy:
Хотя если всё-таки разберут - будет жалко. Да, и напряжение там практически троллейбусное - 600 В.
Встречный вопрос - а где у нас вообще 1,5 кВ на железной дороге применяется? ;)

И, попутно - по теме.
Вот кончится халява, начнётся платный проезд.
Подскажите, чтобы не искать - пересадка метро-МЦК-метро будет бесплатной?

[QUOTE=Cap Nemo;536422]
Встречный вопрос - а где у нас вообще 1,5 кВ на железной дороге применяется? ;)
[/QUOTE]

Писали у нас на форуме (может, Слесарь? не помню), что есть ППЖТ и ведомственные ветки с такой электрификацией... Не помню где. И там используется обычный ПС для постоянного тока (наверно, только питание цепей управления переделано).

Поясню свою позицию. Конечно, глупо утверждать, что МЦК никому не полезно. Однако гораздо удобнее, и притом полезнее гораздо большему числу людей, будет большое кольцо метро. И мне кажется, совершенно не стоило распылять ресурсы на МЦК, а следует сосредоточить их на большом кольце.

По поводу первоначальных планов и нынешних: первоначально (и где-то до середины 2000-х) планировалось северную часть большого кольца метро вести гораздо дальше от старой Кольцевой, чем сейчас планируют вести ТПК. См. большое красное кольцо [URL="http://metro.ru/map/1996/5/"]вот здесь[/URL].

[QUOTE=Olhan;536440]Писали у нас на форуме (может, Слесарь? не помню), что есть ППЖТ и ведомственные ветки с такой электрификацией... Не помню где. И там используется обычный ПС для постоянного тока (наверно, только питание цепей управления переделано).[/QUOTE]

Не знаю, где лучше ответить - поэтому отвечу здесь. :o
Насколько я себе представляю, подавляющее большинство ППЖТ
вообще не электрифицированы. Но Вы абсолютно правы (а у меня это напрочь из головы вылетело) - электрификация на 1500 В существует.
[IMG]http://www.nevz.com/images/photo/production/npm2.jpg[/IMG]
[URL="http://www.nevz.com/npm2.php"]Электровоз[/URL] предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, [B]металлургических предприятий и открытых горных разработок[/B]. Проект выполнен по заказу ОАО “ММК” (Магнитогорский металлургический комбинат).

Ну и случайно зацепился за статью о проблемах ППЖТ. Старинная, ещё 2008 г., из "Коммерсанта".
[url]http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&id=219814[/url]

P.S. Если уважаемым модераторам данный пост покажется совсем не к месту - абсолютно не возражаю против переноса в более подходящую тему. :o