[QUOTE]А сразу держаться кто запрещает?[/QUOTE]
Да я держался, но одной рукой... а там и двумя не удержись, если заранее не знать. Почти все кто стоял посыпались. И с сидушек кое-кто слетел.
[QUOTE]это не помогает при трогании, т.к. вагон первые несколько позиций набирает почти мгновенно и дергает.[/QUOTE]Так вот оно что... Я-то думал, у них там можно плавно все регулировать. Надо отдать должное, обычно трогаются очень спокойно, даже в час пик. Несмотря на старые составы.

Какой же навык должен быть у машинистов...

[QUOTE]Момент выхода на автоматическую характеристику — скорость, выше которой регулирование напряжения выводом реостатов невозможно. Т.е. при которйо ТЭД подключен напрямую к сети, если короче[/QUOTE]
Да, а есть ещё автоматические характеристики ослабленного поля, именно такая в положении "Ход 3"

так мы про скорость выхода на эту характеристику говорили вроде ?

ход2 - 32 км/ч
ход3 - 48 км/ч

[QUOTE=Merlin;139506]
Так вот оно что... Я-то думал, у них там можно плавно все регулировать.[/QUOTE]


Можно конечно. Но штатное отправление со станций - на автоматическом пуске. В некоторых случаях применяется ручной пуск ( то есть, ручка контроллера ставится кратковременно в Ход2, и сразу переводится в Ход1 - и так, небольшими "порциями", ставится снова в Ход2, и снова возвращается в Ход1 ).

Иногда, если дёргается, ручной пуск может помочь (то же самое с торможением), иногда - не помогает.. Да и замучаешься на каждой станции ручку так дёргать, поэтому с этим практически никто не заморачивается. Изредка попадаются составы, на которых при попытке тронуться "помягче", ещё иногда и РП (реле перегрузки) может хорошо бабахнуть ).

И ещё момент (уже писал тут, может даже в этой теме где-то выше): хорошо отрегулированный состав практически невозможно заставить дёргаться... как ты ручку ни дёргай. То есть, можно будет только затормозить резко - но рывков всё равно не будет, хоть и могут все попадать )

Спасибо РАИЛДРАЙВЕР спасибо РАИЛМАКС все понял
Так и не понял можно ли сломить дверь но это уже и не интересно.
[QUOTE]штатное отправление со станций - на автоматическом пуске[/QUOTE]то хорошо, может когда-нить вообще как в летадле будет - автопелот! а машинист только на случай шухера.
[QUOTE]хорошо отрегулированный состав практически невозможно заставить дёргаться[/QUOTE]хоть где-то додумались! хотя разгоны-торможения в метре ого-го. А вот пассажирские составы обычных жд ну так иногда дернут что аж головойапстену. Оно понятно что тоже не машаниста вина но и все равно обмдно что не обечпечили плавность! не дрова же и не тушенку транспортируют!

еще раз спасибо зха пояснения, я за метро нихрена не зню...

Дверь сломать - это наверное кто как. Там обычная защёлка на пол-оборота. Я не сломаю, кто-нить с хорошей комплекцией может и сломает. Тока зачем оно ? )

Ну мало ли там каковы бандформирования захотят поезд захватить. Самолеты вон захватывают. Автобусы. Корабли. По верховых ЖД не разгуляншься, там живо по рельсам размажут. А вот метро.

Да еще скорее по пьяному делу вдруг кто решит порулить. Троллейбусы же ворутю из парка. А в Донецке один жлоб пытался цельный состав угнать. Ну конечно никуда он не съехал только тормоза применил на полную. А бригада его тут же выкинула и зубы повышибала, тем и ограничились, потому ни в СМИ ни куда не попал случай. А надо бы, вдруг еще каковой пьяный гад схочет годость сделать.

Так трёхгранки сейчас у всех кому не лень ) Неужели тот, кто захочет просочиться, будет дверь ломать, вместо того, чтобы запастись трёхгранкой, и спокойно открыть ? )

Хм, у меня трехгранка есть :) . Но зачем же ломиться без приглашения?

Райлмакс молодец, хорошо все объяснил. При трогании на Ход2 моментально выводятся 3-4 первых позиции РК. Так что единственный способ тронуть мягко (на что обычно кладется болт) - поставить рукоятку в Ход2 секунды на 2 и вернуть на Ход1. Трогать поезд на Ход1 низзя!

Вообще, можно без особого вреда трогаться и на Ход3, что делают многие бойцы в Минске. Если поезд нормально отрегулирован и РУТ работает нормально на всех вагонах, то толчков нету. Его основная задача и состоит в том, чтобы поддерживаьт номинальное ускорение в 1.1 м/с/с .

[QUOTE=Skif;139774]Вообще, можно без особого вреда трогаться и на Ход3, что делают многие бойцы в Минске. Если поезд нормально отрегулирован и РУТ работает нормально на всех вагонах, то толчков нету. Его основная задача и состоит в том, чтобы поддерживаьт номинальное ускорение в 1.1 м/с/с .[/QUOTE]
Я работаю машинистом метро в Киеве. Так вот, при нормальных условиях сцепления колёсных пар с рельсами почти постоянно (в зависимости от того, какой режим вождения на данном участке), при отправлении ставлю контроллер в Ход-3, и ноу проблем, никаких передёргиваний. Правда за исключением случаев, когда тяговые токи вагонов при пуске сильно разнятся (плохо отрегулирован состав (опираясь на вышеуказанное), вот тогда будет подёргивать, порой даже изрядно (особенно когда какой-то вагон не работает на ход). Вроде как-то так, по моей памяти...

ПыСы У нас ход-3 при отправлении обязателен со многих станций согласно того же режима вождения.

[QUOTE]поставить рукоятку в Ход2 секунды на 2[/QUOTE] За две секунды он у тебя уже на СП перейдет :)

[QUOTE=Combine;139788]За две секунды он у тебя уже на СП перейдет :)[/QUOTE]
Не успеет перейти, и не на СП, а в ПП (параллельно-последовательная схема соединения ТЭД). У нас на Сырецко-Печерской линии есть участок, где ограничение по АЛС 40 в связи с действием длительного предупреждения, и необходимо делать повторное подключение, так как впереди 40-тыс. подъём. Так вот, при въезде на данный участок необходимо после сбора схемы перевести кратковременно рукоятку контроллера в положение ход-2 на 2 с, затем обратно в ход-1. Я постоянно так делаю, тут просто важно успеть перевести контроллер обратно в ход-1 до перехода схемы с ПС в ПП. А в ПС позиции выводятся где-то по-моему за 3,5 с, все позиции РК - за 7 сек.

[QUOTE]Неужели тот, кто захочет просочиться, будет дверь ломать, вместо того, чтобы запастись трёхгранкой, и спокойно открыть ? )[/QUOTE]
Ну, если человек настолько трезв, уперт и дальновиден, чтобы запастись инструментом, не спасет и бронированнная дверь. Я-то больше про вариант по пьянке-хулиганке. Ну вот захотелось, допустим "баранку покрутить" :) так что аж мочи нет.
[QUOTE]Трогать поезд на Ход1 низзя![/QUOTE]
А почему? не растолкуешь?
[QUOTE]Не успеет перейти, и не на СП, а в ПП[/QUOTE]
Из ваших разговоров получается что вроде машинист прямо тягу не контролирует, а только очень косвенно? В пригородных электричках с этим делом повеселее, а почему в метро так сложно? Сами по себе куда-то переходят...

Это нужно на транспорте с быстрым разгоном, где машинист не успевал бы работать в нужном темпе. На электричках постоянного тока очень похожая система, разница в конструкции узлов.

Вот на электровозах автоматический пуск применяется значительно реже.

[QUOTE]За две секунды он у тебя уже на СП перейдет[/QUOTE]
За 2 секунды на ПП не перейдёт, но и плавно тронуться тоже не получится - это много, годится только для ограничения набора скорости. А чтобы плавно медленно тронуться - поставить в Ход1, затем очень кратковременно в Ход2. И, если состав хороший, поедет очень плавно )

[QUOTE]Трогать поезд на Ход1 низзя!
[QUOTE]А почему? не растолкуешь? [/QUOTE][/QUOTE]
Просто не получится ) Дело в том, что на Ход1 он очень долго разгоняется, но если за 7 секунд не будет набрана скорость 7 км/ч, то сработает система противоскатывания, и остановит поезд (она поймёт это как то, что состав покатился). После этого необходимо будет переключить систему АРС, прежде чем сможешь отправиться дальше. Поэтому , на Ход1 он поедет, но долго не проедешь - необходимо вывести хотя б минимальное число позиций, чтобы преодолеть это ограничение системы противоскатывания.. А дальше можешь разгоняться хоть очень медленно, выводя позиции как нужно )