[QUOTE=Analytic;273801]У литиевых аккумуляторов на морозе сильный саморазряд с последующей необратимой потерей ёмкости. [/QUOTE]
Не нашёл такого нигде.
Ёмкость снижается, да, отдаваемый ток тоже, а вот про ускоренный саморазряд с [U]необратимой[/U] потерей ёмкости слышу впервые. Li-Ion вообще имеют низкий саморазряд, да и высокие температуры для них гораздо опаснее низких.
[QUOTE]И невозможность зарядки на морозе.[/QUOTE]
А вот это - да, согласен.

Но при заряде от рекуперации % возврата будет небольшой по отношению к затрате на тягу.

[QUOTE=alexcat]Батарея (фр. batterie, от battre «бить») — соединение нескольких однотипных приборов, устройств в единую систему или установку для эффективного совместного действия. [/QUOTE]
Батарея, в смысле - химический элемент питания электрической энергией, а то что аккумуляторная - с возможностью восполнять энергию и снова отдавать.
[QUOTE=alexcat]Обычный электровоз не может сам потреблять рекуперированную энергию. [/QUOTE]
А зачем сам то, в сеть предприятия пускай и отдаёт. Для этого конечно, необходим будет преобразователь, зато практически без кпд.

[QUOTE=ПИОНЕР;273836] практически без кпд.[/QUOTE]
Что это значит???:confused:

Выражение, да, кривое донельзя, значит "практически без потерь", но "Батарея, в смысле - химический элемент питания электрической энергией" - это ещё хлеще. Гальванический элемент!

У АБ есть кпд ~75%, в сеть - на прямую к потребителям.

[QUOTE=Vivan755]"Батарея, в смысле - химический элемент питания электрической энергией" - это ещё хлеще. Гальванический элемент! [/QUOTE]
Я же написал "в смысле", зачем придираться.

[COLOR="Orange"]Спокойствие.[/COLOR]

[QUOTE=ПИОНЕР;273839]У АБ есть кпд ~75%, в сеть - на прямую к потребителям.[/QUOTE]
Через инверторы, как ИБП.

Ну да, через инвертор-преобразователь напряжения.

[QUOTE=ПИОНЕР;273836]Батарея, в смысле - химический элемент питания электрической энергией...[/QUOTE]Батарея - в смысле "несколько элементов".

[QUOTE=alexcat]Батарея - в смысле "несколько элементов". [/QUOTE]
Да это всё понятно и правильно, но когда Вас просят зарядить аккумуляторную батарею на электровозе Вы же понимаете, что от Вас хотят и не переспрашиваете: "А какую батарею зарядить? Гальванических элементов током или батарею главных резервуаров воздухом?" Ведь тоже АБ получается, да?

Конечно, понимаю. Хотя бы потому, что на ж.д. никто воздушные резервуары ни батареей, ни тем более аккумуляторной не называет. И уж конечно мне, электрику, никто не поручит зарядить пневмосистему воздухом, это дело автоматчика либо ЛБ. :D Собственно, и АБ мне никто не поручит заряжать, на это есть аккумуляторщики.

[QUOTE]У АБ есть кпд ~75%[/QUOTE]
При таком режиме заряда? Что-то сомневаюсь, что будет больше тридцати-сорока. И вообще, идёт какой-то разговор слепого с глухим, от трио Измеров-Андреев-steamloc такого ещё можно ждать, но они тут не участвуют...

[QUOTE=Vivan755;273986]...от трио Измеров-Андреев-steamloc такого ещё можно ждать, но они тут не участвуют...[/QUOTE]Ну как же... Один участвует. ;)

[QUOTE=Vivan755]При таком режиме заряда? [/QUOTE]
Имеете ввиду относительно кратковременном с большим током? Но зная среднюю скорость и массу состава, можно подобрать количество (ёмкость) АБ так, чтобы ток заряда был оптимальным.
[QUOTE]Что-то сомневаюсь, что будет больше тридцати-сорока. [/QUOTE]
Не проверял,:) брал для кислотных. У щелочных, вроде как меньше.
[QUOTE]от трио Измеров-Андреев-steamloc такого ещё можно ждать, но они тут не участвуют... [/QUOTE]
Значит скоро подойдут, будем ждать.:)