[QUOTE=SKY LINE;295194]Ксеноморф, вы не правы, в описании к видео написано же, что это Перегон Койра-Шиверы, а это участок Таксимо-Хани. ДВЖД начинается как раз с Хани и станция Оуне в Хабаровском крае находится.[/QUOTE]

Спасибо за поправку. Подпись я не видел. А опирался на факты. 0067 машина на данный момент приписана к ТЧ Комсомольск на Амуре ДВС ж.д. Также 302 ПМС ВСБ ж.д. работал в коммандировке на "окнах" участка Тында - Ванино ДВС ж.д. Дежа вю. Стечение похожих обстоятельств.

Таксимо-Хани 3ТЭ10
с подталкиванием на лимитирующих участках 4900
без подталкивания на лимитирующих участках - 2400

А что такое лимитирующие участки? Участки на которых ограничена скорость?

Нет, от профиля зависит, а точнее от наибольшего подъема.

кто знает, откуда пошел такой своеобразный дизайн кабины тепловозов, как у 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭ114 с обратным наклоном лобовых стекол?
что это дает, вода в дождь лучше скатывается?
у каких еще иностранных локомотивов подобные окна?

CC 72000 Франция

[IMG]http://www.reynaulds.com/images/Jouef/2174.jpg[/IMG]

M63 Венгрия

[IMG]http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Prototype/M63/m63_1.jpg[/IMG]

ну а это вообще шедевр дизайна :-)))
CD 753

[IMG]http://u1.ipernity.com/17/73/14/9647314.4a458286.560.jpg[/IMG]

Как писали в книге " Тепловоз 2ТЭ116 " Авторы С.П.Филонов , А.И. Грибалов. Издательство Транспорт 1996г. Цитирую: Расположение окон и их конструкция обеспечивают хороший обзор пути. Для уменьшения воздействия прямых солнечных лучей и бликов, лобовые окна имеют отрицательный угол установки и оборудуются шторами, регулируемые по высоте. Конец цитаты.

[QUOTE]CD 753[/QUOTE] Это Бендер.

[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2011/11/15/industry/ushli-na-bam-paroj/[/url]
[I]"Два тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», изготовленных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), отбыли в направлении Байкало-Амурской магистрали, сообщает руководитель заводской службы по связям с общественностью Елена Захарова.
Тепловозы №№ 006 и 007 уже успели поработать: в течение пяти месяцев они эксплуатировались на станции Брянск-II

Тепловозы №№ 006 и 007 уже успели поработать: в течение пяти месяцев они эксплуатировались на станции Брянск-II с тем, чтобы можно было в оперативном режиме реализовать все предложения железнодорожников, устранить замечания, а затем передать локомотивы на станцию Тында Восточно-Сибирской железной дороги. Именно там и ожидают новые магистральные тепловозы Брянского машиностроительного завода. Машины будут водить поезда унифицированной массы на участке Таксимо — Тында — Советская Гавань.

Российские железные дороги остро заинтересованы в формировании и вождении тяжеловесных грузовых поездов, потому что они позволяют не только сокращать эксплуатационные расходы, но и увеличивают провозную способность железных дорог. А в Восточной Сибири сегодня грузопоток растет стремительными темпами.

«Витязи» уже проявили себя в условиях сложного рельефа, низких температур и кривых малых радиусов: в апреле по трудным участкам БАМа тепловоз №004 протащил поезд весом около 6 тысяч тонн, в то время как максимальный вес составов, перемещавшихся другими локомотивами, не превышал 4,5 тысячи тонн.
На участке Таксимо — Хани использование «Витязя» при ведении тяжеловесного поезда позволило снизить расход дизельного топлива на 15%

На участке Таксимо — Хани использование «Витязя» при ведении тяжеловесного поезда позволило снизить расход дизельного топлива по сравнению с эксплуатируемыми в регионе тепловозами на 15 процентов.

Тепловозы «Витязь» №№ 006 и 007 отправились к новому месту службы в холодном состоянии, то есть не самостоятельно, а в составе поезда. Однако заводские специалисты серьезно готовили машины в дорогу: была проведена ревизия всех систем, из них удалены вода, масло, топливо, все оборудование законсервировано, стекла и жалюзи закрыты фанерными щитами, защищающими от случайных повреждений. Сформирован также гарантийный фонд ЗИП, который ушел на станцию Тында одновременно с локомотивами."[/I]

Что здесь интересно: тестовый пробег на близлежащей дороге перед отправкой заказчику. Такого раньше не практиковалось. Позволит выявлять заблаговременно проблемы новых машин.

К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.Как и с остальной новой техникой схема эксплуатации одна. Поездка, и неделя ремонта, и препирательства между инстанциями в поисках виновного. Но обновление парка, острейшая проблема. Из -за его плохого состояния, и не просто не выдач их из депо под поезда на потребной объем перевозок, новые тепловозы нужны как воздух. На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. А это огромные убытки, ввиде просрочки доставки груза в порт. И тут уже не клиент грузоотправитель платит деньги, а РЖД ему за опоздание доставки. Для примера, один час простоя танкера в порту под погрузкой стоит от 6000 $ . Нетрудно прикинуть сколько платит штрафов РЖД, если не вовремя подведет состав с наливом в порт, хотя бы даже на сутки. А брошенные без локомотивов поезда стоят на станциях гораздо больше.

[QUOTE=Xenomorph;299642]К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.[/QUOTE]
Ток там нужен, а не витязи и чем быстрее тем лучше.



.[QUOTE=Xenomorph;299642] На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. .[/QUOTE]

Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?

[QUOTE=SKY LINE;299660]





Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?[/QUOTE]

Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов. Проблемы с продвижением поездов буквально во все стороны. На Ванино, на Волочаевку, в сторону Забайкальской ж.д. на стык Штурм, на стык Хани. И даже Якутские ж.д. шлют письма, о необеспечении ТЧ Тында тягой ст. Нерюнгри, и вывоза с Якутии поездов. А от туда идет в основном уголь, и все в порты. Обеспечение этими депо тягой вопрос, поднимаемый на самый высокий уровень. Начальники депо с замами оттуда просто не вылезают. Комиссии из Москвы одна за одной ездят ( можно подумать что эти генералы что то решат, от дубовых веточек на петлицах тепловоз не починится ). А поезда брошены действительно по всем разъездам и станциям, и не только на самой Дальневосточной дороге, северный ход Восточно - Сибирской, и даже на Красноярской дороге поезда назначением порт Ванино отставленны от движения, потому что на Бам нет смысла ехать.
Он попросту не принимает поезда. Даже такой не очень большой поток ему не переварить. И все это из за отсутвия исправных тепловозов.

А если предположить, что все тепловозы в этих депо исправны, то их хватит? Или тепловозов в принципе не хватает?

[QUOTE=Oleg Izmerov;299581][url]http://www.news.nashbryansk.ru/2011/11/15/industry/ushli-na-bam-paroj/[/url]
[I]...а затем передать локомотивы на станцию Тында Восточно-Сибирской железной дороги.

«[/QUOTE]

Когда это Тында стала восточно-сибирской.

[QUOTE=Xenomorph;299667]Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов. [/QUOTE]
(Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...

[QUOTE=Oleg Izmerov;299795](Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...[/QUOTE]Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы:( При этом политика ТрасМашХолдинга весьма странная: вместо того, чтобы "подтянуть" собственное дизельное производство, вложиться в НИОКР (ВНИИЖТовцы недорого просят, немцы подороже возьмут), они вовсю желают покупать готовые MTU или GE Evolution.

[QUOTE=М. Иванов;299841]Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы:( [/QUOTE]
Дык я именно о тех, с которыми работал. Сейчас их можно было бы модернизировать и повысить весовую норму еще процентов на 20.
Дальше. В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем. Почему РЖД к ней не вернулось, хотя бы для закупки ограниченной партии? Эта машина как раз бы пригодилась для тяжелого профиля.

[QUOTE]Ток там нужен, а не витязи и чем быстрее тем лучше.[/QUOTE]
Нужен, только электростанций нет... Хотя отгрохать мощную ТЭЦ на том же Эльгинском, чтобы далеко уголь не возить, мешает лишь короткий гедонизм наших верхов.

[QUOTE]В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем[/QUOTE]
Вай-вай, прибеги Петришин с Бекировым, что бы они сказали :russian:

[QUOTE=Oleg Izmerov;299853]В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем.[/QUOTE]
Дык, более того - людиновцы даже сделали такой тепловоз (правда, совместно с GMD, а не с КоломЗаводом) и предоставили демонстратор: и где теперь тот ТЭРА1?!?!
Даже если РЖД/РФ не хочет лить воду на мельничку американцев - что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? Не выходит цветок каменный??

[QUOTE=Im-Ho-Tep;299862]что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? [/QUOTE]
Лучше с V16.

С другой стороны, если вернуться к проекту ТЭ136, но с 16-цилиндровым дизелем с форсировкой 3500 кВт и АТД, то практически получается замена 2ТЭ10У в одной секции.

Еще бы надежность этого агрегата подтянуть до того образца, что был выставлен на тот конкурс в Германии...

Мужики, кто знает, на тепловозы серии М62 после кап. ремонта в основном ставят коломенские Д49, по-сути получается, что ставят такой же дизель как на ТЭМ7 ( та же мощность, токое же кол-во цилиндров)? Или я не прав?

Прав, только настройка другая, ведь на ТЭМ7 он выдаёт 2000 лс при 1000 об/мин, а на М62 - уже при 850.

850 об/мин на Машке ограничивает ГГ, расчитанный под дизель 14Д40? При капиталке ГГ вроде не меняют?

Вообще, дизели, что ставят на ТЭМ7 и откапиталенные М62 здорово различаются по наддуву. Семеркин дизель серьезно дорабатывали под продолжительную работу на частичных и переходных режимах. В результате там появилась импульсная система выхлопа с преобразователем, и, соответственно, импульсный наддув.

Проблемы сделать нормальный тепловоз нету (я так считаю) нужно просто светлые головы, а не те головы которые думают как бы вложить поменьше, да получить потом откат побольше... новый тепловоз или дизель потребует не малых вложений, это все должны понимать, да и потом должны в первую очередь учитываться желания заказчиков в лице ремонта и эксплуатации, а не как у нас... сделали кабину у ермака, все её хвалят одни бригады мягко сказать в шоке... этож надо догадаться сделать окна открывающимися вниз да ещё и на ручку как в жигулях(первые кабины) (да и много таких примеров) локомотивы должны создавать(принимать активное участие) те, кому на них работать, а не мальчики с разных контор которые не понимают специфики...

Ну, дык, в чем дело - напишите это (дословно и с примерами) в ваше ЦТ.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;300271]Ну, дык, в чем дело - напишите это (дословно и с примерами) в ваше ЦТ.[/QUOTE]

ЦТ по барабану, на все претензии локомотивных бригад. Сидя в теплом кабинете, и своем коттеде перед камином, не сильно думаешь, о бригаде, которая едет с поездом, а из всех щелей сквозняк, как говорится шапку с головы сдувает. Когда проблема не касается кого то лично, ее мало кто рвется решать.

Дык, правильно - верхи не хотят, низы не могут. С этого и надо начинать.
Если работодателю наплевать на бригады и он заказывает то, что заказывает, то уж производителю тем более пофигу - что заказали и за что оплатили, то и получите; и "мальчики с разных контор которые не понимают специфики" здесь ни при чем.
Вам, как работникам не нравятся условия труда - "всегда есть два выхода" (знакомо, не правда-ли? ;) ).

А в развитых странах что так же? ответ нет!!! Там сам производитель думает об условиях людей работающих на этой технике,а не заказчик не так ли? Дак почему у нас об условиях должен думать заказчик? Вы когда пиццу заказываете вы думаете о том что повару возможно неудобно работать на кухне? правильно не думаете, потому что вам важен результат... и тоже самое на ЖД, заказали хорошие локомотивы, а получили отстой...

Не надо ля-ля - и у них "там" производитель не о людях думает, а о прибыли.
Другой вопрос, что он (вынужденно) всего-лишь точно соблюдает требования предъявляемые заказчиком (и обязательно оговоренные в договоре) и соответствия национальным стандартам/нормативам, а то что не оговорено волен делать так, как это ему удобнее и проще.
Если в кабине дует и холодно - то тут или приемка заказчика прошляпила (или закрыла глаза), либо так составлялся договор.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;300440]Не надо ля-ля - и у них "там" производитель не о людях думает, а о прибыли.
Другой вопрос, что он (вынужденно) всего-лишь точно соблюдает требования предъявляемые заказчиком (и обязательно оговоренные в договоре) и соответствия национальным стандартам/нормативам, а то что не оговорено волен делать так, как это ему удобнее и проще.
Если в кабине дует и холодно - то тут или приемка заказчика прошляпила (или закрыла глаза), либо так составлялся договор.[/QUOTE]

Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?

[QUOTE=Jrvin;300470]Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... [/QUOTE]
Вы забыли добавить "у нас", ибо "у них" таки принято уделять внимание мелочам. И это норма и так дОлжно бы - Вы-же не находите странным, что комплектация, скажем, люксового авто обмусоливается до ниток обивки салона... а локомотив дороже на порядок будет.
[QUOTE]вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?[/QUOTE]
Ну а кто по Вашему виноват, если к Производителю не предъявлялось такого требования?
Что мешало РЖД провести оценку той-же эргономики кабины с участием локомотивных бригад?

Нежелание загружать себя "ненужными пустяками"?:):(:confused:

[QUOTE=Jrvin;300470]Сомнительно, что на локомотивах в заказах уделяется например такая мелочь как открытие боковых окон... вот с какого перепуга на ермаке вдруг окна опускаются в низ? а не в бок как привычно всем? что заказчик виноват?[/QUOTE]

Как я понял, то окна открывались вниз только на первых номерах, а потом сделали, чтобы окно открывалось вбок.
Дабы не быть голословным, то представляю две фотографии с "паровозза":
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=238983&LNG=RU#picture"]вбок[/URL] и [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13915&LNG=RU#picture"]вниз[/URL]
Хотя очень странно, Ермак вроде последних номеров, а окно опускается вниз...
[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=325056&LNG=RU#picture"]ссылка[/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Конечно когда окно опускается вниз неудобно, но прикольно, можно электропривод поставить=)) А че, на платформе девушки симпатичные стоят, подъезжает Ермак, открывается окно (желательно еще и затонированное), высовывается машинист и говорит "Ну что, красавицы, хотите прокатиться на большой мощной машине?"
:D

вчера был в 3эс5к №212 окна открываются вниз=) Честно сказать РЖД реально упустило совсем работу с лок бригадами в вопросе "что они хотят"

Сейчас, вроде, взялись за переделку боковых окон у Ермаков.

[QUOTE]подъезжает Ермак, открывается окно (желательно еще и затонированное), высовывается машинист и говорит "Ну что, красавицы, хотите прокатиться на большой мощной машине?"[/QUOTE]

Нее... Сейчас девки на такой отстой как машинист "не ведутся"!

[QUOTE=BOBANRyde;300485]
Конечно когда окно опускается вниз неудобно, но прикольно, можно электропривод поставить=)) А че, на платформе девушки симпатичные стоят, подъезжает Ермак, открывается окно (желательно еще и затонированное), высовывается машинист и говорит "Ну что, красавицы, хотите прокатиться на большой мощной машине?"
:D[/QUOTE]

Мы так в Слюдянке прикалывались с машинистом Томсоном=) Стоим напротив вокзала, идут две девчёнки, он их спрашивает "это какая станция?" они смотрят на нас удивлённо отвечает одна "Слюдянка", он опять, "а в каком направлении Иркутск?" показивает рукой "туда":rofl:

[QUOTE=Jrvin;300489]в 3эс5к №212 окна открываются вниз=)[/QUOTE]

230-е номера на ДВЖД идут уже все с назад открывающимися...

[QUOTE=Evgen1985;300494]230-е номера на ДВЖД идут уже все с назад открывающимися...[/QUOTE]

Опомнились быстро=) всего 230 успели сделать=) Помнишь в Вихоревке видели 2эс5к-001 с ручкой как в "Жигулях"?:D

[QUOTE=Jrvin;300493]Мы так в Слюдянке прикалывались с машинистом Томсоном=) [/QUOTE]

Да, он вроде мне эту историю рассказывал :D