в СПБ ожидается повышение цен на проезд в метро до 42 р.
[url]http://piter.tv/event/Povishenie_stoimosti_zhetona_zalozheno_v_proekt_byudzheta_Peterburga/[/url]

В вестибюлях мосметро установят зыркала
[url]https://realty.rambler.ru/news/v-vestibyulyah-stanciy-metro-poyavyatsya-zerkala-5177/?utm_campaign=self_promo&utm_term=head&utm_medium=news&utm_source=rambler&utm_content=realty[/url]

Это в Питере так к моему приезду готовятся? )))

[QUOTE=Zlodey;506006]
В вестибюлях мосметро установят зыркала
[url]https://realty.rambler.ru/news/v-vestibyulyah-stanciy-metro-poyavyatsya-zerkala-5177/?utm_campaign=self_promo&utm_term=head&utm_medium=news&utm_source=rambler&utm_content=realty[/url][/QUOTE]

[QUOTE]чтобы увеличить пространство и сделать удобство для пассажиров[/QUOTE]

Обман зрения, фокусники блин! Нахрена зеркала ставить, чтобы их били и разрисовывали и всякие гламурные девицы стояли около них и мешали людям пройти?

зыркала - чтобы зыркать

В петербургском метро начал курсировать состав с архивными фотографиями подземки
На красной линии петербургского метро с сегодняшнего дня курсирует тематический состав «Воспоминание», сообщает официальный сайт подземки.

«Вагоны поезда оформлены редкими архивными фотографиями, которые дадут пассажирам возможность познакомиться с жизнью метро прошлых лет», – рассказали на предприятии.

Поезд будет курсировать до конца текущего года.

Акция посвящена 60-летию петербургского метро.

Фото: metro.spb.ru Фото: metro.spb.ru
Для просмотра в полный размер кликните мышкой
Также к круглой дате выпущен жетон, который посвящен пятикопеечной монете. Три десятка лет пятак использовался в качестве средства оплаты проезда в метро.

Кроме того, на 50 станциях метро появятся фотографии 60 сотрудников метрополитена разных профессии.

[IMG]http://www.fontanka.ru/mm/items/2015/10/15/0021/rsst15.10.2015.jpg[/IMG]

[url]http://www.fontanka.ru/2015/10/15/029/infograph.1.html[/url]

[QUOTE=EKim;504922]Окна вагонов метро покроют антивандальной пленкой[/QUOTE]
Видел у нас такие. Мне показалось, что это чтобы не разбили.
Кстати, хочу в машине стёкла заклеить чем-то подобным. Есть у кого-то опыт/мысли?

Для машин продаётся т.н. "бронеплёнка" типа тонера, но прозрачная, не затеняющая.
Народ клеит, чтоб стекло трудней разбить было.
Есть свои минусы: при проверке прибором на светопропускаемость даёт гайцам повод докопаться. Снаружи немного бликует, чем выдаёт обклеенное стекло.
Ещё один минус - в случае ДТП при заклинивших дверях потребуется экстренно покинуть авто (например, возгорание или ещё кто-то в кучу-малу летит). Выбить стекло будет уже не так легко.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: В МЕТРО НАЧАЛ КУРСИРОВАТЬ ПОЕЗД "ВОСПОМИНАНИЕ"

"Воспоминание" на первой линии. Так называется тематический поезд, который начал курсировать по "красной" ветке Петербургского метро. Это восемь вагонов, выпущенных ещё в 70-е, но отреставрированные и украшенные редкими архивными фотографиями.

Передвижная выставка познакомит горожан с первыми днями работы Ленинградского метрополитена. Поезд будет ходить два месяца, до середины декабря. Метро к своему 60-летию подготовило несколько подарков. Например, на полусотне станций на балюстрадах эскалатора появились портреты работников подземки.

Также в кассах метро началась продажа юбилейного жетона с изображением советской пятикопеечной монеты. На протяжении 30 лет именно ею платили за проезд.

[IMG]https://pp.vk.me/c623316/v623316505/5360d/ymVuGMUdfus.jpg[/IMG]

На станции «Садовая» на рельсы упал нетрезвый мужчина

Инцидент произошел вечером 16 октября.

Около 20:30 по московскому времени нетрезвый мужчина упал на пути на станции петербургского метрополитена «Садовая», сообщают очевидцы в социальных сетях. Чтобы достать мужчину с рельс, работники метрополитена отключили напряжение с путей.

В связи с этим инцидентом движение поездов по фиолетовой линии было остановлено на 15 минут.

Также известно, что мужчина выжил. Его госпитализировали с сотрясением мозга.

[IMG]https://pp.vk.me/c622616/v622616149/27893/7yaaMVXFVIk.jpg[/IMG]

[QUOTE]По делу об аварии в метро всплыли ложные показания

Обвиняемым предъявили иск на 3 млн рублей.

В четверг, 15 октября, в Дорогомиловском суде столицы состоялось очередное заседание по делу об аварии в метро, произошедшей 15 июля 2014 года на перегоне между «Парком Победы» и «Славянским Бульваром». Перед слугами Фемиды предстали четверо обвиняемых: дорожный мастер Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Андрей Трофимов и директор по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов. Иск на 3 млн рублей, потасовка, которая едва не переросла в драку, и неожиданные признания — немногое, чем запомнилось заседание, за ходом которого следил корреспондент "МК".

Из-за занятого зала начало судебного заседания сдвинулось почти на два часа - с 14:00 до 15:40 - и долгое ожидание явно ударило по нервам участников процесса. Так, перед заседанием адвокат Круглова Александр Гусев едва не вступил в драку с одним журналистов, освещающих заседание. По мнению правозащитника, представитель СМИ вел съемку на мобильный телефон слишком близко к "клетке", где находились обвиняемые - в том числе его подзащитный. Гусев потребовал прекратить съемку, и даже попытался отобрать мобильник у "оператора", на что тот ответил несколькими нецензурными выражениями. Конфликт едва не перерос в драку, однако, судебные приставы успели его предотвратить.

Заседание началось с ходатайства, которое заявила мать одной из 24 погибших в катастрофе 15 июля 2014 года, Екатерины Котеневой. Она потребовала взыскать с четверых обвиняемых компенсацию за моральный ущерб на общую сумму в 3 миллиона рублей (по миллиону с Круглова и Гордова, по 500 тысяч рублей — с Башкатова и Трофимова). Суд постановил приобщить ходатайство к материалам дела, после чего мать Котеневой с точки зрения закона стала истцом, а обвиняемые - ответчиками по новому гражданскому делу.

Затем защита вызвала свидетеля — 55-летнего монтера пути московского метро Александра Саникидзе, который занимался вместе с Башкатовым и Трофимовым врезкой стрелочного перевода на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский Бульвар» (нарушения при проведении этих работ следствие рассматривает в качестве основной версии причины катастрофы 15 июля 2014 года).

«Стрелку монтировала бригада опытных людей, в которой не было ни начальников, ни подчиненных, - рассказал Саникидзе, - устанавливали ее небольшими кусками, вначале - левый остряк. Его конец надежно зафиксировали болтами, а начало (перо) ломом отодвинули максимально далеко от основного рельса и надежно зафиксировали проволокой 6 мм в два витка. Сделал это лично Трофимов. Правда, за несколько дней до аварии другие рабочие заменили это крепление на один виток проволоки толщиной 3 мм. Останься там проволока в 6 мм - и она бы долго еще не оторвалась. Ее в метро используют давно, поскольку никаких официальных инструкций, как закреплять на путях части еще не собранного стрелочного перевода, в "сабвее" нет. При этом проволока выдавалась новая, в больших мотках».

Саникидзе рассказал, что был на месте катастрофы, произошедшей 15 июля 2014 года на перегоне Арбатско-Покровской линии, и видел как поврежденный остряк стрелки, так и порванную проволоку. По его словам, на остряке стрелки не было никаких следов того, что на него наехал поезд. Косвенно это говорит о том, что стрелка не явилась причиной аварии. Саникидзе отметил, что видел по центру деревянных шпал след шириной 3-4 см и такой же глубиной, который начинался за 12-15 метров до места аварии, и явно был оставлен не колесом вагона, а чем-то другим. По словам монтера, оставить его могла какая-либо отвалившаяся от поезда деталь; такое якобы в метро происходит не редко -в тоннелях регулярно находят гайки и другие мелкие детали, отвалившиеся от вагонов.

После Саникидзе начался допрос первого из четверых обвиняемых по делу об аварии в метро — директора по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова.

«Ранее моя компания неоднократно выполняла различные работы для московского метро, - рассказал Круглов. Моим связующим звеном с руководством "подземки" был сотрудник метрополитена по фамилии Мосин. При установке стрелок ООО "Спецтехреконструкция" монтировала металлические части руками своих сотрудников, а компания ЗАО "Мир" устанавливала гарнитуры (тяги, закладки и т.д.) и электропроводы. Мы должны были установить и стрелку на перегоне между «Парком Победы» и «Славянским Бульваром». Однако, я понимал, что закончить работы в срок мы не успеем. Поэтому мы договорились с Мосиным, что все работы в этот раз будут проведены силами сотрудников метро. Он не докладывал мне ни о каких проблемах, которые возникали при врезке стрелочного перевода - в частности, о том, что ни гарнитуры, ни электропровода к стрелке вовремя не поступило. За все время работ я ни разу не был в тоннеле. До 15 июля 2014 года я лично знал лишь Башкатова — как опытного и надежного сотрудника метро; у нас с ним были практически дружеские отношения. Однако, по закону ни его, ни Трофимова (как работников Сабвея) привлечь к врезу стрелки я не мог. Гордова к работам привлекло руководство метро. При этом движение поездов на опасном участке я не открывал. При вынесении решения прошу учесть, что у меня есть ижденевец - 7-летний сын.

После речи Круглова по просьбе обвинения были зачитаны материалы дела и его показания, которые он давал в начале расследования. Между прошлыми и нынешними показаниями обвиняемого нашлось немало противоречий — в частности, как следует из прежних материалов дела, Круглов заявлял, что гарнитура к стрелке поступила (причем вовремя), признал свою вину и обвинил Башкатова и Трофимова в халатности и непрофессионализме. На вопрос обвинения, как объяснить эти противоречия, Круглов заявил, что сказал все это под давлением адвоката Сергея Зельдина; правозащитник якобы убедил обвиняемого, что признательные показания помогут ему скорейшим образом выйти на свободу. Круглов сказал, что осознал свою ошибку, и потому отказался от услуг Зельдина. После этого он извинился перед Башкатовым и Трофимовым за свои слова, и отказался от своих прежних показаний.

На этом допрос Круглова завершился; следующее судебное заседание состоится в понедельник, 19 октября. На нем допрос обвиняемых по делу об аварии в метро будет продолжен.[/QUOTE]
[url]https://vk.com/railwayaccident[/url]

[quote]"...Никаких официальных инструкций, как закреплять на путях части еще не собранного стрелочного перевода, в "сабвее" нет..."[/quote]
Вынужден повториться. Открываем "Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах". Ищем Приложение II "КРЕПЛЕНИЕ ОСТРЯКА К РАМНОМУ РЕЛЬСУ". Смотрим Рис. 3. "Крепление остряков при их разъединении".

Терпение у Москвичей начинает кончатся. Уже почти год, как в переходах твориться тихий ужас.

[IMG]https://pbs.twimg.com/media/CRslctGWcAAze2F.jpg[/IMG]

На станции метро «Ладожская» женщина упала под поезд

На станции метро «Ладожская» в Петербурге под поезд упала женщина. Об этом сообщили очевидцы в социальных сетях. Инцидент произошел в среду около 21:00.

«На станции метро «Ладожская» женщина упала под поезд, поезда в сторону Дыбенко пока не едут. Достали, вся в крови, но ходить и разговаривать может», — написал один из участников группы «ДТП и ЧП» «ВКонтакте».

Отметим, женщину подняли с путей через 15 минут. О ее состоянии информации нет. На данный момент метрополитен работает в штатном режиме.

[QUOTE=EKim;506787]упала под поезд[/QUOTE]

Без комментариев!

Это из серии "попал под лошадь!" (12 стульев)

в Москве вслед за Питером тоже могут увеличить цены за проезд
[url]http://news.rambler.ru/31703240/[/url]

Журналисты продолжают жечь.

В Петербурге студентка упала под поезд на станции "Площадь Александра Невского"

Вечером в среду на станции "Площадь Александра Невского" 18-летняя студентка ЛОГУ упала под прибывающий поезд. Пострадавшую госпитализировали с переломом ноги.

Студентка упала под поезд на станции "Площадь Александра Невского". По предварительной информации, ЧП произошло около 19:30, вечером 21 октября. 18-летняя девушка упала между платформой и прибывающим поездом.

Движение пришлось приостановить на 18 минут, сотрудники метро сняли напряжение с рельсов и подняли девушку на платформу. После чего пострадавшую с переломом верхней трети левой голени, ушибом левой ноги доставили в Мариинскую больницу.

По данным АН "Оперативное прикрытие", 18-летняя уроженка Свердловской области живет в общежитии Ленинградского областного университета имени Пушкина. После оказания первой помощи девушка медицинское учреждение покинула.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 44 секунды[/color][/size]
З.Ы. Осень, листопад... А в Питере люди так и сыпется...

[QUOTE=Zlodey;506850]в Москве вслед за Питером тоже могут увеличить цены за проезд
[url]http://news.rambler.ru/31703240/[/url][/QUOTE]

Цену за работу не хотят увеличить? :crazy:

[QUOTE=EKim;506858]После оказания [B]первой[/B] помощи девушка медицинское учреждение покинула.
[/QUOTE]
С переломом ноги? Покинула? Жесть.

[SIZE="4"]Пассажиры московского метро получили возможность прокатиться на ретро-поезде[/SIZE]

Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.
[YOUTUBE="Прокатиться на ретро поезде!"]wJ9awPl-r3Y[/YOUTUBE]
Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.

Вперёд, в прошлое. По лабиринтам московской подземки проносится состав, который последний раз был на ходу в 1975 году. Именно эти вагоны раскрывали двери перед самыми первыми пассажирами столичного метро ещё 80 лет назад. Почти все поезда этого типа давно сдали на металлолом. Два вагона удалось сохранить совершенно случайно.

"Один из вагонов вообще использовался как склад. Он стоял без колёс на бетонных блоках. Работа проделана громадная, потому что пришлось воссоздать электрические схемы, некоторые чертежи того времени для того, чтобы восстановить работу вагонов", - говорит начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Свой первый рейс спустя сорок лет ретро-состав совершил почти через всю "фиолетовую" ветку — от "Выхино" до "Спартака". И показал, что запросто может вступать в гонку с современными поездами. Не менее быстрый и куда более эффектный.

Интерьер первых вагонов постарались сохранить именно в таком виде, в каком поезда впервые вышли на линию. За все 80 лет существования подземки кожаные сидения и металлические поручни почти не менялись. Только вот карта метро разрослась в разы, и станции теперь объявляет диктор. А ведь первые 16 лет пассажиры просто считали количество остановок или спрашивали у входящих название станции, и проспать свою остановку было ещё проще, чем сейчас.

Зато впервые стало возможно рассчитать маршрут с точностью до минуты и не ютиться в тесных трамваях. В метро начали назначать встречи и даже снимать кино. Сохранилась запись, на которой спустя всего несколько месяцев после открытия первой линии метро персонажи знаменитого "Цирка" спешат на представление. А Георгий Данелия в фильме "Я шагаю по Москве" с иронией показал, как ведут себя люди в час пик.

Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.

"Были звуковые объявления, которых нет сегодня. Это дикий крик "Готов!" — в том смысле, что готов к отправлению. И многие англоязычные иностранцы — есть такая легенда — воспринимали это как "got off", или "get off", и сползали с поезда, потому что по-английски это значит "Ссаживайтесь!", - рассказывает руководитель клуба реконструкции "Северный вокзал" Александр Сыромятников.

Тогда, в 1935 году, метро воспринимали не только как средство передвижения, но и как развлечение — по нескольку раз катались туда и обратно. Теперь же, это ещё и возможность прикоснуться к истории.

"Мне очень понравилось... Это было просто приключение! Нам ещё с моим другом Ваней удалось посидеть в кабине поезда. Там было очень интересно. И можно сказать, что недостатков даже не было", - говорит Саша Новиков.

Скоро в такое приключение сможет отправиться каждый желающий. Руководство столичного метро обещает возить специальные экскурсии по праздникам, чтобы как можно больше народу смогло прокатиться на этой машине, точнее, поезде времени.

[url]http://www.1tv.ru/news/social/294770[/url]

[QUOTE=rft1;507050]

Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.

[/QUOTE]

Увы, не воссоздали реконструкторы атмосферу 30-ых годов. Ну не было тогда погон. :)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: КАК СТРОИТЬ БУДЕМ?

22 октября 2015 года в ОАО «Метрострой» состоялся научно-технический совет по строительству участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»).

В техсовете приняли участие представители КРТИ, «Дирекции транспортного строительства», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «Метрострой» и ЗАО «Управление-15 Метрострой». Совет состоялся по инициативе ОАО «Метрострой», который на протяжении последних шести месяцев совместно с ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» разрабатывал оптимизацию проекта организации строительства (ПОС) двухпутного участка НВЛ. Мероприятия по оптимизации ПОС, о которых доложил заместитель генерального директора - главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков, назрели в связи с тем, что сроки сооружения двухпутного тоннеля длиной 5,84 км, крайне сжаты. Если при сооружении аналогичного тоннеля на Фрунзенском радиусе (Ф-2) была возможность вести работы поэтапно, то главная задача при строительстве участка тоннеля НВЛ максимально запараллелить все виды работ.
Кроме того, на стартовом котловане (шахта № 462, участок ул.Туристская между ул.Оптиков и Мебельной ул.) необходимо принять дополнительные меры по шумоподавлению, т.к. стартовый котлован НВЛ в отличие от стартового котлована Ф-2 располагается в районе жилой застройки. Круглосуточный режим работы по строительству метро обусловлен техническими требованиями и необходимостью закончить строительство участка НВЛ в феврале 2018-го года. Для минимизации шума от строительных работ на стартовом котловане уже установлены ангар для грунта и склад инертных материалов. Погрузка и разгрузка, мойка колес автотранспорта будут производиться внутри этих помещений. Кроме функции шумоподавления они также будут обеспечивать нужный температурный режим в зимний период. Также в рамках шумоподавления предусмотрена схема доставки блоков обделки тоннеля с помощью специальной закрытой площадки, а не портального крана, как это было на Ф-2.

Участникам техсовета был представлен оптимизированный генеральный план строительной площадки шахты № 462 и шахты №465 (ст. «Новокрестовская»). Бетонный завод, грунтоприемник, склад инертных материалов, конвейер, по которому грунт будет выдаваться из стартового котлована в ангар, завод по изготовлению тампонажного раствора и др., расположены максимально удобно с точки зрения логистики технологического процесса. Алексей Старков озвучил также, что по ходу проходческих работ запланирован перенос вышеперечисленного оборудования с площадки шахты № 462 на площадку станции «Новокрестовская». Это произойдет в тот момент, когда тоннелепроходческий комплекс дойдет до станции и встанет на капитальный ремонт режущего органа. Таким образом, на уже пройденном участке тоннеля появится возможность полноценного ведения работ по устройству жесткого основания тоннеля, сооружения вентканала и устройства верхнего строения пути.

Вопрос технологических остановок ТПМК был рассмотрен отдельно. Метростроевцы отметили необходимость использования возможности проведения капитального ремонта режущего органа в районе станции «Новокрестовская», в условиях открытого доступа, т.к. в условиях кессона невозможно проведение сварочных работ. Кроме того, на участке ш.462 – «Новокрестовская» предусмотрены ежемесячные плановые остановки проходки для осмотра режущего органа и замены отработавшего режущего инструмента. После станции «Новокрестовская» трасса тоннеля уйдет под Финский залив и на этом участке возможности произвести ремонтные работы у строителей не будет.

На техсовете были подробно рассмотрены мероприятия по совмещению технологических процессов в части обустройства тоннеля и самой проходки. Так, Метрострой представил разработанные совместно с производителем щита технологические тележки, которые позволят вести работы по сооружению вентканала без ущерба транспортной логистике, обслуживающей работу ТПМК. Кроме того, метростроители предложили комплектовать блоки обделки тоннеля закладными элементами, необходимыми для сооружения вентканала, на заводе, а не в уже готовом тоннеле, как это происходит сейчас на Ф-2. Также была рассмотрена технология устройства жесткого основания тоннеля и верхнего строения пути, предусматривающая, во-первых, сохранность движения технологического автотранспорта по тоннелю и, во-вторых, одновременность ведения вышеуказанных работ.
Отметим, что метростроевцы еще в прошлом году приступи к сооружению ствола и демонтажной камеры в районе станции «Приморская» с тем, чтобы по окончанию проходки в максимально короткие сроки демонтировать ТПМК и завершить обустройство тоннеля на участке «Новокрестовская» - «Приморская». В данный момент завершаются работы по монтажу ТПМК с тем, чтобы в конце ноября начались пусконаладочные работы, и проходка стартовала в конце текущего года.

Необходимость четкого соблюдения сроков выполнения ключевых технологических процессов отмечали все участники техсовета. Генеральный директор ОАО «Метрострой», Вадим Александров еще раз акцентировал внимание на том, что любая остановка неизбежно приведет к срыву срока сдачи объекта в эксплуатацию. При таких условиях, необходимо максимально объединить усилия заказчика, строителей и проектировщиков. Вадим Александров обратился к заказчику с просьбой помочь в решении вопроса по вывозу грунта. По подсчетам метростроителей, ежедневно обслуживать проходку будут 44 самосвала. Первое, что необходимо обеспечить: возможность загрузки самосвалов на 100%, а не на 50%, как этого требовало, например, недавно изданное дополнение к постановлению правительства. И второе: максимально освободить транспортные маршруты грузового автотранспорта в городе для их беспрепятственного движения. На техсовете было решено подготовить и выдать Метрострою спецразрешения, которые позволят обеспечить как 100% загрузку грузовых машин, так и их оперативное передвижение по городу.
По итогам технического совета, все предложения ОАО «Метрострой» и ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» были приняты единогласно. В ближайшее время они будут детально проработаны с тем, чтобы на ближайшем городском штабе по метростроению представить их вице-губернатору Игорю Албину. Планируется, что штаб состоится уже 3-го ноября на шахте № 462.

Мосметро и ипонцы
[url]https://realty.rambler.ru/news/yaponcy-hotyat-stroit-metro-v-moskve-5537/?utm_campaign=self_promo&utm_term=head&utm_medium=midcolup&utm_source=news&utm_content=realty[/url]

На пульте разглядел колпаки сигнальных ламп буквально последних лет...

Пассажир погиб под колесами поезда на станции метро «Войковская»

Инцидент произошел накануне, однако СМИ узнали об это случае только сегодня. Мужчина, предположительно, решил свести счеты с жизнью и бросился на пути с платформы станции «Войковская». Пострадавший получил тяжелые травмы и был госпитализирован. Однако в больнице врачи не смогли спасти его жизнь.

Из-за инцидента с пассажиром на зеленой ветке произошла небольшая задержка поездов.

Сегодня на южном входе метро Пр.Ветеранов (СПБ) заметил, что вход к турникетам целиком перегородили рамками металлоискателей.

Так в Москве уже везде наставили. И еще аппараты на посвет багажа.

[QUOTE=Zlodey;507372]Сегодня на южном входе метро Пр.Ветеранов (СПБ) заметил, что вход к турникетам целиком перегородили рамками металлоискателей.[/QUOTE]

Это на каждой станции так будет.

Пардон, не на южном, на северном входе

Деньги деть больше некуда. И цены на проезд город опять поднимет.
Лучше бы строились активно и не менее активно парк ПС обновляли. Как в Москве.

Это деньги не метрополитена. Это федеральная программа. Строительство метрополитена, к метрополитену как эксплуатирующей организации, отношение не имеет вообще.

Не понял к чему относится фраза "федеральная программа" - к строительству или к рамкам?

К рамкам в 100%, к строительству процентов на 20-30.

А вот если я на поясе мультитул ношу, он как, звенеть будет?
А фонарик некрупный?

Денис, приезжай и проверяй! У нас штаб как раз рядом с метро.

У нас большая связка ключей не всегда звенит, там довольно большой порог срабатывания

Да даже когда эта рамка звенит, СКМ просто записывает что-то в тетрадку. Если сильно звенит, может спросить "а что в сумке?", на что получает либо стандартный ответ "техника", либо посылается лесом. Толку от этих рамок ноль.

я эту хрень принципиально обхожу. но иногда прохожу и под ней, на штифт в ноге не реагирует

[QUOTE]когда эта рамка звенит, СКМ просто записывает что-то в тетрадку[/QUOTE]
Неужели такой сложный и ценный прибор не оснащён записывающим устройством?
Даже в супермаркете рамка-детектор меток-наклеек имеет счётчик срабатываний.

Саперы проверяют станцию московского метро «Пражская» из-за угрозы взрыва
[QUOTE][I]Оперативные службы проверяют информацию об угрозе взрыва на станции метро «Пражская», сообщает агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на источник в правоохранительных органах. «На службу "02" поступила информация об угрозе взрыва на станции "Пражская". На место прибыли оперативные службы, саперы проверяют территорию»,— сказал собеседник агентства
Подробнее: [url]http://www.kommersant.ru/doc/2842530[/url][/I][/QUOTE]

Торжественный пуск первого 13-километрового участка будущей Серпуховско-Тимирязевской линии состоялся 8 ноября 1983 года и был приурочен к 66-ой годовщине Великой Октябрьской революции. Сразу 8 станций в тот день распахнули свои двери для первых пассажиров. Архитектура станций Серпуховского радиуса разительно отличалась от станций «хрущёвской эпохи». Все новые станции, в соответствии с традициями московского метро, были оригинальны, каждая имела неповторимое архитектурное решение, свою «изюминку» - особое украшение. На «Серпуховской», оформление которой посвящего древним городам московской области, впервые в практике отечественного метростроения была смонтирована уникальная система освещения в виде 60-метрового «световода», расположенного по оси свода центрального зала. В художественном оформлении «Тульской» отражён легендарный облик города русских мастеров и оружейников. Кстати, планировалось, что пешеходные переходы на «Тульской» будут впервые в практике московского метро оснащены горизонтально движущимися тротуарами – траволаторами. Зодчество древней Москвы - тема оформления станции «Нагатинская». Здесь, опять же, впервые в истории нашего метро, архитектор Леонид Павлов предложил украсить мозаичными панно путевые стены. И эту идею ему удалось воплотить в жизнь, несмотря на протесты тех, кто утверждал, что композицию будет сложно рассмотреть за проходящими поездами. Оригинальными панно на тему «Охрана окружающей среды» украшена станция «Нагорная». Две следующие станции посвящены российскому флоту – «Нахимовский проспект» и «Севастопольская». При строительстве станции «Чертановская» использовались новые технологии, которые позволили изменить шаг колонн и форму потолка. В результате была создана одна из красивейших станций московского метро. Конечной на новом участке стала станция «Южная», притягивающая простором и лаконичностью.

[IMG]https://pp.vk.me/c625417/v625417494/4031d/S1Jxee2fw_w.jpg[/IMG]

Обожаю нашу ветку, на других как-то не так. Особенно хорошо, что ПС в обслуживающих электродепо обновили.