Можно ли изнутри головного вагона взломать дверь к машинисту? На огонек заглянуть? Вот в самолете разок пнешь и нету двери, а в метре как?

[FONT="Comic Sans MS"][B]Merlin[/B], а ты в каком самолёте дверь выламывал?
В, как ты выражаешься, "метре" можно попробовать долбануть дверь и провести несколько незабываемых часов в обществе сотрудников УВД на метрополитене.[/FONT]

[QUOTE]Merlin, а ты в каком самолёте дверь выламывал?[/QUOTE]
Лично я ничего нигде не ломал, все мое хулиганство на транспорте ограничивалось киданием железного прута в курсальник пассажирского вагона (один раз) да (пару раз) рисованием картин на пригородных электричках (а это иным машинистам даже нравится), да один раз взорвали вагон списанный (кому он нужен).

Но знакомые летчики жаловались, что даже в современных самолетах дверка - "для своих", любой пьяный идиот может ее вынести и пойти "пообщаться" с экипажем.
Как в метро?
А то, как машинист резко дернет с места, так и хочется иногда зайти и напомнить - не дрова везешь (шутка) :)

[FONT="Comic Sans MS"]Что залезло, то и везут. Не всегда дёрганье состава зависит от машиниста.[/FONT]

[QUOTE]А то, как машинист резко дернет с места, так и хочется иногда зайти и напомнить[/QUOTE] Если бы ты знал устройство вагона, таких вопросов бы не возникало...

[QUOTE]Не всегда дёрганье состава зависит от машиниста.[/QUOTE]
Сидя за компом дома, оно все понятно... но когда состав резко дергают и ты летишь через весь вагон и разбиваешь полную непочатую бутылку, ну тут у обидно до слез, и все понимание улетучивается.
[QUOTE]Если бы ты знал устройство вагона, таких вопросов бы не возникало...[/QUOTE]Да я не знаю, но чем самому что-то домысливать, лучше спрошу у тех кто знает. Спрос не грех, тем более что все равно ведь не полезу в кабину, даже если физически возможность есть. :)

А вообще, в метро распитие не одобряется...
А для понимания сути проблемы, и автомобиль может дёргать не по вине непосредственно водителя, например, если на дисках сцепления задиры или они перекошены, или какие либо передачи разбиты.

[QUOTE]А вообще, в метро распитие не одобряется... [/QUOTE]
Не то что не одобряется, а вроде запрещается. И я не бухаю в метро, опасно, вдруг с платформы *******ся, то-то веселуха будет.

Я получил в дар бутылку, стою этикеткой любуюсь, а тут хрясь - не удержался и за поручень.

Но это все оффтоп, а вы не могли бы на вопрос ответить? Я понимаю что машинист не виноват что дергает - составы старые, неисправности какие... интересна сама принципиальная возможность.

И еще - ето правда, что из иных тоннелей есть ходы в необустроенные естественные подземелья, пустоты, куда не суется никто? Или байки?

[QUOTE=Merlin;139401]Я получил в дар бутылку, стою этикеткой любуюсь, а тут хрясь - не удержался и за поручень.[/QUOTE]
А сразу держаться кто запрещает?

[QUOTE]Да я не знаю, но чем самому что-то домысливать, лучше спрошу у тех кто знает.[/QUOTE] На КВ (контроллере вагонвожатого\машиниста) всего три положения на ход: Ход-1 (маневровое), Ход-2 (автоматический пуск до ПП СП, на автоматическую характеристику вагон выходит примерно на 40км\ч), Ход-3 (ОП СП, автоматическая на 60км\ч). И машинист не может регулировать пусковой ток и скорость вывода позиций, максимум, что он может — переводит КВ в Х1, приостанавливая набор, но это не помогает при трогании, т.к. вагон первые несколько позиций набирает почти мгновенно и дергает.

[FONT="Comic Sans MS"]Верно. Одним из факторов, определяющих плавность разгона/торможения, является отрегулированность электрической схемы состава. Если ремонт забивает на это, то на выходе, как правило, имеем "что-то машина сегодня дёрганая попалась".[/FONT]

[QUOTE]Ход-2 (автоматический пуск до ПП СП, на автоматическую характеристику вагон выходит примерно на 40км\ч), Ход-3 (ОП СП, автоматическая на 60км\ч)[/QUOTE]
ПП, а не СП. Да и автоматическая хар-ка, по-моему, повыше 60 км/ч будет :) Вагон легко и 80 набирает

автоматическая характеристика Ход2 - 32 км/ч, Ход3 - то ли 45, то ли 48 км/ч (подзабыл маленько)



P.S. посмотрел сейчас - 48 км/ч для Ход3

Конечно, ошибся, автоматическая характеристика — это не установившаяся скорость, это именно характеристика частоты вращения в зависимости от нагрузки

[QUOTE]Конечно, ошибся, автоматическая характеристика[/QUOTE] Момент выхода на автоматическую характеристику — скорость, выше которой регулирование напряжения выводом реостатов невозможно. Т.е. при которйо ТЭД подключен напрямую к сети, если короче.