Ой зря Вы про копыта написали, ща будем объяснять что это такое и зачем они чередуются.

Кстати по смене КПТ и САУТ определяет границу блок-участка. :p

Часы на скоростемере показывают московское или местное время?

Только московское, которое действует на всей железке.

Просто я сейчас смотрю видеозапись "3ТЭ10М Токи-Тумнин", одновременно отслеживаю местность по спутниковым снимкам. Долго не иог найти, где едет поезд, поэтому пытался сначала по времени и положению солнца определить - рассвет или закат, чтобы понять в какую сторону едет поезд. Часы на скоростемере показывают полдень с небольшим, а тени длинные, на полдень не похоже. Тут меня и осенило :) В конце концов я по воде сориентировался.
А на вокзалах на Дальнем Востоке и в билетах там - тоже московское время? Ладно, час-другой прибавить, а там ведь шесть часов надо прибавлять, это, наверное, неудобно. Получается, что электрички ходят как бы по ночам.

[QUOTE=led;270360]Ой зря Вы про копыта написали, ща будем объяснять что это такое и зачем они чередуются.[/QUOTE]

Да уж все, кто форум(ну или раздел "железные дороги" хотя бы) читает, наверное знают, что такое кодовые трансмиттеры, и что чередуются они для того, что бы при сходе изолирующих стыков на границах БУ, показывало ложную занятость...:)

[QUOTE=Colonel_Abel;270373]Кстати по смене КПТ и САУТ определяет границу блок-участка. :p[/QUOTE]
Для САУТ (как и для КЛУБ) смена типа КПТ - это только вспомогательное средство. Обе эти системы безопасности прекрасно работает на участках, где кодирования нету :-)
[QUOTE=GeneZone;270479]Да уж все, кто форум(ну или раздел "железные дороги" хотя бы) читает, наверное знают, что такое кодовые трансмиттеры, и что чередуются они для того, что бы при сходе изолирующих стыков на границах БУ, показывало ложную занятость...:)[/QUOTE]
Ну, скажем так, это только изначальное назначение для кодовой автоблокировки. Ведь при безстыковой (скажем АБТЦ) тип КПТ тоже чередуется.

[QUOTE=led;270514]Ну, скажем так, это только изначальное назначение для кодовой автоблокировки.[/QUOTE]
Вообще-то, это одна из основ безопасности систем АБ. На разных типах АБ применяются разные методы: чередование полярности, фазовое чередование(сдвиг) на путевых реле переменного тока, чередование по длительности цикла кодовых трансмиттеров.


[QUOTE=led;270514]Ведь при безстыковой (скажем АБТЦ) тип КПТ тоже чередуется.[/QUOTE]

А при чем тут АБТЦ? Там принцип другой и трансмиттеры тоже. И чередуются они там для того(насколько я понял, прочитав книгу "Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями"), чтобы определить местоположение ПСа. И потом, что АБТЦ у нас уже везде повально стали применяться? По-моему, это ещё как бэ экзотика, в основном.

[QUOTE=GeneZone;270607]Вообще-то, это одна из основ безопасности систем АБ. На разных типах АБ применяются разные методы: чередование полярности, фазовое чередование(сдвиг) на путевых реле переменного тока, чередование по длительности цикла кодовых трансмиттеров.
[/QUOTE]
Ну блин, я же сказал. Что смена типа копыт - это средство защиты от ложной свободности при сгоне стыка для числовой кодовой АБ. И не иначе.
Про фазочувствительные РЦ, давайте не будем (Вы же про АБ написали). А из АБ только УСАБ и УСАБ-М с фазочувствительными. Но там основная защита от сгона - это тестовая проверка.
[QUOTE=GeneZone;270607]
А при чем тут АБТЦ? Там принцип другой и трансмиттеры тоже. И чередуются они там для того(насколько я понял, прочитав книгу "Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями"), чтобы определить местоположение ПСа. И потом, что АБТЦ у нас уже везде повально стали применяться? По-моему, это ещё как бэ экзотика, в основном.[/QUOTE]
Трансмиттеры при АБТЦ применяются теже, что и при ЧКАБ.
Вы немножко не так поняли, там посложнее всё.
Да, АБТЦ стала применяться везде повально. Я не говорю, что она везде есть, но её активно внедряют.

OFFTOP: Ну я спорить, конечно не буду, всё-таки я не железнодорожник. Всё, что я знаю о ЖД, в основном из книг(и ЖД форумов), а это, конечно не тоже самое, что вживую иметь дело со всякими ЖД системами и прочим ЖД хозяйством. Так что, я не спорю...

Я тут пораскинул мозгами и пришел к выводу, что разные типы КПТ нужны для исключения взаимовлияния соседних рельсовых цепей. Ибо два соседних одинаковых КПТ будут работать в синхронизме, и на соседнем пути (или на концах РЦ) получится каша из кодов. Если не ошибаюсь, на двух- и многопутных перегонах типы КПТ чередуются в шахматном порядке:
5757575
7575757

При АЛС-ЕН аналогичным образом чередуются синхрогруппы.

Привет всем!Можете ответить а можно на перроне проходить с велосипедом а то контролеры докапываються что нельзя вот ия решил спросить а можно ли или нет???

Можно, только на него тоже нужно билет покупать.

Грабен! Унд наглише бабкен пиздунг! Почему жирные бабы тогда не должны второй билет брать?! Они иной поболе велосепида будут! [COLOR="Gray"]релеватную картинку не нашел[/COLOR]
[IMG]http://ahineya.ru/wp-content/uploads/2011/01/1294294895_069.jpg[/IMG]

[QUOTE=denis-vl;271125]Привет всем!Можете ответить а можно на перроне проходить с велосипедом а то контролеры докапываються что нельзя вот ия решил спросить а можно ли или нет???[/QUOTE]
Чисто теоретически, турникетами и заборами, РЖД нарушает статью конституции о свободе перемещения и об этом было им предъявлено из прокуратуры, но всем пофиг. К тому же, до момента посадки в поезд - ты не пассажир, а следовательно, ты можешь хоть холодильник на поводочке выгуливать по перрону и никто тебе ничего не предъявит, предъявят - посылать лесом.