Ну что-то типа того. :)

РИЦ на внутреннем сообщении. И вагоны капризные. Так мы скоро все на европейский габарит перейдем...

[QUOTE=EKim;530683]Да я в депо побывал. Поговорил с людьми. К сожалению, написать, что мне там сказали, просто не возможно. По этическим соображениям.[/QUOTE]

ой да ладно, вагоны.. нормальные вагоны, не думаю что хуже днепропетровцев (и то с ними худо-бедно справлялись)

проблемы скорее как и раньше (когда я там работал) организационные... типа подрядили контору на ремонт, не заплатили...и требуют с местных починить без ЗЧ, инструментов, схем и т.п.

вообще если деповских слушать то стоит оставить амендорфов и старые плацкарты...и вообще не обновлять парк

[QUOTE=EKim;530683]Да я в депо побывал. Поговорил с людьми. К сожалению, написать, что мне там сказали, просто не возможно. По этическим соображениям.[/QUOTE]

А кто их обслуживает? Николаевка?

Женя побывал в Москве-Сортировочной, в локомотивном депо, а не в вагонном.

МИНЗДРАВ И РЖД ЗАКЛЮЧИЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ
Учреждения здравоохранения РЖД станут доступнее для всех жителей страны. Глава транспортного холдинга Олег Белозёров и министр здравоохранения Вероника Скворцова подписали сегодня соглашение о сотрудничестве.
Документ позволит разрабатывать совместные мероприятия по оздоровлению населения. Например, интегрировать действующую сеть железнодорожных клиник в государственную систему территориального здравоохранения. Больницы РЖД смогут оказывать услуги высокотехнологичной медицинской помощи, в том числе и на бесплатной основе. Сейчас на балансе компании 173 больницы и поликлиники в 75 субъектах страны. К ним прикреплены почти 2 млн человек, из которых 500 тыс. — работники РЖД.

У нас сегодня такой приятный и в то же время исторически значимый момент, связанный с тем, что мы объединяем наши усилия с РЖД для совместного формирования национальной системы здравоохранения в Российской Федерации.

Вероника Скворцова, министр здравоохранения РФ

У нас хорошая сеть больниц и поликлиник и, часто посещая регионы, хочу сказать, что качество наших заведений и уровень обслуживания на высоте. И это должно использоваться не только для железнодорожников, если есть такие возможности, а возможности у нас такие есть.

Олег Белозёров, президент ОАО «РЖД»
[url]http://www.rzdtv.ru/2016/07/27/minzdrav-i-rzhd-zaklyu[/url]..

[QUOTE=EKim;530687]РИЦ на внутреннем сообщении. И вагоны капризные.[/quote]
Есть точные факты?
[quote]Так мы скоро все на европейский габарит перейдем...[/QUOTE]
Зачем? Есть точные факты?

[QUOTE=Garikk;530699]вообще если деповских слушать то стоит оставить амендорфов и старые плацкарты[/QUOTE]
Ну так они не столь прихотливы как новые "навороченные" вагоны.
Вполне себе унифицированное оборудование (а не как сейчас по стопицот разных щитов на вагонах ставят, экспериментаторы хреновы).
Запчастей достаточно. Если чего нет - можно свинтить с других вагонов.
Нет никакого лишнего гемора с толчками, дверьми, итд.

Ну и опять же, они "тёплые ламповые".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 2 минуты[/color][/size]
И ещё.
В лохматых годах техника (любая) делалась на века с расчётом на длительную эксплуатацию.
Сейчас же всё сыпаться начинает уже через 3 - 5 лет.

[QUOTE=Denis;530763]Есть точные факты?
[/QUOTE]

Ден, новые РИЦ-ы, как и двухэтажки, совершенно неавтономны и требуют подключения отопления и воздуха на собственные нужды. Потом ВР КеС и ВР 292 в одном составе не очень удобны, так как КеС работает как грузовой ВР на горном режиме. Ну и раньше на вагонах РИЦ с КеС-ами не было ЭПТ. Сейчас не знаю, добавили им ЭПТ или нет. Поэтому раньше разрешалось включать один вагон с КеС в состав поезда, с отключением собственного ВР и следовать без ЭПТ. Минус 40 тонн тормозного нажатия.

[SIZE="3"]Китай тестирует морозоустойчивый поезд для магистрали Москва—Казань[/SIZE]

Китайская компания-производитель железнодорожных составов проводит тестирование морозоустойчивого состава, который смогут эксплуатировать на высокоскоростной магистрали Москва—Казань. Разработчиком поезда выступает компания CRRC Changchun railway vehicles, базирующаяся в городе Чанчунь.

«Для проекта ВСМ в России «камнем преткновения» являются экстремально низкие температуры воздуха», — цитирует РИА Новости главу инженерно-исследовательского центра компании CRRC Changchun Railway Vehicles Чжу Яня.

По его словам, для нормального функционирования в России поезда должны выдержать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.

Он также отметил, что необходимо провести исследования и испытания всех систем поезда — от ходовой части вагона, системы управления дверей до инфраструктуры обслуживания.

«Все эти работы сейчас уже ведутся. Предстоит ряд технических обоснований и пробных тестирований», — пояснил он.

[url]https://russian.rt.com/article/314452-kitai-testiruet-morozoustoichivyi-poezd-dlya-magistrali-moskvakazan[/url]

[QUOTE=rft1;530841][SIZE="3"]
По его словам, для нормального функционирования в России поезда должны выдержать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.[/QUOTE]

Это ж где они его испытывать собираются?

Компания «РЖД Тур», входящая в структуру «Российских железных дорог», запустила свой первый VIP-маршрут для путешественников из Москвы во Владивосток. Поезд «Императорская Россия» отправился в путь 24 июля. В понедельник, 1 августа, это привлекло внимание СМИ, в частности, интернет-издания «Бумага».

Максимальная стоимость тура длительностью 15 дней составила 1,1 миллиона рублей на человека за одноместное VIP-размещение в двухместном купе. Минимальная цена путевки — 384 тысячи при двухместном размещении.

[url]https://lenta.ru/news/2016/08/01/russiatrain/?t[/url]

[QUOTE=EKim;531186]...
В понедельник, 1 августа, это [B]привлекло внимание СМИ[/B], в частности, интернет-издания «Бумага».
...[/QUOTE]

Хорошо, что не местного радиоузла сельской школы.

Не совсем понятна такая разница в цене. Ведь само купе не такую уж большую долю в цене составляет. Как мне кажется, больше будет уходить на ежедневные экскурсии, обеденные столы, концерты в городах, где останавливается поезд. В одном из видеосюжетов РЖД-тур остановил поезд прямо на перегоне Кругобайкальской дороги, чтобы почтенная публика могла откушать хлеб-соль-шашлык и насладиться русскими плясками. Эта часть цены, по идее, не зависит от того, в каком купе едет vip-турист.

Год пассажира продолжается ...
ЮУЖД сокращает количество поездов из Челябинска в Москву и Самару

В сентябре в Челябинске изменится периодичность курсирования ряда поездов дальнего следования. Реже будут ходить поезда до Самары и Москвы.

Так, с 11 сентября поезд № 113/114 сообщением Челябинск — Самара — Кисловодск будет курсировать не через день, а один раз в четыре дня. Поезд № 391/392 сообщением Челябинск — Москва будет ходить не ежедневно, а день по нечетным числам.

При этом принято решение продлить курсирование скорого поезда № 191/192 сообщением Челябинск — Санкт-Петербург. Поезд будет ходить до 30 сентября по четным числам.

[QUOTE=Colonel_Abel;530836]Ден, новые РИЦ-ы, как и двухэтажки, совершенно неавтономны и требуют подключения отопления и воздуха на собственные нужды. Потом ВР КеС и ВР 292 в одном составе не очень удобны, так как КеС работает как грузовой ВР на горном режиме. Ну и раньше на вагонах РИЦ с КеС-ами не было ЭПТ. Сейчас не знаю, добавили им ЭПТ или нет. Поэтому раньше разрешалось включать один вагон с КеС в состав поезда, с отключением собственного ВР и следовать без ЭПТ. Минус 40 тонн тормозного нажатия.[/QUOTE]
Да, я слышал о подобных проблемах, но речь шла о тех жутких РИЦах начала 90-х из Гёрлица. Они всё ещё курсируют в составах поездов на Ниццу и Париж, но в исполнении люксовых "мягких". Насчёт новых Сименс-ТВЗ не в курсе, а что касается двухэтажных, то ты меня удивил, если честно :eek: . Я думал, что это касается только вагонов "Красной Стрелы".