[QUOTE=Garikk;611842]реже, да, но это не исключает произошедшей ситуации в принципе

я лично видел как например поводок пасс.тележки подменили на ручку от швабры замотанную изолентой и покрашенную баллончиком..чтобы вагон не выцепили в чужом депо

вот диагноз по фото - это вот реально диванная экспертиза
я это всё к тому что не стоит исключать технические проблемы, они были есть и будут, и про отношение к безопасности в РЖД тоже все знают, не заявленная "важнее всего", а настоящая "срыв-графика-самый страшный брак" и "выцепленный вагон в чужом депо - расстрел на ковре у начальника"

можно по фазе луны еще и по позам людей на фото причины определять, ага

а есть подробности? опять БСУ ?[/QUOTE]


хм твоя версия понятна - в этом чп , что обсуждаем -сощедший пас поезд виновата сломанная тележка и то что решетка висит в месте схода так же виновата тележка , хорошо . ТОГДА КАК ТЫ МОЖЕШ ОБЬЯСНИТЬ РАЗМЫВ НАСЫПИ - жду обьяснений , заметь не то что вагоны лежат на боку а РАЗМЫВ НАСЫПИ что видно на фото и видео от пас поезда -- ВЕРСИЮ ПОЖАЛУЙСТА ( ОБЬЯСНИ ) .

предлагаеш не верить свои глазам ( фото и видео ) и тем кто коменты дает на видео ? я правильно понимаю ?

ну а сам то не так ли сделал свой ВЫВОД О ТОМ ЧТО ВИНОВАТА ТЕЛЕЖКА ? А ? в этом случае ты такой же диванный эксперт как и я , и обижаться не стоит на мое замечание про искурта диванного . грустно что свои выводы не хочеш применить к себе и сразу обиду вклучаеш

так я жду ТВОЮ ВЕРСИЮ КАК СЛОМАННАЯ ТЕЛЕЖКА СМОГЛА РАЗМЫТЬ НАСЫПЬ .

------

что до ивогли другой автосцепки там нет и не предусмотренно . подробностей мне не находилось , писали что производитель и цппк будут все ивогли проверять ( скорей всего рабоать не будут пока проверяют ) и искать причину .

жду версию

и без обид :drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
-----

[QUOTE=КЕ;611841]Размыло. И интересно, с какой скоростью это происходило? Предыдущий поезд как давно прошел?[/QUOTE]

писали что было ограничения , на какую скорость не указывали , а это надо распиание смотреть и то там только пас будут , а так инфа не попадалась

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zlodey;611844]Писали что незадолго до этого по встречной нитке в противоположном направлении что-то якобы ехало, но это ОБС (хз, может грузовой, у меня служебки и информации от графистов под рукой нема), ибо в расписании ближайший поезд из Анапы прибытием в Инту в 13:41 (место крушения проезжал минут за 10 до). Сошедший Воркута-Новороссийск отправился в 18:00 и улетел под откос через 12 минут.

Вообще, размыть насыпь от опасного, но визуально ничего не предвещающего состояния до состояния, когда уже очевидно, что дороге край, вполне может за несколько минут.[/QUOTE]

вроде там размывало несколько дней и визуально не было видно , сцбисте есть тема да и на канарисе

Я правильно понимаю, что локомотив и первые вагоны проследовали по полотну, а с насыпи сползла и опрокинулась середина состава? То есть обрушение насыпи произошло непосредственно в момент прохода состава?

да

Кто расскажет подробности?

[YOUTUBE="Город Новотроицк ЧП на железнодорожном переезде"]ybLxCx8zpP4[/YOUTUBE]
[YOUTUBE="Город Новотроицк ремонт на жд путях."]pWiBgIDBsp8[/YOUTUBE]

Официальная причина саморасцепа «Иволги 4.0» ЭГЭ2Тв-029 произошедшего 27 июня 2024 года на о.п. Кратово 41 км, 2 пк по 2-му главному пути, перегона Раменское - Быково - брак детали межвагонной сцепки ТМ 152

Согласно техническому заключению комиссии ОАО РЖД о результатах расследования случая нарушения безопасности движения от 28.06.2024 г. причиной самопроизвольного расцепление поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152, а именно: излом вставки по сварному шву между фланцем и трубой из которых она собрана.

Вследствие излома детали произошел саморасцеп вагонов, повлекший за собой обрыв всех высоковольтных и низковольтных межвагонных электрических соединений, отрыв межвагонного перехода, разрыв суфле и повреждения лакокрасочного покрытия торцевых поверхностей вагонов 06 и 08.

Изготовитель детали - ООО «Эталон-Деталь».
Сборка и поставщик межвагонной сцепки ТМ 152 - ООО «Транстех».

Для осмотра, замены деталей и ремонта были отставлены 5 электропоездов «Иволга 4.0» ЭГЭ2Тв (025, 026, 027, 028, 029).
После тщательного осмотра на линии выпущены ЭГЭ2Тв (025, 026) - надежность поездов проверена, безопасности движения не угрожает.
По результатам осмотра в зону риска определены: ЭГЭ2Тв-027, а также 028, 030, которые находятся в депо Нахабино в процессе введения в эксплуатацию.
У электропоездов, находящихся в зоне риска в условиях депо Раменское и Нахабино будет произведена полная замена потенциально опасных запчастей ООО «Эталон-Деталь» на продукцию иных изготовителей

Утащено [URL="https://www.nashtransport.ru/forums/topic/63694-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4-%D1%8D%D0%B3%D1%8D2%D1%82%D0%B2-%C2%AB%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%C2%BB-40-%D1%82%D1%80%D1%91%D1%85%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F/?do=findComment&comment=1261789"]отсюда[/URL]

Можно найти фото этой сцепки?

Есть про БСУ ласточки. ТМ-122. Вряд ли сильно отличается. Ласточку, как помню, тоже рвали на МЦК, с пассажирами.
[URL="https://eltroll2.ru/electropoezda/ES2G_M6.php"]тыц[/URL]

Чет мне кажется надо историю с БСУ както заканчивать, в смысле перепроектировать её по новой, както постоянно с ней проблемы какието

"Это БСУ другого проекта". Судя по описанию из поста [B]Sancio[/B], данное БСУ изначально разработано Voith, потом его модернизировали, дополнив "кусочком" от БСУ-3. Но как я понял, сломался "нефирменный Voith"

обслуживать надо правильно и во время , и проблемы сами собой пропадут , это не притенхии к васе с петей а к иван иванычу ( не к слесарям и мастреру а к руководству компании и к цпппк а сраньтехку и локсрань ))

Было бы неплохо закупить для испытаний японские автосцепки Shibata.

Там наоборот специально отказались от автоматических сцепок между вагонами, так как расцепка поезда требуется крайне редко. И стало можно сделать проще и дешевле.

Но вот простейшее решение "приварить трубу к фланцу" дало трещину - здесь похоже даже не обслуживание (сварной шов не то чтобы требовал обслуживания), сколько заводской брак - плохо просветили на внутренние дефекты.

Про надежность БСУ в целом не скажу, но можно вспомнить, что они прошли несколько этапов эволюции внутри своего стандарта. И, похоже, сегодня именно к стандартизированной разъемной части соединения вопросов и не оказалось.

[QUOTE=орел;611845]писали что было ограничения , на какую скорость не указывали[/QUOTE]
60, вроде

[QUOTE=орел;611845]вроде там размывало несколько дней и визуально не было видно[/QUOTE]
ИМХО, проблема в местных грунтах. Уже за Ираёлем они такие, что во многих местах до сих пор постоянных дорог нет. Казалось бы, тайга вокруг, а чуть низина, так почва сразу болотистая (кто по местным лесам ходил, тот знает).
А уж дальше, там, где начинается лесотундра и, собственно, тундра, там жопа. Земля с водой напополам. Как теплеет, всё подтает, обильные дожди пройдут, так вообще беда.
Когда дорогу дальше на Ямал пробивали, насыпь делали бутербродом, да по зиме, чтоб верхние слои вечной мерзлоты не оттаивали и ничего не подмывало.
Если внимательно посмотреть на пути чуть подальше, в сторону Воркуты или Лабытнанги, сразу видно, что вся дорога волнами, особенно на зуме хорошо заметно
[IMG]https://i.ytimg.com/vi/CmSVhDla6qg/sddefault.jpg[/IMG]
Под Иной не так, конечно, но за состоянием полотна следить нужно постоянно, тем более, в паводок.

[QUOTE=Локомот;611855]Я правильно понимаю, что локомотив и первые вагоны проследовали по полотну, а с насыпи сползла и опрокинулась середина состава? То есть обрушение насыпи произошло непосредственно в момент прохода состава?[/QUOTE]
НЯП, ЛБ заметила, что что-то не так, дали в шестое. Голова на инерции (больше скорость, меньше яма, как говорится) проскочила, а насыпь под весом вагонов, к тому же, тормозящих (а это нагрузка на путь от торможения + переход энергии из кинетической в потенциальную), окончательно развалилась.

-- Вчера, 23:23 #13813 Zlodey --- это все понятно и не " деремся " , вот только про это -- ... за состоянием полотна следить нужно постоянно, тем более, в паводок. -- похоже забыли\забили или по другому - что хотели то и получили , вздох . и опять не про васю \ петю - выше .

вздох

Информация о сходе 6 вагонов в г.Новотроицк 29 июня 2024г
[url]https://ntsk.ru/news/54759?ysclid=ly62nsij2g684118320[/url]
Предыдущие случаи, которые произошли на подъездных путях соседних предприятий: 22.04.19 сход нескольких грузовых вагонов при столкновении составов;
30.05.22 сход 3 грузовых вагонов.
ИМХО, скорее всего, возможные причины - состояние ж.д.путей; дефекты конструкции вагонов.

В Лисках грузовой с рельс сошёл. Задерживаются пассы
[url]https://dzen.ru/news/story/34563e98-e50b-58cf-a219-52db24540106?lang=ru&from=main_portal&fan=1&annot_type=trust&t=1720994646&persistent_id=2815763296&cl4url=d10c35c1076afec6d0e231c5c5391c0c&tst=1720995178&story=fd8780a6-9f8d-50a9-bbf7-38ca89e7cbe5[/url]

А на Брянщине задержки из-за погоды
[url]https://dzen.ru/news/story/02e53427-9b88-5992-ae28-0cc7c1caf182?lang=ru&rubric=personal_feed&fan=1&t=1720994646&tt=true&persistent_id=2816960479&cl4url=acc274b2a5c3c36d78a3afb9160480f9&story=aad8e0d3-301d-5c89-924b-4c1824613bbf[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 46 минут[/color][/size]
Ну и где-то с неделю назад в этой их Омереке
[url]https://www.youtube.com/watch?v=MT56PFUFbyY[/url]

А если насыпь как следует зарастет травой-корнями-дерном, подмывы прекратятся или нет?

из общих соображений можно предположить, что разрушить верхний слой дождем должно стать труднее, но это не спасет, например, от дефектов в трубе или нерасчетного подпора, когда насыпь работает как плотина.

Да, но со временем эти же корни насыпь и разрушат.

Можно делать водопропускные сооружения с запасом.

[QUOTE=Ace Hard;611982]Можно делать водопропускные сооружения с запасом.[/QUOTE]

не можно А НУЖНО ДЕЛАТЬ , что раньше и делали . теперь не всегда .

:o

Электропоезд «Ласточка» врезался в легковой автомобиль на железнодорожном переезде в Ленинградской области днем 17 июля. Столкновение произошло на станции Дивенская в Гатчинском районе.
Как сообщают очевидцы в телеграм-канале местного садоводства, под колесами поезда оказался «Рено», в котором, по их словам, было двое взрослых и двое детей. Никто из них не выжил.

[IMG]https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/7915eaf10223bc0d959a374c55eaf34123c78c0ac_727.jpg.webp-portal[/IMG][IMG]https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/7caf15fc3411e39ce53318735cafca3a235f8b76b_720.jpg.webp-portal[/IMG]

Детей жалко... опять пытались проскочить? уроды...

[QUOTE=E69;611975]из общих соображений можно предположить, что разрушить верхний слой дождем должно стать труднее, но это не спасет, например, от дефектов в трубе или нерасчетного подпора, когда насыпь работает как плотина.[/QUOTE]
[QUOTE=Ace Hard;611982]Можно делать водопропускные сооружения с запасом.[/QUOTE]
Я на месте в момент ЧП не был и свечку не держал, как говорится, но если собрать всю доступную информацию, то получается следующая история. Сначала ручей, идущий через водопропускные сооружения, размыл автодорогу, находящуюся на несколько метров выше. Насыпь там была грунтовая, поэтому её смыло довольно быстро. А у железки уже стояло болото (и так место сырое, проливной дождь, ещё и водопропуск то ли не справлялся, то ли забит был мусором), и бригады докладывали, что насыпь потихоньку плывёт, появился ощутимый уклон.
Но вместо того, чтоб одну нитку закрыть и гнать поезда по неправильному (график это позволяет, и путевое развитие по-моему тоже, у меня сейчас ТРА под рукой нет, по Инте точно есть стрелочные переводы с обеих ниток ведущие на боковой путь, первый от перрона, по Угольному не помню, но тоже должны быть, хотя, в тех краях имеются полустанки без развития, просто в виде будки и условной платформы, вкряченных на перегон, примерно как ОП для МВПС в черте крупных городов), просто выкатили предупреждение с ограничением скорости.
Так вот, насыпи и так уже было нехорошо (ну не рассчитана она быть плотиной), а тут ещё и волна пришла со стороны вышеупомянутой автодороги, плюсом по ней (по насыпи) поехал ни разу не лёгкий состав.

[QUOTE=RailMax;611992]Детей жалко... опять пытались проскочить? уроды...[/QUOTE]

да

хотя по первости писали \ говорили что заглох , но в телегах видео выложили что двигался на красный ( толпа баранов ) . :(

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 35 минут[/color][/size]
на мжа подсказали

[url]https://m.vk.com/wall-166410915_104360[/url]

18.07.24. в 5 утра по местному времени на станции Постышево, Дальневосточной железной дороги в Солнечном районе Хабаровского края, при проведении маневровых работ допущено столкновение локомотива в составе грузового поезда из 71 груженного углем вагона с порожними цистернами, в результате чего произошло опрокидывание двух цистерн.
(картинка кликабельная)
[url=https://ibb.co/rH45Pz1][img]https://i.ibb.co/rH45Pz1/1721294759148128955.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Zlodey;611896]60, вроде
ИМХО, проблема в местных грунтах. Уже за Ираёлем они такие, что во многих местах до сих пор постоянных дорог нет. Казалось бы, тайга вокруг, а чуть низина, так почва сразу болотистая (кто по местным лесам ходил, тот знает).
А уж дальше, там, где начинается лесотундра и, собственно, тундра, там жопа. Земля с водой напополам. Как теплеет, всё подтает, обильные дожди пройдут, так вообще беда.
Когда дорогу дальше на Ямал пробивали, насыпь делали бутербродом, да по зиме, чтоб верхние слои вечной мерзлоты не оттаивали и ничего не подмывало.
Если внимательно посмотреть на пути чуть подальше, в сторону Воркуты или Лабытнанги, сразу видно, что вся дорога волнами, особенно на зуме хорошо заметно
[IMG]https://i.ytimg.com/vi/CmSVhDla6qg/sddefault.jpg[/IMG]
Под Иной не так, конечно, но за состоянием полотна следить нужно постоянно, тем более, в паводок.
НЯП, ЛБ заметила, что что-то не так, дали в шестое. Голова на инерции (больше скорость, меньше яма, как говорится) проскочила, а насыпь под весом вагонов, к тому же, тормозящих (а это нагрузка на путь от торможения + переход энергии из кинетической в потенциальную), окончательно развалилась.[/QUOTE]

ИМХО основными причинами размыва насыпи могут быть:
- аномальные погодные,климатические явления - жара,холод, дожди, смерч,сель и другие;
- форс-мажорные обстоятельства - стечение обстоятельств, непредвиденные/закономерные изменения условий эксплуатации, приведшие к этому;
- случайные внешние факторы;
- человеческий фактор - на различных этапах:
1. изысканий - проведение геологических,геодезических работ - неучтенные физические свойства пород, грунта, мощности пластов, объема водных пластов; погрешности вычисления, процедурные ошибки,неправильный/необоснованный выбор решений;
2.проектирования - выбор конструкций, материалов, технологий, ошибки в расчетах нагрузочной способности, схемы водоотведения, условий эксплуатации, динамической прочности,долговечности, экономия ресурсов/материалов/металла/метизов и др. строительства, эксплуатации. несоответствие нормам и условиям ГОСТ, СНиПов, рекомендациям.
Изменение климатических и других условий - ранее не прогнозируемых/ не учитываемых в период проектирования и строительства.
3.строительства - процедурные/технологические ошибки, отступления от ГОСТов, СНиПов; замена дорогих материалов на более доступные/ дешевые.
Расчетная конструкция сооружений не соответствует текущим условиям повышенных нагрузок, водного потока, зависящих от погодных условий, уровня интенсивности железнодорожного движения.
4. ремонтно-строительных работ - не соответствие графика проведения регулярных/очередных проверок/испытаний. Недостаточный уровень технической оснащенности ремонтников,обеспечивающий соблюдение условий эксплуатации.Отсутствие графика проведения работ по мониторингу текущего вибросостояния конструкции фундамента, верхнего и нижнего строения железнодорожного пути.
5. организация железнодорожного движения на участке - расчетные ошибки в нагрузочных характеристиках, выборе скоростного режима ведения поездов на участке, введение режима ограничения/запрета движения в случаях развивающихся дефектов фундамента ж.д.пути,разрушения насыпи и другие.

Размывы рек не редкре явление в Сибири, на БАМе.
Публикация. 21.08.2023г на сайте Гудок ру
На месте размыва БАМа железнодорожники уже укладывают новый путь
[url]https://gudok.ru/news/?ID=1644089&ysclid=ly60rjyz1f173700133[/url]

Строительные Нормы и Правила

Перечень нормативных документов -инструкции,ГОСТы,СНиПы,методические рекомендации и т.п.
Строительные Нормы и Правила
Дата актуализации: 17.06.2011
[url]https://meganorm.ru/list1.htm[/url]
Техническая документация
Дата актуализации: 01.01.2021
[url]https://meganorm.ru/list2.htm[/url]

Методические рекомендации Применение СП 261.1325800.2016 Железнодорожный путь промышленного транспорта. Правила проектирования и строительства
Дата актуализации: 01.01.2021
[url]https://meganorm.ru/Index2/1/4293727/4293727746.htm[/url]
Инструкции
[url]https://meganorm.ru/list1/3-0.htm[/url]

[url]https://meganorm.ru/[/url]
Перечень. Методические рекомендации.
[url]https://meganorm.ru/list1/242-0.htm[/url]
Методические рекомендации по проектированию земляного полотна железных дорог на пучинистых грунтах в суровых климатическмх условиях 03.03.1986 Согласованы Главтранспроектом.
Текст.
[url]https://meganorm.ru/Data2/1/4293760/4293760774.pdf?ysclid=ly65yrpuxo847326380[/url]

СНиП Строительные нормы и правила.Дата актуализации: 01.01.2021
Перечень. [url]https://meganorm.ru/list2/64514-0.htm[/url]
СНиП II-39-76 Железные дороги колеи 1520 мм
[url]https://meganorm.ru/Data2/1/4293793/4293793663.pdf[/url]

Инструкция по содержанию земляного
полотна железнодорожного пути ЦП/544
[url]https://meganorm.ru/Index2/1/4293853/4293853169.htm[/url]

Публикация. Автор: Иван Шаповалов.Пресс-служба ОАО «РЖД»
Программа Антипаводок. В России для Улан-Баторской железной дороги разработают компьютерную модель предупреждения рисков размыва путей
[url]https://1520international.com/content/2024/iyul-2024/the-anti-flooding-app/?ysclid=ly610pdvom369833304[/url]

При размывах насыпи отмечаются изменения геометрии проектной линии ж.д.пути, кромки фундамента.
Метод контроля геометрических изменений аналогичный, как и при проведении работ по центровке валов приводов - с помощью лазерных приборов, систем.

ООО УЦПК "Балтех". 2001г Лазерные системы для контроля прямолинейности,измерения плоскостности,проверки параллельности.
[url]http://www.baltech-global.com/catalog.php?catalog=200[/url]

Евразия-Вести.Журнал.2012г. Мобильное лазерное сканирование для мониторинга железных дорог
[url]http://eav.ru/publ1.php?publid=2012-04a22&ysclid=ly615yr4qk402331294[/url]

В.С.Дикаревский, П.П.Якубчик, В.Г.Иванов,
Е.Г.Петров. Водоснабжение и водоотведение на железнодорожном транспорте:Учебник для вузов ж.д. транспорта.- М. : Транспорт. 1999. - 440 с.
[url]http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/1000/vodosnabj_i_vodootv-конвертирован.pdf?sequence=1&isAllowed=y[/url]

[quote][i]В электричке под Санкт-Петербургом распылили перцовой баллончик. Двери состава не открылись, пассажирам пришлось высовываться в окна

По информации СМИ, в 21:40 в электричке распылили перцовый баллончик (вероятно, в результате конфликта). Один из пассажиров дернул стоп-кран, после этого состав остановился, но двери не открылись. При этом в вагонах не оказалось аварийных молотков, которыми бы можно было разбить окна.

По имеющейся информации, состав простоял около 20 минут, все это время люди самостоятельно помогали друг другу, передавали воду, а детей и женщин проталкивали к окнам.

аварийных молотков для того, чтобы разбить окно, в вагоне не оказалось. Состав не двигался с места около 20 минут. После того, как поезд тронулся, в вагоны начал поступать свежий воздух.[/i][/quote]
[url=https://t.me/Petya_perviy/81162]телега[/url]

В коментах как водится трэш... И ни один не задался вопросом - нахрена было рвать стоп-кран? Через минут несколько была бы платформа, открылись двери б. Да и на ходу в окна свежий воздух поступал бы в разы больше, чем на стоянке

Ужас, пишут, под Волгоградом камазист на переезде опрокинул пассажирский на бок
[SPOILER][IMG]https://n1s1.hsmedia.ru/1a/01/d8/1a01d823bcbe55e9005a483e7c0a29ae/1911x973_1:5663_26a827b068a79e5a5bce7433c5ea6788@1911x973_0xWxeXtmn8_1517584970288718111.jpg.webp[/IMG][/SPOILER]
[url]https://rg.ru/2024/07/29/reg-ufo/v-volgogradskoj-oblasti-proizoshlo-krushenie-passazhirskogo-poezda.html[/url]

Новая трагедия с пассажирским поездом случилась в России. На этот раз — в Волгоградской области пассажирский поезд Казань - Адлер сошёл с рельсов. Причиной стал водитель Камаза, который попытался проскочить железнодорожные пути.

Часть вагонов, полных пассажиров, рухнула. По предварительной информации, пострадавших больше сотни человек. На месте работают бригады скорой помощи.

наша местная пресса публикует
[URL="https://v102.ru/news/132673.html"]https://v102.ru/news/132673.html[/URL]

И снова 9 вагонов. Закон парных случаев в действии.

хм есть инфа что вагонов больше - в раене 12 было

в телег на канале - подслушано электрички , есть видео с вертолета места крушения , мильон на мильон .

вздох

Два видео с ВКонтакте
Последствия крушения поезда Казань-Адлер [URL="https://vk.com/video-11527738_456243679"]сняли с высоты[/URL]
Попавший в катастрофу поезд Казань - Адлер [URL="https://vk.com/video-39238439_456250310"]проследует под локомотивом[/URL] через Волгодонск
Видно из видео, что в сходе 9вагонов + оставили штабной, но он похоже остался на рельсах. Один вагон погнуло раму, ещё два пробило стенки. Степень повреждения других визуально не определить

читаем коменты сами , вроде 20 вагонов было , 9 пострадало

[url]https://railgallery.ru/photo/252566/[/url]

[IMG]https://railgallery.ru/photo/252566/[/IMG]

А, пардон, не понял полёта мысли через хитрые места... Если речь про всего вагонов в составе, то да =20

Снова проблема нерегулируемых ж.д.переездов.
Тема о переездах на форуме.
[thread]10205[/thread]

Что-то не похоже на то, что дело только в грузовике. На гораздо большей скорости (емнип, более 90 м/ч) глубокой ночью перед рассветом похожее [URL="https://vk.com/wall-94844750_5667"]столкновение с полностью гружёным грунтом самосвалом было на перегоне Тимашёвская-Краснодар у посёлка Беднягина под ЭП1М поезд Минск-Адлер[/URL]. [URL="https://www.gazeta.ru/auto/2018/11/03_a_12045781.shtml"]Сход 1-й колёсной пары локомотива[/URL], остальные вагоны остались не только в габарите, но и на рельсах. Это место я видел собственными глазами - мой поезд шёл следом.

То же [URL="https://www.youtube.com/watch?v=6GdJLS95Tvw&lc=z13gxdpqyue1jipkktnswhficpfaf5hc1.1467705862841632"]под Белгородом [/URL]и в Петропавловске (Казахстан). В этих случаях столкновение произошло на гораздо большей скорости (в 2 раза), во всех случаях пассажирские вагоны остались стоять на путях или даже были без схода в Петропавловске.

При этом электровоз в волгоградском случае тоже сошёл лишь 1-й КП, а столкновение было в прямой.

Что это было? Часом не отказ ЭПТ и торможение только или преимущественно локомотивом? Что-нибудь наподобие Ерала-Симской или Каменской? Так сказать, сомнения закрадываются.

Какие есть соображения?

Не говоря о проблемах с механической противоударной защитой машинистов, оборудованием переездов, финансовой ответственностью автоперевозчиков (как я понимаю, таковой в подобных случаях не существует: кто же позволит в нашем "социальном государстве" разорить автотранспортное предприятие взысканием на миллиард?)

[QUOTE=Sancio;612071]А, пардон, не понял полёта мысли через хитрые места... Если речь про всего вагонов в составе, то да =20[/QUOTE]

хм там вроде и не девять ( 9 ) вагонов пострадало , меньше .

скорей всего хотелось сказать что " вагонов " нет , не разобравшись сколько было в реале . вздох

без обид :drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=Локомот;612077]Что-то не похоже на то, что дело только в грузовике. На гораздо большей скорости (емнип, более 90 м/ч) глубокой ночью перед рассветом похожее [URL="https://vk.com/wall-94844750_5667"]столкновение с полностью гружёным грунтом самосвалом было на перегоне Тимашёвская-Краснодар у посёлка Беднягина под ЭП1М поезд Минск-Адлер[/URL]. [URL="https://www.gazeta.ru/auto/2018/11/03_a_12045781.shtml"]Сход 1-й колёсной пары локомотива[/URL], остальные вагоны остались не только в габарите, но и на рельсах. Это место я видел собственными глазами - мой поезд шёл следом.

То же [URL="https://www.youtube.com/watch?v=6GdJLS95Tvw&lc=z13gxdpqyue1jipkktnswhficpfaf5hc1.1467705862841632"]под Белгородом [/URL]и в Петропавловске (Казахстан). В этих случаях столкновение произошло на гораздо большей скорости (в 2 раза), во всех случаях пассажирские вагоны остались стоять на путях или даже были без схода в Петропавловске.

При этом электровоз в волгоградском случае тоже сошёл лишь 1-й КП, а столкновение было в прямой.

Что это было? Часом не отказ ЭПТ и торможение только или преимущественно локомотивом? Что-нибудь наподобие Ерала-Симской или Каменской? Так сказать, сомнения закрадываются.

Какие есть соображения?

Не говоря о проблемах с механической противоударной защитой машинистов, оборудованием переездов, финансовой ответственностью автоперевозчиков (как я понимаю, таковой в подобных случаях не существует: кто же позволит в нашем "социальном государстве" разорить автотранспортное предприятие взысканием на миллиард?)[/QUOTE]

хм есть инфа что камаз пропускал грузовой , так же есть инфа что гнал хотел проскочить . как то думать пусть решает сам и строит теории .

но то что точно известно - местность мильон на мильон что для паровоза ( состава ) что для камаза , переезд на второстепеной дороге не регулируемый . загрождения нет , синализация работала как положено .

а мне интересны слова лок бригады - пока их не видел \ читал . просто интересно понять где что и как . без них все теории бесполезны .

вздох :o

з.ы. пока не поменяется сознание человека - такие случаи будут .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 22 минуты[/color][/size]
----

перед тем как строить теории заговоров и расказывать о том что не все говорят и задавать вопросы , почитаем может уже не стоит повторяться

[url]http://railwaykanaries.ru/index.php?showtopic=30624&st=0[/url]

без обид

Состояние ж.д. переездов в Регионе . История вопроса.
Газета "Железнодорожник Поволжья" № 27 25.07.2011 Автор.Анатолий Венецианов.
Публикация. Барьеры для лихачей.Нужны комплексные меры.

[quote]В Волгоградском регионе эксплуатируются 198 железнодорожных переездов, в том числе 171 – на главных путях.[/quote]

ИМХО для осуществления работ по техническому оснащению ж.д.переездов в данном объеме, требуется привлечение значительного количества материальных ресурсов.
[url]https://gudok.ru/zdr/174/?ID=614841[/url]