Откачка какого воздуха и куда?

воздух тормозной магистрали,с тепловоза в вагон,просто я в замешательстве кто говорит 50с кто 1мин так сколько же допускается?

[QUOTE=Dоцент;268114]При таком руководящем -это нормально, у нас при 10-12 тыс. норма 4000т.
Ну так это уже не нормальный профиль :)
И немного не понял, что на ВЛ80С норма меньше на 200Т !?:eek:[/QUOTE]

Да на эску и тэшку на 200 тон меньше.
4200 для Р и ТК.

[QUOTE=Denis;268159]Понятно. А если поезд сдвоенный или с толкачом?[/QUOTE]
А как тогда передать давление на толкач? Никак. Да и не нужно, там свои бригады.

[QUOTE]воздух тормозной магистрали,с тепловоза в вагон,просто я в замешательстве кто говорит 50с кто 1мин так сколько же допускается?[/QUOTE]в учебнике Крыловых говорится что 5 минут на каждые 100 вагонов. Но это только если утечки не сильные и компрессоры на локе достаточно мощные. Одиночная чмуха часто не может откачивать достаточно длинные поезда.

[QUOTE=Vivan755;268182]А как тогда передать давление на толкач? Никак. Да и не нужно, там свои бригады.[/QUOTE]
А они получают команды по радиосигналу? И возвращаясь к первому вопросу: каким образом там работает импульс? Это же воздушные магистрали!

Да, бригада та что в головном локе передает по рации на какой позиции ехать нужно. В противном случаи так и поезд можно порвать.
Ну а насчет ИМ, то вы почитайте в устройстве 254 крана, ИМ нужна для того что бы кран работал в режиме повторителя. В программе о тормозах там это очень наглядно смоделировано. Вообщем вся суть в том, если особо не вдаваться в подробности, что при повышении давления в ИМ нижний поршень, ах там два, опускается вниз, и открывается клапан от напорной магистрали и в ТЦ поступает воздух. Тоесть происходит все тоже самое, что и при повороте ручки крана в тормозное положение, только тут второй нижний поршень заставляет двигаться сжатый воздух от ИМ в полости между верхним и нижним поршнем... ну вообщем это так трудно пояснить. Если ошибся не бейте.

[QUOTE=Digger;268127]В Лихоборы сходить тяжело? :D

Ну или напроситься в кабину или просто спросить машиниста с кольца, что да как. :o[/QUOTE]

Об этом поговорим (если НУ ОЧЕНЬ повезет) в декабре-январе этого-следующего года, Ну или (если просто очень повезет) марте следующего:o
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)

[QUOTE]каким образом там работает импульс?[/QUOTE]просто. Сколько в этой магистрали давления, столько же давления будет в тормозном цилиндре лока. Если, правда, воздухораспределители не зададут в это время большее давление.

[QUOTE=Борька;268282]Об этом поговорим (если НУ ОЧЕНЬ повезет) в декабре-январе этого-следующего года, Ну или (если просто очень повезет) марте следующего:o
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)[/QUOTE]

А у вас там что, не берут вообще?

Да БЕРУТ! БЕРУТ! БЕРУТ!:D Просто в случае дефицита "штурманов счастливых машек", по заявке ТЧЭ, отправляемой в училище, на поездную (а соответственно и на постоянную работу) выпускают на несколько месяцев раньше чем обычно:).Собственно для меня главное 1.Пройти ВЭК 2.попасть в Лихоборы на Доппель Машку.
3. Научится нарезать салатик на столике помошника при V=80км/ч
Немаловажен, элемент того, что даже если я "прорвусь" то нужно будет, "пристроится" на обычный 2М62, т.к. я(пока) не знаю отличий эл. схемы "Унификата" от Обычной Доппель Машки...
(Стучит три раза по дереву,Плюёт три раза через левое плечо,вешает ожерелье-оберег из чесночных головок себе на шею)

Вот возник вопрос...
Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары?

Уважаемые форумчане, назрел небольшой вопрос, просветите если сможете...
Тема значит такая, электропоезд экспресс Самара-Пенза1 отправляется из Самары в 8-09 и прибывает в Пензу в 14-22, обратно отправляется в 15-04 и прибывает в Самару в 21-10, получается что одна бригада не может его везти, во время не уложится. Собственно вопрос, самарская бригада возвращается пассажирами или торчит в Пензе больше суток?

[QUOTE=Борька;268446]Вот возник вопрос...
Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары?[/QUOTE]
Ну скажу что конкретно к компрессору это отношения имеет мало. Когда мне инструктора объясняли как продувать, говорили так:
1) Продувка грязесборников (как правильно включаем компрессор и открываем специальный краник, через который он выгоняет скопившееся масло).
2) Продувка влагосборников ГР.
3) Продувка пительной магистрали через концевые краны (мы этим не занимается, ибо слесаря ничего не хотят ремонтировать, один раз откроешь и плотности хана).
4) Продувка ТМ через рукава.
5) Продувка самых маленьких краников ТМ.
Просто зачастую на многих локомотивах, влагосборники находятся около компрессора.

[QUOTE=Борька]Почему при продувке ГР сначала продуваются ближние к компрессору резервуары? [/QUOTE]
Т.к. рессиверы соединены последовательно, то в ближние к компрессору скапливается больше влаги относительно последующих, поэтому их логичнее продувать в первую очередь.