3-й станционный на Полежаевке применяется для отстоя составов по ночам и для оборота мотовозов. Если ехать рано утром по ТКЛ, то еще можно увидеть состав на Полежаевке. Если мне не изменяет склероз, то там должна была пройти линия через СерБор до Крылатского. Сейчас туда должны "подрезать" новую станцию 2-го кольца.

И как же въезжают на этот отстойный путь со стороны депо? Задом?

Со станции Октябрьское Поле состав едет до Полежаевской, на станции в конец садиться маневровая бригада, состав следую за светофор «ПО-367», а далее, по светофору «Б», заводят состав на 3-й станционный, маневровым порядком.

Откуда на Полежаевской маневровая бригада появилась?? Э-эх, ничего у нас не могут довести до ума... :russian: Сделали бы хоть стрелку на 3-й путь со стороны депо...

[QUOTE=Seraphymm;423750]Откуда на Полежаевской маневровая бригада появилась?? [/QUOTE]

Едут с Октябрьского поля.:confused:

Ваш К.О.

[QUOTE=Seraphymm;423750] Э-эх, ничего у нас не могут довести до ума... :russian: Сделали бы хоть стрелку на 3-й путь со стороны депо...[/QUOTE]

Не рациональное использование съездов, к тому же противошёрстный требует дополнительной эксплуатации. А зачем он там нужен? Когда основная маневровая работа ночью и «спрятать» можно только 3 состава.

А возить с собою дополнительную бригаду только чтобы раз в тупик задом заехать - "рациональное" :cool:
Не перекроет ли cумма зарплаты этим машинистам за весь срок эксплуатации станции - вложения в одну новую стрелку!

Вы сами ответили на свой же вопрос.

Я ещё раз повторяю, в метро противошёрстный съезд требует дополнительной эксплуатации. И это не только, дополнительная установка сигнализации и уменьшение скорости. А что такое лишняя стрелка - это шум, ухудшенная плавность хода, повышение износу колесных пар, повышенные вибрационные нагрузки, не стоит забывать стрелочный перевод, в особенности в таком месте (пусть даже нерабочий) нуждается в специальном регулярном обслуживании, а это материальные и не материальные расходы и время. И это из-за того что бы на ночь запихнуть 3 состава?

Составы на Полежаевскую, на Ночной отстой загоняет основной машинист. После окончания пассажирских перевозок. Никакой доп бригады не ставят...

Если по окончании перевозок (когда все возвращаются по II пути в депо, а I путь свободен) - тогда от Беговой по неправильному пути можно проехать? На Полежаевской есть доп. чётный входной светофор с I пути?

[QUOTE=Seraphymm;424067] На Полежаевской есть доп. чётный входной светофор с I пути?[/QUOTE]

Читайте сообщение [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=423713&postcount=1323"]1323[/URL]

А что бы было меньше вопросов привожу цитату из местной инструкции электродепо Планерное:

[QUOTE]11.1.15. Постановка составов на 3 станционный путь станции "Полежаевская" осуществляется по лунно-белым показаниям [U]светофоров ПО-369, ПО-367[/U],[U] после остановки состава у сигнального указателя «8» за переходным мостиком[/U], машинист открывает двери состава с левой стороны, приводит кабину в нерабочее состояние и переходит в кабину хвостового вагона.
11.1.16. В кабине хвостового вагона машинист называет вслух показание [U]светофора «Б». [/U]Если светофор имеет запрещающее показание, то машинист рабочее место не занимает. После открытия светофора на разрешающее показание или включения на нем ПС, машинист вслух называет его показание, приводит кабину в рабочее состояние и занимает рабочее место. Убеждается в разрешающем показании светофора или наличии на нём пригласительного сигнала, вновь повторяет вслух его показание, положение стрелки и приводит состав в движение в соответствии с показанием светофора.
Следует помнить, что при постановке состава к указателю «1» светофор «Б» имеет лунно-белое показание, перед началом движения подается оповестительный сигнал. При постановке к указателям «2» или «3» на данном светофоре загорается ПС, перед началом движения подается сигнал бдительности.[/QUOTE]

Спасибо за подробный ответ, но я о другом... В поздний час, когда выезда из депо уже нет, можно перед Беговой перейти с II на I путь и по неправильному пути спокойно целый перегон проехать до Полежаевской (даже с пассажирами). Жаль, что на Беговой нет чётного выходного светофора на I путь. Отпала бы необходимость гнать пустой поезд с Окт. поля, а потом, стоя в тоннеле, открывать двери и перебираться из кабины в кабину...

[QUOTE=Seraphymm;424220]по неправильному пути спокойно целый перегон проехать до Полежаевской (даже с пассажирами)[/QUOTE]

Если даже был бы выходной с Беговой Iгл. пути в неправильном направлении, то он бы горел белым ПС, а это манёвры, а значит без пассажиров, всё равно разрешение на проезд до следующей станции, а в пути следования словит ОЧ, а это уже, нужно произвести остановку состава и с нажатой ПБ, отправиться до светофора, а входной на Полежаевскую как не крути будет белый ПС…

Гипотетический чётный выходной светофор на I гл. путь с Беговой в открытом положении показывал бы [b]один синий огонь[/b] - "разрешается движение по сигналам указателя АЛС...", при этом чётный входной с I гл. пути на Полежаевской при приёме на 3 путь - [b]два жёлтых огня[/b]. Наземные железнодорожники спокойно ездят с АБ и КЛУБ по неправильным путям, развернув перегон.

Манёвров по белому огню "с одной станции на другую через перегон" не встречал :confused:

[B]Seraphymm[/B], без обид учите матчасть.
1. ЖД и метрошная сигнализация разные по своей работе
2. На ТКЛ установлена сигнализация АРС 6-1 с ЗУ
3. Синий сигнал только на полуавтоматике (АРС-ДАУ-АРС, АРСД 6-2 Днепр)
4. Манёвры по неправильному пути производятся только по ПС-у описанному в сообщении 1333

[QUOTE=ВIGMAN;424244]"[B]Seraphymm[/B], без обид учите матчасть... ЖД и метрошная сигнализация разные по своей работе..."[/QUOTE]
Спасибо за помощь, но... Мне поздно учить :D :drinks:
Когда будут на ТКЛ осовременивать сигналку - дайте им ссылку на эту ветку :D

Было?

[URL="http://vk.com/doc1840617_226015387?hash=84a6fffa3d32bdf331&dl=1d2c67a8c75cdc99c4"]Станция метро - схема[/URL]
(кликабельно)

Вчера утром на СТЛ видел, что поезда "Ока" в подавляющем большинстве управлялись в 2 лица. После недавних поломок стали страховаться?

[QUOTE=Yolkin;425092]Было?

[URL="http://vk.com/doc1840617_226015387?hash=84a6fffa3d32bdf331&dl=1d2c67a8c75cdc99c4"]Станция метро - схема[/URL]
(кликабельно)[/QUOTE]

Мне кажется, или с направляющими гермозатвора что-то не так?)

Нет. С ними всё в порядке.
[URL="https://pp.vk.me/c417816/v417816523/9df8/5Sl0ALl9rGc.jpg"][IMG]https://pp.vk.me/c417816/v417816523/9df6/QgFlp__5Djc.jpg[/IMG][/URL]

Хорошая такая дверка, душевная... надеюсь концевики этого затвора включены в цепь АБ на случай если контактор закрытия практикант рукой нажмёт? :D

при закрытии гермы на светофоре будут два красных

[QUOTE=Zlodey;426456]на светофоре будут два красных[/QUOTE]

Откуда такая инфа?

У металлоконструкции есть свой собственный светофор, при закрытии гермозатвора светофор МК горит красный.

Вот только герма в ЦЗ другая, покрайней мере я не такую видел!

[B]BigMan[/B], ИСИ метрополитена, раздел "Светофоры ограждения".
Может гореть как красный, так и два красных.
Руководствуюсь практикой (в ПМ два красных горели, как в ММ настроено я хз).

[B]Yurik[/B], не понял тебя. Это туннельная МК. При чём тут ЦЗ ?

Я про герму на картинке!

если речь об этой картинке
[url]http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=425092&postcount=1337[/url] ,
то на ней три гермы: туннельная, станционная и та, что в ВШ.

исходя из контекста, вопрос Вити был именно о туннельной

Вопрос к обитателям СТЛ. Что за поезд пригоняют на Пражскую пустым из центра утром, около восьми, а потом по ней же и оборачивают? Сегодня это был 76-маршрут. Я так понял, это кто-то Владыкинский оборачивается. (судя по номеру маршрута.)

Так он там не один. У нас в часы пик зонное движение, часть поездов идёт до Пражской под оборот. А пустые приходят в утренний пик. Сделали это себе "уважаемые пассажиры" сами, своим открытым хамством. Раньше и в утренний час пик, высадка была на Пражской. Но там же уже под оборот, составы полными шли, быдло сажало свои жопы ещё заранее, посылая на х** работников метро, пытающихся их высадить... И на 1-м пути, люди из-за этого дерьма, уже сесть не могли - нормальные люди, которые там где положено стоят и ждут поезда. Вот из-за этого, сделали официально высадку на Чертановской. После чего, поезд резервом идёт два перегона, пустым приходит на Пражскую, идёт под оборот, и дальше уже под посадку на первый путь, где положено.

Правильно или нет?
 

Вот, наткнулся на видео...

[url]http://lifenews.ru/#!news/94108[/url]

Правильно ли вот таким образом, как это сделал мужчина, помогать выбраться упавшим на рельсы? Можно ли сказать что им обоим повезло в том, что не ударило током? Как следовало бы поступить?

Спасибо.

[COLOR="Silver"]Читал и, если правильно понял, в случае падения следует двигаться по путям к краю платформы по ходу движения поезда и после снятия напряжения уже выбираться по лесенке (в идеале). [/COLOR]

На станции, как правило, сверху на кронштейнах контактного рельса, есть деревянные накладки. Если так выбираться, наступая на них, ничего не будет. Но опять же, всё равно надо аккуратно, не задеть контактный рельс другой ногой например. А на короб вставать опасно, больно тонкие современные.

Блин, повезло девчонке, не поломалась, и головой не ударилась.

На СТЛ иногда 760-ые буквально через несколько секунд после отправления разбирают схему и едут ещё несколько секунд примерно на 5-10 км/в ч. Иногда после этого ещё и резко тормозят. Наблюдалось при отправлении с УАЯ, Аннино и БДД. Чем это может быть вызвано?

10 км/ч со станции - по этому признаку, вроде как проверка наката. Но это не зависит от серии, а если именно 760-е, да ещё с остановкой - тогда затрудняюсь сказать... не замечал, мы на них редко работаем, у нас всего 2 состава, а на линии вообще один из них.

Один раз на номерном было замечено при отправлении с БДД.

Звучит и правда как проверка наката.

НО вот остановка... хотя от 760ых можно ждать чего угодно... Ребята из Новогвинеево расказывали что он у них при проходе стрелки на ст. Новогиреево, постоянно петуха давал и колом на стрелках стоял откачивался...

[QUOTE=Shimanski;428288]при проходе стрелки на ст. Новогиреево, постоянно петуха давал и колом на стрелках стоял откачивался...[/QUOTE]

Так скорость надо соблюдать. Скорей всего инерционный автостоп скобой хвоста цепляли. Или скоба не в габарите.

Бригада в Русиче на станции Славянский бульвар года три назад. Машинист ставит КМ в ход, поезд стоит на месте:
(М): Что-то не едет.
(ПМ): Двери-то закрой.

У 760-х автостоп вообще на 10км/ч настроен, на манёврах заканывает. Прохлопаешь, собьёшь только до 12-13 км/ч, и срабатывает, приходится переключаться.

[QUOTE=specialist;428329]Так скорость надо соблюдать. Скорей всего инерционный автостоп скобой хвоста цепляли. Или скоба не в габарите.[/QUOTE]
Так на отправление жеж! по прямой на Новокосино этим поезда грешили.
У нас вон с Каширки на Орехово вылетают как пробка из бутылки. Последние вагоны противошёрстную стрелку на 60 пролетают. И на Каширке есть Инерционник, не ловит ведь.
Правда у нас Слава богу нет 760ого уродства на линии...

Сегодня 760-ый при въезде на Пражку, ещё в тоннеле, сначала зажёг красные, потом погасил фары, потом погасил красные и остановился. Потом включил обратно и въехал на станцию. Владыкинский состав, 42 вроде маршрут...