[B]Geka[/B], вот такой вот глупый (для Вас) вопрос: каково давление топлива в трубке, ведущей от ТНВД к форсунке? И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда[U] выпукной[/U] клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

Ничего себе глупый вопрос:) давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм. (Не путайте дизельный двигатель и бензиновый. Впускной клапан пропускает только воздух.) А так и происходит. Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ. Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

[QUOTE=Evgenyi;246334]И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда[U] выпукной[/U] клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?[/QUOTE]Да ничего не будет. Сжатия не будет, вспышки не будет. Цилиндр не будет работать.

Тьфу, невнимательно прочитал, конечно работать не будет, но это из области фантастики))), это как же нужно сбить угол, чуть ли не на 180°.

Не надо угол сбивать. Пружина сломается - и все.

[QUOTE=alexcat;246341]Не надо угол сбивать. Пружина сломается - и все.[/QUOTE]
Не ну чисто теоритически, он закроется потоком, если не заклинен. Всё это из области тех. обучения - грамотеев у доски, даже не ремонта и эксплуатации.

Согласен.

[QUOTE=Evgenyi]И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)? [/QUOTE]
Если в цилиндре нет компрессии при работающей форсунке, то у двигателя будет повышенное дымление, перерасход топлива, недостаток мощности, ну и повышенный износ данной ЦПГ.

[QUOTE=Geka;246337]Ничего себе глупый вопрос:) давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм. [/QUOTE]

На самом деле это открытие иглы форсунки, т.е. минимальное давление, на оборотах ТНВД будет развивать большее давление даже при открытой форсунке. Вообще же ТНВД 10Д100 создает давление до 500-600 атм.

[QUOTE]Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ.[/QUOTE]

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

[QUOTE]Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.
[/QUOTE]

При слишком большом угле повышается максимальное давление в цилиндре из-за одновременного сгорания большого количества топлива, до определённого угла это повышает мощность дизеля и снижает температуру выхлопных газов. Регламентируется прочностью ЦПГ.

С точки зрения мощности и экономичности лучше устанавливать УОПТ максимальным.

[QUOTE=Geka;246340]Тьфу, невнимательно прочитал, конечно работать не будет, но это из области фантастики))), это как же нужно сбить угол, чуть ли не на 180°.[/QUOTE]

Дизель может запуститься, даже если его в обратную сторону крутить, т.е. с совершенно не теми фазами газораспределения и подачи топлива.

Слышал как минимум о двух случаях: дизель ЯМЗ на фронтальном погрузчике на базе К-701, дизель на танке Т-55.

310 атм:eek::eek::eek:??? Нифига себе...учитывая плотность солярки...это что, получается струйка диз. топлива может фанеру прострелить....

т.е., в цилиндры впрыскивается не топиво, а "туман"

Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.

[QUOTE]т.е., в цилиндры впрыскивается не топиво, а "туман"[/QUOTE] Вот для того ТНВД и нужен, собственно.

[QUOTE]Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма.[/QUOTE] Может, куски угля из ТК вываливались, или РЧО колебания не мог погасить?

[QUOTE=Evgenyi;246383]
т.е., в цилиндры впрыскивается не топливо, а "туман"
[/QUOTE]

А на 10д100 по две форсунки на цилиндр :crazy:

[QUOTE=Evgenyi]310 атм:eek::eek::eek:??? Нифига себе...[/QUOTE]
310 атм для впрыска дизеля - это относительно не много, "Комон рейл" и насос-форсунки могут развивать 1500-2000 атм.
[QUOTE=Combine]Вот для того ТНВД и нужен, собственно.[/QUOTE]
ТНВД и форсунки.
[QUOTE=Слесарь]Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.[/QUOTE]
Так у 10Д100 вроде как 11 градусов.

[QUOTE=Evgenyi;246383]
Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.[/QUOTE]

Может помоха или механ дёргал рейки каждого ТНВД. Может не минуту, а секунд 15 хлопало и дымило? Как раз время раскрутки коленвала до оборотов, необходимых для возникновение вспышек в цилиндрах, вывод на обороты и разбор схемы на запуск. Дымление есть и дизель водит. А может запускались с реек. Может РЧО обороты не поддерживал, вот помогала и зависал на рейках.