[QUOTE=Geka;117716](болт на 24 между контактов Д3 )[/QUOTE]
Зачем болт? Д3 можно и так замкнуть

[QUOTE=Pahann4;117725]Зачем болт? Д3 можно и так замкнуть[/QUOTE]

Может я не так понял, но помоему болтом надо не замыкать, а на оборот, предотвратить замыкание, т.е. на работающих через Д3 не подключится батарея, и сдохшая будет запускаться только на своей батарее.

Geka правильно?

Народ. Я на железке не работаю, но на всякий случай интересуюсь. Вы тут не пАлитесь хором? Форум открытый, мало ли кто из начальства или проверяющих прочитает.

Или они не хуже вас это знают?
;)

[QUOTE=SER;117746]Может я не так понял, но помоему болтом надо не замыкать, а на оборот, предотвратить замыкание, т.е. на работающих через Д3 не подключится батарея, и сдохшая будет запускаться только на своей батарее.
Geka правильно?[/QUOTE]
Так она как раз через этот болт, вставленный между силовыми контактами Д3, и будет подключена в параллель. Ладно можно болт заменить щётками от ГГ, но их найти на тепловозе сложнее. Всё же делается из подручного материала. Читай внимательнее:[QUOTE]Расскажу про мою идею. Исключить сбор схемы запуска под нагрузкой на рабочей секции, уменьшить падение напряжения при запуске(зарядка АБ не пропадает), запараллелить батареи. И ничего ненужно больше делать ни ВРЗ отключать ни на прищепку ставить чтоб не сбросила. НИЧЕГО воткнул и запускай. Можешь в депо сумничать на техзанятиях. Любого ТЧМИ в лужу посадишь Во, блин а как это так[/QUOTE]
[QUOTE]Народ. Я на железке не работаю, но на всякий случай интересуюсь. Вы тут не пАлитесь хором? Форум открытый, мало ли кто из начальства или проверяющих прочитает.
Или они не хуже вас это знают?
[/QUOTE]
Тут нормальная аварийная схема запуска ДГУ ТЭ10 любой модификации под нагрузкой. Да и руководители будут только рады если бригада может не растянувшись на ходу запустить и ехать нормально.

Кроме запуска под нагрузкой есть ещё такой финт как остановка набора позиций на неисправной секции на 8-ой, а на рабочей можно ставить 15. Это делается одной перемычкой и клинышком. Не всегда есть возможность отдельную секцию грузить по полной - большой расход воды по втулкам, например(не по сальникам вод. насосов тут другой выход) или давление в картере на больших позициях дохнет дизель или помпаж, а вес под завязку и на 8-ми позициях никуда не уедешь. Так вот поставил 1/19-4/14(тэ10М)(2/8-4/16 на ТЭ10У), расклинил РУ19 и алга до 13-15 позиций рабочие, а больная на 8-ми. Пробовал просто на РУ13 расклинивать контакт, но это ерунда получается на промежуточных позициях. Такую схему вообще часто применять приходится. Я вообще не любитель., споров за кружечкой пива. Все эти схемы придуманы на ходу в критических ситуациях и сработали безотказно. Есть ещё много чего, но эти пирименятся гораздо чаще.

[QUOTE=Geka;117696]Была земля в силовой цепи в ГГ по +.[/QUOTE]

А как Вы определили "землю" в плюсе ГГ? Повесили лампу с "-" АБ на корпус и замкнули Д1 (или как он на ТЭ10 называется?)?
И другой вопрос: а что Вам это дало? Вы отключили защиту, чтобы не дожидаться срабатывания её под поездом?

[QUOTE=Слесарь;117854]А как Вы определили "землю" в плюсе ГГ? Повесили лампу с "-" АБ на корпус и замкнули Д1 (или как он на ТЭ10 называется?)?
И другой вопрос: а что Вам это дало? Вы отключили защиту, чтобы не дожидаться срабатывания её под поездом?[/QUOTE]
Земля в ГГ это редкая неисправность. Вначале ищешь ТЭД поочерёдно нагружая. Я же при приёмке обнаружил что рубильники РЗ подписаны неверно и отключен ВРЗ2 вместо ВРЗ1. Для подстраховки я отключил все ОМики и собрал тягу. Набрал поизции и с 7-ой произошёл сброс - сработало РЗ при включенном ВРЗ2. ВРЗ1 я отключил сразу. Я бы не принял тепловоз в депо, но что то мне подсказало проверить это дело на станции, когда уже выехал под поезд. Как говорится лучше поздно, чем никогда. В депо ТО2 делали наскорячок и после того как выгнали уже пора было выезжать на КП. Ваш способ тоже приемлем, но только при полной земле да и вообще при запуске земля может вылазить-это относительно нормально, а здесь было пониженное сопротивление 300КОм(определили когда я уже приехал с поездом в депо приписки).
Что мне это дало? То что помощник бегал по дизелям, ошибся, жил в дизелях всю поездку. Непристанно наблюдая за работой тепловоза. а ТОТ КТО ПРЕДУПРЕЖДЁН, ТОТ ВООРУЖЁН.

Дядя Жень, так вы же ещё пальму не проехали, не было уже времени отказаться что ли?

Geka если не трудно расскажи побольше перемычек для 2тэ10м,уж больно надо мне. За ранее спс.

[QUOTE=Jrvin;117879]Geka если не трудно расскажи побольше перемычек для 2тэ10м,уж больно надо мне. За ранее спс.[/QUOTE]

перемычем можно понавешать очень много вот некоторые [url]http://ifolder.ru/14332143[/url] неисправности и их устранения

Огромное спасибо:)

[QUOTE=Pahann4;117888]перемычем можно понавешать очень много вот некоторые [url]http://ifolder.ru/14332143[/url] неисправности и их устранения[/QUOTE]
О! Вот это то что нужно, а есть еще инструкции по типу таких, выложите, буду очень благодарен:drinks:

Вот хочу поинтересоватса видел много фоток локов и на тележках особенно 2ТЭ10М-К 3ТЭ10М-К УТК есть надпись ОСп что сие обозночает.

[QUOTE=Саня;118432]О! Вот это то что нужно, а есть еще инструкции по типу таких, выложите, буду очень благодарен:drinks:[/QUOTE]

Вот [url]http://ifolder.ru/14388629[/url] по ЧМЕЗ и 2ТЭ10

[QUOTE=LINX GET;118636]Вот хочу поинтересоватса видел много фоток локов и на тележках особенно 2ТЭ10М-К 3ТЭ10М-К УТК есть надпись ОСп что сие обозночает.[/QUOTE]

Масло в кожухах КМБ осернённое с присадками. Вообще устарелая надпись, сейчас везде идёт "Редукторное"... Такое вот название... Это как ещё на топливных баках почему-то наносят трафарет М-14В2. Дурь ещё та... Кто эксплуатирует тепловозы - и так знает, что куда лить. А все остальные думают - что это за марка солярки?...